Fiat Panda. Mobil yang membuat Anda tertawakan semua orang mengejutkan dunia pada tahun 1980. Kereta yang murah, mulus, praktis, dan sangat praktis dengan harga murah. Ditujukan untuk pengendara yang hanya ingin pergi dari A ke B. Tetapi dirancang dengan sangat cerdik sehingga banyak yang melihat betapa besar nilai tambah dari kecerdikan dalam bentuknya yang paling sederhana. Panda menjadi seorang cracker, dan yang terakhir dari Mohicans yang menunjukkan betapa menyenangkannya transportasi dasar.
Gerobak persegi sudut dirancang dengan biaya yang masuk akal. Banyak teknologi dasar dan berbagai mesin tersedia di rak Fiat. Misalnya mesin 652cc dari Fiat 126 dan mesin 903cc dari Fiat 127 dan 850 Coupé. Mesin yang terakhir milik generasi Tipo 100 yang legendaris, yang telah digunakan untuk Fiat 1955 sejak 600 dan telah berkembang selama bertahun-tahun. Dia memungkinkan Panda 45, yang awalnya hanya tersedia di Belanda, untuk bekerja sangat baik, sesuatu yang juga ingin ditekankan oleh importir diiklan legendaris dengan Fiat Panda yang melewati segalanya. Untuk kepuasan Paman Motoragent, yang tertawa saat menyimpulkan bahwa dia bisa mengeluarkan tiket terbaik. Anda mungkin ingat iklannya.
Lebih dari sekedar utilitarian
Fiat Panda, sangat sederhana. Ambil sasisnya. Roda penggerak depan ditangguhkan secara independen (dengan penyangga) dan pegas daun digunakan di bagian belakang. Pandaatje dari enam tahun pertama bertabrakan dengan baik dan menyebabkan tawa. Juga karena kursi tempat tidur gantung yang sederhana tapi oh begitu praktis dengan kain yang bisa dilepas. Berguna jika pernah - dengan cara apa pun - tumpah. Anda bisa melakukan semuanya dengan furnitur sederhana. Anda bisa mengubahnya menjadi tempat tidur untuk dua orang. Dengan demikian Fiat menjadi kemping terkecil di dunia. Itu hanyalah satu aplikasi yang juga membuktikan bahwa Fiat terkecil kedua saat itu (126 masih ada) memiliki lebih banyak hal untuk ditawarkan daripada hanya sifat utilitarian. Tanpa Panda kehilangan citra sederhananya. Sangat tampan.
"Mengemudi selama beberapa tahun tanpa khawatir"
Anda dapat secara harfiah dan kiasan pergi ke segala arah dengannya, kesenangan yang ditawarkan Pandaat ekonomis tidak terbatas dan banyak pembeli mobil mulai melihatnya. Fiat Panda dijual dengan mudah, itu bukanlah mobil yang Anda sebagai pengemudinya menghabiskan waktu berjam-jam untuk memikirkan atau berputar selama berjam-jam. Anda membelinya, seperti Anda membeli Renault 4 atau satu Citroën 2CV juga membeli. Anda tahu bahwa Anda berada dalam daftar harga sejak awal dan tentu saja bisa mengharapkan harga minimum. Dan di situlah letak rahasianya. Anda mendapat begitu banyak kebebasan dan kenyamanan sebagai gantinya. Anda tidak perlu menjelaskan apa pun kepada siapa pun. Beberapa tahun mengemudi tanpa beban. Dan kemudian kita akan lihat lagi.
Momen yang dipilih dengan baik
Fiat melihatnya dengan sangat baik. Proyek 141 datang pada waktu yang tepat. Mesin 126 oh sangat diremehkan hari ini - dengan mesin dan penggerak di belakang - membutuhkan penggantian, setidaknya untuk pasar Barat. Juga Spaanse Fiat 133 telah pensiun di Eropa. Dan rekan-rekan Renault 4, Dyane dan 2CV sudah ada sejak lama. Mereka masih menjual dalam jumlah yang membuat iri banyak produsen. Fiat melihat peluang besar dalam karir panjangnya di antara tanaman cemara Prancis yang bagus itu. Ini menanggapi kebutuhan akan penggantian dan fakta bahwa konsumen di sudut R4 / 2CV sedang mencari alternatif setelah bertahun-tahun. Sebuah alternatif yang memancarkan filosofi sejarah dan pesona sederhana, tetapi memang dirancang untuk memenuhi tuntutan zaman. Fiat Panda sangat pintar pada saat pengendara semakin banyak menuntut. Meskipun pengetahuan itu tidak mencegah 2CV dan Renault 4 bertahan untuk waktu yang lama.
Menjelang dewasa
Fiat menanggapi tuntutan waktu dengan Panda. Pada tahun 1982 mesin 34 HP dari Fiat 850 (!) Menjadi tersedia di Panda. Ada Super, ada convertible, ada yang legendaris 4 x 4 dan jangkauan mesin lebih jauh diperluas dan diperbarui (FIRE). Dan model aksi, banyak model aksi. Fiat melakukan facelift pada generasi Panda pertama beberapa kali dan memberi mobil yang ceria itu semakin dewasa dan, misalnya, interior berbeda dengan furnitur yang lebih kokoh. Dan Fiat datang dengan 4x4, sebuah ikon dalam mitos ikonik.
