Pada tahun 1969 Fiat memperkenalkan 130 Berlina. Unggulan pabrikan Turin adalah salah satu alternatif untuk tatanan lanskap otomotif yang lebih tinggi. Fiat tidak berhenti pada aspirasi untuk model top ini. Pada tahun 1971, orang Italia mempersembahkan Fiat 130 versi coupé di Jenewa. Publik diperkenalkan dengan mobil yang dibuat dari garis-garis indah yang digambar oleh Pininfarina.
Lebih khusus lagi: Paolo Martin dan Leonardo Fioravanti bertanggung jawab atas desain atas nama Pininfarina, yang secara kosmetik sangat berbeda dari Berlina. Fiat 130 Coupé memiliki interior dan eksterior yang sangat berbeda dari versi empat pintu. Tubuh swadaya memiliki garis pinggang yang rendah dan terkenal, antara lain, pilar C yang besar, permukaan halus yang besar, garis-garis halus dan batang yang panjang. Pintu panjangnya juga menarik perhatian. Tubuh itu dirakit oleh Fiat. Setelah itu, bodywork dipindahkan dari Stabilimento Rivalta ke Pininfarina. Di sana 130 Coupé mendapatkan cat dan logo di bagian samping. Pininfarina juga menangani perakitan dan finishing keseluruhan.
Interior yang stylish
Versi coupe lebih tinggi sepuluh sentimeter dari versi empat pintu (484 cm berbanding 475 cm). Dalam hal lebar dan tinggi, kudeta kalah dari 130 Berlina. Jarak sumbu roda sama untuk kedua model pada 272 cm. 130 Coupé juga mendapat interior baru dan sangat bergaya. Inlay kayu, langit dengan panel setengah lingkaran dari depan ke belakang, furnitur dengan pelapis cantik, dan dasbor yang baru dikembangkan dengan roda kemudi sporty dengan dua jari juga memberi tahu dari dalam bahwa 130 Coupé ini independen dalam beberapa hal. Pada tahun 130, 1971 pintu empat sebagian besar mengambil alih dasbor coupé baru.
Mesin 3.2 V6
Fiat 130 Coupé juga berbagi sejumlah hal dengan Berlina, seperti pelat bawah dan sasis. Italia juga memasang mesin 3.235 cc 60 ° V6, pengembangan lebih lanjut dari mesin 2.866 cc dari Berlina, yang mulai diproduksi dua tahun sebelumnya. Konfigurasi unit daya yang diperbesar tetap sama. Mesin terdiri dari blok besi tuang dan kepala silinder paduan (dua bagian). Kedua poros bubungan berada di atas kepala dan digerakkan oleh sabuk bergigi. Mesinnya juga mendapat tempat di Berlina pada tahun 1971. Dia dengan demikian menggantikan tua V6. Tenaganya 165 DIN-PK, campuran itu disediakan oleh satu karburator Weber 45 DFC ganda. Sasisnya berasal dari Berlina. Di bagian depan, antara lain terdiri dari suspensi roda independen dan suspensi batang torsi di bagian depan. Sasis terdiri di bagian belakang roda yang ditangguhkan secara independen, termasuk lengan reaksi miring dan pegas koil. Stabilisator juga dipasang di bagian depan dan belakang. Berbicara tentang suspensi belakang: ini adalah ground yang secara resmi juga digunakan pada seri kedua Fiat Dino.
Coupé sedikit lebih halus dari Berlina
Kinerja penggerak roda belakang 130 Coupé, sama seperti Berlina bermesin dari tahun 1971 dan seterusnya, pada tingkat yang lebih dari yang dapat diterima. Mereka yang memilih transmisi otomatis Borg Warner yang berat menyambut kecepatan tertinggi 190 kilometer per jam dalam coupé tersebut. Dikombinasikan dengan gearbox lima kecepatan ZF, pengemudi mengetuk bagian atas yang lebih tinggi. Dalam kedua kasus, bagian atas juga sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan Berlina dengan transmisi yang sama. Untuk mengekang performa tersebut, Fiat memasang sistem pengereman terpisah, di mana pengemudi memiliki kepastian untuk selalu dapat melakukan pengereman pada roda depan jika terjadi satu kerusakan. Perlambatan dilakukan secara hidrolik dengan menggunakan empat cakram berpendingin udara, dan pengatur tekanan rem ditempatkan di roda belakang untuk perilaku pengereman yang lebih merata.
