Fiat 600. Konsep yang kuat, dicintai secara internasional

Tanyakan kepada berbagai pecinta mobil tentang model Fiat favorit, dan sering kali Anda akan mendengar nama tipe 500. Popularitasnya telah meningkat menjadi proporsi mitos. Namun, 600 melayani kelompok pembeli yang terus berkembang yang mampu membeli mobil yang lebih kecil pada awal tahun 1955. Ini menawarkan ruang untuk empat orang, yang, sebagian berkat kursi belakang yang lebih tinggi, dapat duduk lebih luas daripada dimensi yang disarankan sebelumnya. 600 (setelah bereksperimen dengan mesin 2 silinder) akhirnya mendapatkan mesin baru 633 cc empat silinder berpendingin air di bagian belakang. baju besi ini Ketik 100 Konsep mesin akan - dalam berbagai bentuk dan dengan berbagai kapasitas silinder - disajikan dalam berbagai model Fiat hingga setelah pergantian milenium.

Mesin tidak datang di depan, jadi penggerak roda depan juga tidak tersedia. Awalnya, Giacosa berencana untuk melengkapi mobil kecil itu dengan penggerak roda depan (juga karena penghematan ruang). Namun, perselingkuhan menjadi terlalu mahal. Oleh karena itu, penerus Topolino mendapatkan mesin dan penggerak roda di belakang. Itu tidak menghalangi Giacosa dan pengikutnya untuk memberikan Fiat 600 desain yang harmonis dan sekaligus anggun. 600 menjadi hit, di dalam dan luar negeri, meskipun 600 pada awalnya agak terlalu tinggi dalam lonjakan harga untuk menarik banyak orang, tetapi secara bertahap popularitas mobil yang diselesaikan dengan baik, yang juga menawarkan kinerja yang bagus.

Bangunan lisensi

Produksi Italia berhenti pada tahun 1969, tetapi 600 akan dibangun di bawah lisensi hingga 1985. Konstruksi lisensi dimulai tak lama setelah pengenalan Jenewa pada Maret 1955. Italië segera memproduksi komponen 600 sesuai dengan prinsip CKD untuk Yugoslavia. Di sana 600 dikumpulkan sebagai Zastava. Kemudian, seluruh produksi Zastava berlangsung di Kragujevac. Fiat 600 juga dibangun di Steyr di Austria, di mana ia diluncurkan dari jalur produksi sebagai Steyr-Fiat 600. Jerman juga tahu apa yang harus dilakukan dengan 600. Di NSU di Heilbronn dibangun sebagai NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst dan NSU Fiat Jagst 2. Jagst 2, yang diperkenalkan pada tahun 1964 karena penggunaan pintu berengsel ke depan, kemudian disebut Neckar Jagst 2. Sungguh luar biasa bahwa Jagst biasanya memiliki mesin yang kurang bertenaga daripada (misalnya) saudara Italia mereka. Hal ini juga karena alasan asuransi (tarif yang lebih rendah).

Fiat 770 S, pelanggan Jerman tetap menjadi raja untuk sementara waktu

Setelah 600 produksi Italia berhenti, sekelompok 600 ahli bersikeras untuk terus memproduksi Fiat kecil. Tentu saja di Jerman Barat sebuah gerakan fanatik muncul, yang melihat keselamatan dalam kelanjutan kisah Fiat 600. Oleh karena itu bagus bahwa SEAT terus membangun 600. Sebagian karena ini, importir Fiat Jerman dapat mempertahankan 600 dalam program. Umur model {Jerman} diperpanjang dan 600 dijual di sana sebagai Fiat 770 S. Pelat tipe di bagian belakang juga memiliki ini judul. Produksi dihentikan pada tahun 1973, juga karena SEAT 600 terputus di Spanyol.

SEAT 600 memperpanjang karir Fiat 600 di Benelux

Karena penghentian produksi Spanyol dari 600, karir Belanda dan Belgia untuk Fiat 600 akhirnya berakhir, qua nama merek paling sedikit. Sampai tahun 1980, mobil tersebut masih dapat dibeli sebagai Zastava 750 yang secara teknis identik (dan sedikit dilucuti) dan dibangun di Kragujevac. Zastava telah di program di negara-negara rendah sejak tahun 1970 dan selama bertahun-tahun itu adalah salah satu mobil pertama yang ditemukan dalam daftar harga Belanda dan Belgia. Jadi itu dalam daftar selama beberapa tahun di sebelah SEAT 600, yang dijual sebagai Fiat 1974 E oleh importir Fiat dari negara-negara rendah hingga awal tahun 600. Secara lahiriah, tidak ada perbedaan antara Fiat 600 E dan Fiat 770 S untuk Jerman Barat. Mereka berganti nama menjadi model SEAT 600. Oleh karena itu, 600 E dan 770 S juga dapat dikenali dari roset bemper dengan tatahan karet dan berbagai strip dekoratif. Ini telah menghilang dengan seri Fiat 600 Italia terakhir (lihat di bawah). Kebetulan, apa yang mendukung 600 buatan Spanyol adalah bahwa mereka lebih tahan terhadap karat, karena orang Spanyol menggunakan baja lembaran yang lebih baik daripada orang Italia. 600 juga dibangun dan/atau dirakit di sisi lain dunia. Itu terjadi di Argentina dan Kolombia. Di Amerika Selatan mobil itu disebut Fiat 600 R.

