Fiat Croma. Cabang volume keluarga Tipo Quattro telah ada selama empat puluh tahun

Asal muasalnya berawal dari Oktober 1978. Markus Wallenberg (Saab) dan Giovanni Agnelli (Fiat) menemukan satu sama lain dalam keinginan mereka untuk bekerja sama pada platform yang akan menyediakan ruang bagi mobil kelas menengah baru yang besar. Awalnya, tujuannya adalah untuk menggunakan platform tersebut bagi model-model baru dari Saab dan Lancia. Perusahaan yang masih independen ini Alfa Romeo bergabung beberapa tahun kemudian. Dan Fiat sendiri juga mengambil kesempatan untuk mengambil alih proyek pengembangan model teratas baru, juga karena konsep 132/Argenta tidak lagi layak. Akhirnya, proyek tersebut menghasilkan empat mobil kelas menengah besar baru, yang mengambil alih tatanan yang sudah ada. Maka Fiat Croma menjadi mobil ketiga dalam seri tersebut. Mobil ini hadir setelah Saab 9000 dan Lancia Thema. Alfa Romeo 164 menutup jalur tersebut pada tahun 1987.

Pada bulan Mei 1985, Fiat meluncurkan Croma yang bergaya indah, yang dirancang di bawah arahan Centro Stile Fiat (dan bekerja sama dengan Italdesign). Fiat yang besar memiliki kemiripan visual dengan Saab 9000 dan Lancia Thema. Dalam praktiknya, saling tukar suku cadang terbatas, dan terdapat perbedaan yang sangat besar dengan model-model yang disebutkan. Fiat, Lancia, dan yang lebih baru Alfa Romeo 164 menggunakan prinsip suspensi belakang independen dengan lengan melintang dan solusi 'McPherson' di bagian depan. Sering diasumsikan bahwa perwakilan Italia dalam proyek ini menggunakan mesin yang sama. Alfa menggunakan mesinnya sendiri. Dan meskipun Fiat dan Lancia menganut 'prinsip Lampredi' untuk sumber tenaga berbahan bakar bensin, ada perbedaan.

Thema berada satu langkah lebih tinggi di pasaran dan itu memengaruhi cara sumber daya dibangun. Croma mendapat mesin 1.6 liter dengan 83 hp sebagai mesin entry-level, dan berkenaan dengan mesin dua liter Fiat selalu sedikit di bawah spesifikasi Lancia. Dua liter entry-level (CHT, dengan karburasi) memiliki 90 hp, dan tidak memiliki poros keseimbangan di mesin entry-level dua liter Thema. ieTurbo menghasilkan 155 hp ke poros engkol di Croma, yang sepuluh hp lebih sedikit dari Thema. Dengan versi diesel (2.5 liter) perusahaan Fiat menerapkan prinsip 'biksu yang sama, kap yang sama'. Dalam hal itu: turbo diesel memiliki spesifikasi yang sama, tetapi Fiat - tidak seperti Lancia - juga memasukkan diesel 2.5 tanpa turbo pada program tersebut.

Ciri khas Croma adalah pintu kelima, dengan bagian belakang yang melebar. Hal itu membuat Croma sangat mudah digunakan dan memiliki tampilan yang sangat unik. Ciri khas lainnya adalah karakteristik berkendara yang sangat baik dan nyaman dari Fiat yang besar. Hal ini memberikan kesan yang baik, tetapi pendapat umum adalah bahwa Croma dibuat dengan gaya bisnis dan penampilan Fiat tidak sesuai dengan citra dalam kelas khusus ini. Pada saat yang sama, mobil ini selalu dikenal karena perlengkapannya dan pilihan yang tersedia. Meskipun demikian, produsen mobil Italia itu merasa perlu mengubah secara visual cabangnya dari garis keturunan Tipo 4, sehingga mobil tersebut memberikan kesan yang sedikit lebih terawat.

Inovasi besar pertama terjadi pada tahun 1988 dan merupakan hasil dari terobosan nyata. Fiat memasukkan mesin diesel turbo 1.9 dengan injeksi langsung ke dalam program, dan ternyata ini sangat cocok antara versi diesel 2.5 yang tidak menggunakan blower dan yang menggunakan blower. Kebetulan, mesin diesel besar mendapat manfaat tidak lama kemudian dari penyesuaian (kapasitas silinder yang lebih besar, ruang pembakaran yang dimodifikasi) yang tidak kehilangan efeknya dalam hal tenaga.

Pada tahun 1991, Fiat memberikan Croma tampilan baru. Banyak perubahan pada eksterior dan interior; mobil menerima bagian depan yang baru dan lebih ramping (spatbor, kap mesin, bemper, lampu, dan gril radiator) dan bagian belakang baru (lampu belakang, bemper, dan trim plastik di antara lampu pada pintu belakang). Perubahan optik membuat Croma sejajar dengan model lain (terbaru) dari program Fiat. Interiornya juga direvisi. Penting bagi Fiat untuk juga menggunakan tampilan baru untuk secara eksplisit memperkuat kompartemen penumpang.

Croma terus disempurnakan, dan akhirnya modelnya siap untuk penyempurnaan akhir. Fiat juga menciptakan ruang dalam program untuk versi 2.5 V6, dengan van Alfa Romeo dari Bussomotor. Lebih jauh, pabrikan Italia itu memasang kantung udara pengemudi dan ABS. Dengan demikian, Fiat Croma pun mengakhiri kariernya. Pada bulan Desember 1996, Fiat secara definitif menghapus model teratasnya dari program tersebut, dan penggantinya pun tidak muncul. Dasar keputusan itu adalah Lancia dan Alfa Romeo dalam kelompok Fiat di kelas ini harus tetap menjadi pembawa standar. Croma sangat diminati pada tahun delapan puluhan. Meskipun ada penyesuaian pada tahun sembilan puluhan, penurunan penjualan tidak dapat dihentikan. Akhirnya, penjualan berhenti pada angka sekitar 450.000 unit Croma yang diproduksi.