Mewah
Fiat 130 Coupé luar biasa mewah. Itu dilengkapi dengan banyak elemen krom dan baja tahan karat dan peralatan standar juga sesuai. Jendela pintu yang dioperasikan secara elektrik, roda kemudi yang dapat disesuaikan tinggi dan panjangnya, empat lampu sorot yodium, power steering hidraulik, dan velg Cromodora adalah beberapa kelezatan Fiat Pininfarina yang diselesaikan dengan indah. Mereka yang ingin membawa mobil ke level yang lebih tinggi dalam hal peralatan dapat memesan pelapis kulit, pengapian elektronik, radio, warna metalik, dan AC. Istimewa: sandaran kepala juga ada dalam daftar opsi (setidaknya di Belanda). Catatan samping: sebagian karena baja lembaran yang digunakan, mobil eksklusif ini cukup rentan terhadap karat.
130 dan Dino tersedia berdampingan untuk satu tahun lagi
Pada tahun 1971 Fiat terwakili dengan baik dalam eselon atas konstruksi mobil. 130 versi sebenarnya adalah penerus Lancia Flaminia dalam grup Fiat. Selain itu, Dino mendapat keturunan yang bagus dalam versi coupé 130. Dino terus ada selama satu tahun lagi bersama 130 Coupé. Berdasarkan Fiat 130 Coupé, dua model studi juga muncul: Opera empat pintu (móói) dan Maremma, rem menembak dalam bahasa Italia.
Dengan 4.491 eksemplar eksklusif tidak sengaja
Betapapun indahnya seri 130: Fiat tidak mencapai angka penjualan yang terlalu tinggi. 1969 Berlina, dibangun dari tahun 130, tidak pernah membuat Fiat sukses, dan tidak demikian halnya dengan 130 Coupé mewah dari Pininfarina. 130 Coupé adalah jawaban Fiat untuk model BMW CS dan Mercedes-Benz SLC (C107). Ini dijual dalam edisi yang jauh lebih besar. Dengan jumlah total 130 yang dibangun antara tahun 1971 dan 1977, Fiat 4.491 Coupé yang cantik ini tertinggal jauh dari pesaing Jerman. Dan karena itu dia secara tidak sengaja tetap eksklusif.
Apakah orang lupa masalah karat utama di jendela. Saya perlu semprotan ulang dua kali dalam lima tahun, dan di Paris saya pernah melihat mobil Jenewa terdaftar dengan karat yang sama persis di tempat yang sama. Kalau tidak, mobil yang luar biasa.
Tidak pernah ! Menyesal setiap orang Italia!
Maksudku mobil dan sepatu!
Juga punya Fiat 130 coupé, mobil hebat. Ketika saya mendapatkannya, itu sudah oltimer, banyak jempol di jalan.
1 aksesori itu juga istimewa, tuas di kanan bawah di samping setir. Anda bisa membuka pintu penumpang dengan itu.
Sangat berguna dengan wanita yang sulit ...
Bagaimana Fiat 132 cocok dengan cerita ini. Saya sudah punya salah satunya. Mesin dasar 1 cc, hal yang hebat untuk dikendarai. Poros bubungan ganda dan umbi karburator berukuran besar. Jika Anda menendang keras Anda memberikan tendangan besar di punggung dan pusaran air di dalam tangki. Lagipula tipe yang haus. Sayang sekali itu berkarat seperti orang gila. Ketika Anda membanting pintu, Anda bisa mendengar suara gemerisik di dalam. Itulah mengapa saya hanya menjualnya pada mesin dan akselerasi kepada seorang siswa. Setahun sebelum MOT dimulai. Dia sudah 'tidak bisa diperbaiki' tetapi mengemudi dengan sangat baik.
130 coupé memiliki salah satu pelanggan kami dari Someren ...
Dia adalah seorang pria kecil yang suka berpetualang dengan pertemuan romantis yang teratur dengan seorang wanita mahal ...
Mobil masuk satu kali dengan bak mesin berlubang / retak.
Dan dia telah menelepon sebelumnya, itu pasti pit-stop karena jika tidak, istrinya dapat mengetahuinya. Kami dijanjikan tip besar.
Kami membongkar bak mesin dan pergi ke sebuah perusahaan logam untuk dilas karena itu adalah bak mesin aluminium.
Saat kami menyelesaikan perjalanan dari Maarheeze ke Someren.
Ada belokan panjang di jalan itu di dekat pintu keluar ke Nederweert. (Saya mengendarainya paling banyak dengan 80)
130 melewati itu dengan kecepatan 130 km / jam ...
Ada suspensi yang sangat baik di bawahnya yang memastikan pengendalian jalan yang sangat baik.