varian bodywork

Kebetulan, ada - dan tentu saja para penggila tahu itu - banyak gaya tubuh lain berdasarkan 600. Multipla tentu saja dikenal, dan minivan (600 T) juga didasarkan pada Fiat kecil. Seat 800 didasarkan pada versi empat pintu dengan prinsip Fiat 600. Selain itu, mobil dan/atau teknologi yang mendasarinya sangat baik untuk penyesuaian sporty, yang menghasilkan performa yang mengesankan, terutama di bawah bendera Abarth. di bawah Bendera Abarth misalnya, 750, 850 TC (dan terkait) dan 1000 TC, semuanya didasarkan pada bodi Fiat 600. Dan ada berbagai body shop yang memberikan interpretasi tersendiri terhadap tema 600 tersebut, baik dipadukan dengan aspirasi sporty maupun tidak. Contoh bagus: Abarth Record Monza diturunkan dari Fiat 600. Zagato juga menandatangani bouble ganda 750GT. Terakhir, ada juga beberapa coachbuilder Italia, yang semuanya membuat coupé dan model konvertibel dengan cara otentik mereka sendiri berdasarkan angka keberhasilan yang kecil.

Berubah secara teratur, dengan retensi karakter

Dari tahun 1955, 600 secara teratur dimodifikasi baik secara kosmetik maupun teknis. Sampai tahun 1960, 600 direvisi tiga kali, dan sejak tahun itu 600 berganti nama menjadi 600 D. Sampai Mei 1964, 600 masih memiliki pintu bunuh diri, dengan pintu berengsel ke belakang di bawah pilar B. Dari Mei 1964, pintu terbuka ke depan pada 600 D, dengan demikian mengikuti tren yang ditentukan oleh keselamatan dan undang-undang. Pintu bunuh diri semakin menghilang dari pandangan sekitar pertengahan tahun karena alasan ini. Pada saat sabuk pengaman belum menjadi hal yang biasa, pintu bukaan belakang tampak berbahaya. Jika mereka membuka (berkat embusan angin, misalnya), penumpang depan berisiko jatuh dari mobil. Fiat 850 baru tahun 1964 dan Fiat 500 juga menerima pintu pembuka depan.

Pintu bunuh diri menghilang pada tahun 1964

Pintu berengsel di bawah pilar-A adalah fitur baru utama dari generasi kelima Fiat 600, yang masih sangat mirip dengan debutan dari Maret 1955. Itu Mei 1964 600 H mendapat mesin yang sama dengan 600 D pertama tahun 1960: mesin 767 cc (Fiat 100 D, mesin 633 cc disebut Fiat 100) dengan kekuatan 21.3 KW/29 HP. Mesin cepat memungkinkan Fiat 600 D mencapai kecepatan tertinggi 110 kilometer per jam. Fiat juga melanjutkan jendela ventilasi di pintu depan, yang memulai debutnya dengan "D" pertama tahun 1960. Dibandingkan dengan 600 D terakhir (juga disebut Fanaloni, karena lampu depan yang lebih besar) dibuat di bawah bendera Fiat, 600 D ini masih dilengkapi dengan kumis di bagian depan, strip dekoratif terus menerus di spatbor depan dan logo ganda di hidung. , dengan strip dekoratif di tengah tutup boot.

Konsep dapat dipertahankan selama tiga puluh tahun, selamat tinggal di Yugoslavia

Kedatangan 850 pada tahun 1964 berarti bahwa Fiat secara bertahap mengurangi 1965 D secara optik dari tahun 600. Fiat tidak lagi memasang roset bemper, dan itu juga diterapkan pada berbagai strip dekoratif. Keenam kumis di bagian depan juga hilang, begitu pula logo Fiat di bagian depan tutup bagasi dan beberapa strip krom. Juga logo 600 sebelum menghilang; logo Fiat menggantikannya. Produksi 600 di Italia akhirnya berakhir pada 1969, tetapi sebagai sebuah konsep, 600 bertahan lebih dari tiga puluh tahun, dan itu bukan tanpa alasan. Kereta itu jauh lebih praktis dari yang diharapkan, memiliki mesin yang sangat baik di dalamnya dan juga dirancang dengan elegan dan seimbang. Ia pensiun sebagai Zastava 18 pada 1985 November 850 di Kragujevac, sekarang Serbia. Secara total, konsep tersebut dibangun lebih dari lima juta kali. Setengah dari mereka berasal dari negara asal: Italia. Bagaimanapun: Fiat kecil, bersama dengan turunannya, sukses besar.