Ketika kami tiba di Someren, kami mengumpulkan tip dari pelanggan yang sangat puas.
Beberapa tahun kemudian saya melihat mobil yang sama ketika pemilik yang sama mencoba menggeser 130 mobil ke samping untuk merusak tiang lampu Belgia.
Itu tidak berhasil, tetapi jejak tiang itu ada di jok belakang dan pelat bawah satu meter lebih rendah dari biasanya.
Roda belakang digantung sekitar 50 cm di atas jalan raya. Sayang mobil yang begitu indah.
Saya juga tinggal di Someren untuk waktu yang lama dan memiliki beberapa 130 Coupés, tetapi saya bukanlah orang dari cerita Gerrit. Senang diingatkan tentang sosok yang penuh warna di sini. Saya berhutang secara tidak langsung kepada pria itu - sebut saja dia Jos - bahwa saya telah menjadi penggemar berat Fiat. Jos ini mengendarai berbagai model kudeta Fiat ketika saya masih di sekolah dasar di Maarheeze; dia menyewa ruang penyimpanan dari direktur pabrik 7-Up di desa itu, tempat ibu saya membersihkan rumah. Suatu hari dia bahkan hampir membuat saya turun dari sepeda saya dengan mengenakan seragamnya 130. Maafkan dia, saya sangat terkesan. Penghitung pribadi saya sekarang telah mencapai lebih dari 50 Fiat, terutama coupe dan beberapa laba-laba. Sekarang saya memiliki Dino Coupé 2.0. Pada tahun-tahun itu, Fiat masih merupakan merek 'untuk setiap keinginan dan kemakmuran'!
Antara 1972 dan 1979 473.035 Mercedes S-class W116 dan 311.789 SL-class W107 meninggalkan ruang pamer. Mengapa Mercedes berhasil dan Fiat tidak?
Untuk alasan yang sama seperti Opel Diplomat B dan Diplomat A Coupé terjual dengan buruk dan bahkan merugi (The Coupé terjual 347 kali, itu disebut kegagalan mobil). Mengapa?
Pelanggan yang punya uang ingin melihat tanda bintang, malaikat, macan tutul, atau baling-baling biru dan putih di kap mesin dan setir. Fiat membuat banyak mobil murah, Opel juga. "Eksekutif" yang menjatuhkan gantungan kunci Fiat di atas meja konferensi diintimidasi. Seperti seorang CEO dengan Opel. Itu mengganggu tatanan alam.
Sayangnya. Karena Fiat ini sempurna. Seri Opel KAD juga. Sayangnya.
Itu masih berlaku sampai sekarang. Mobil rata-rata pernah dan standar di pasar bisnis. Kebanyakan manajer dan direktur sendiri biasa-biasa saja (sungguh), jadi mereka tidak ingin menonjol dan menjelaskan, bahkan jika mereka sudah bisa menjelaskannya.
Sebagai merek mobil yang menyimpang dengan pengaturan ukuran di atas rata-rata, Anda bisa benar-benar basah di sana.
Ini telah mendorong beberapa pabrikan mobil ke jurang maut. Direktur Jerman tetap setia pada Mercedes S-class yang diperbarui setiap tahun alih-alih mempertimbangkan Borgward P100, dan kementerian Prancis dengan tegas memesan Citroën Limusin DS bukan Vega Facel yang mewah dan cepat. Akibatnya, merek seperti Borgward dan Facel Vega sedihnya tenggelam saat mereka merancang dan membuat mobil kelas atas yang indah.
Saya diizinkan untuk mengemudikan 130 coupe selama sekitar 10 tahun, di mana sekitar 4 tahun di antaranya dalam 'konstruksi sewa oldtimers'. Menikmati setiap hari. Ember besar melaju dengan 150 di belakang, melambat, melaju di sekitar 3 jalur untuk melihat-lihat dan kemudian melanjutkan perjalanan.
Nyaman, cepat, tenang, otomatis, AC, menyenangkan untuk dikendarai dan perasaan eksklusif untuk dimiliki.
Saya diizinkan untuk mengemudikan 130 coupe selama sekitar 10 tahun, di mana sekitar 4 tahun di antaranya dalam 'konstruksi sewa oldtimers'. Menikmati setiap hari. Ember besar melaju dengan 150 di belakang, melambat, melaju di sekitar 3 jalur untuk melihat-lihat dan kemudian melanjutkan perjalanan.
Nyaman, cepat, tenang, otomatis, AC, menyenangkan untuk dikendarai dan perasaan eksklusif untuk dimiliki.
130 berlina dan coupé: Menurut saya keduanya sangat indah!