Keberhasilan penjualan tetap ada, bahkan setelah kedatangan Seat Marbella
Panda menjadi kurang unik, tetapi itu tidak pernah menghalangi kesuksesan penjualannya, karena prinsip-prinsip sejarah setidaknya sebagian dipertahankan. Tapi tetap saja: sudah pasti Panda dari enam tahun pertama adalah yang terbaik. Siapa pun yang mengira bahwa Panda berevolusi terlalu banyak dapat pergi ke Seat untuk merasakan perasaan utama Panda. Itu membangun Marbella, yang sangat dekat dengan Panda di tahun-tahun pertama. Orang Spanyol itu menjual seperti Panda yang diperbarui, mereka bisa hidup berdampingan dengan sempurna.
Dibangun selama 23 tahun
Generasi pertama Fiat Panda menunjukkan betapa multifungsi yang sederhana, efisiensi, desain yang tidak dipoles, dan perencanaan yang canggih menghasilkan konsep yang hampir abadi. Sebuah konsep yang sudah ada selama 23 tahun dalam bentuk dasarnya. Ini adalah tahun-tahun di mana jutaan pengendara dapat mengalami mengapa kesederhanaan generasi Panda pertama bisa menjadi sangat cerdas dan, di atas segalanya, dapat menawarkan banyak kesenangan tanpa beban. Bukan tanpa alasan Giugiaro yang hebat menamai Fiat Panda sebagai desain terbaiknya. Dan tidak sia-sia jika Fiat merekomendasikan Panda sejak awal raksasa mobil. Cheers, Panda!
Pada tahun '81 memiliki salah satu Panda pertama dengan LPG yang dipasang di/oleh importir.
Substruktur, jadi tidak ada ruang yang hilang dan jarak tempuh yang super murah.
DHB mungkin adalah "penggila mobil" Italia dan Prancis yang ketat, yang selalu dikecamnya dengan keras. Justru mobil-mobil Jerman dari Jaten “90, Audis yang lebih murah, mulai membusuk, termasuk VW!
artikel bagus!, Saya baru saja membeli panda Belanda34 yang sepenuhnya asli, tidak busuk, dari tahun 1986 minggu lalu. Saya ingin melestarikan mobil ini di tahun mendatang… karena saya sendiri seorang desainer, saya sangat menghargai Giugiaro!
Tapi tidak disebutkan: benda itu sudah berkarat di folder! Setelah beberapa tahun, lubang di bagian bawah dan gelagar kotak roboh.
Meskipun demikian: mobil yang bagus dan fungsional.
Panda 4X4 saat itu masih digunakan di daerah pegunungan di Italia. Bahkan Soccorso Alpino masih mengendarainya, dan gerobak tersebut bahkan mampu mengalahkan Land-Rover Defender di beberapa bagian yang tidak dapat diakses.
Dan bagi mereka yang ingin mengemudi lebih murah, ada Seat Marbella dari tahun 1986, yang tidak menerima peralatan teknis apa pun tetapi akan tetap menjadi Panda primitif sampai yang terakhir (1998). Bahkan saat Seat sudah lama menjadi bagian dari grup Volkswagen.
Terima kasih Olav. Itu memang tambahan yang berguna. Apalagi cerita yang aneh, karena Fiat dan Seat terlibat pertarungan hukum karena pihak Italia merasa Seat secara tegas melakukan plagiat. Evolusi Panda bukanlah halangan dalam pemberian izin. Marbella juga memiliki, menurut saya, versi modifikasi dari mesin 903 CC (Tipo 100) dan, misalnya, juga mempertahankan sasis yang didesain aslinya. Sasis yang disukai oleh para puritan Panda daripada sasis yang dipasang dalam bentuk modifikasi di bawah Fiat Panda dari tahun 1986. Di luar topik: Kursi juga menemukan Terra, sebuah van kecil berdasarkan Marbella. Sejarah yang bagus!
Saya mengendarai Seat Terra selama 15 tahun, dengan diesel 1.3 yang dia pakai bersama VW polo. Itu adalah mobil pertama saya yang benar-benar baru, Kursi sekarang menjadi bagian dari perhatian VW, dan bertentangan dengan DHB yang disebutkan, kontrol kualitas sekarang lebih dari OK! Tak pernah bermasalah dengan itu! Pada awalnya saya agak khawatir tentang karat, karena lembaran logam tipisnya, tetapi Volkswagen memiliki perlindungan karat yang terkendali. Setelah 15 tahun, tidak ada setitik pun karat (pada mobil yang biasanya berada di luar! ') Dengan platform pemuatan persegi, juga keajaiban yang luas, dengan ukuran itu. Mobil paling bebas masalah yang pernah saya miliki. Setelah 15 tahun menyingkirkan tukang ledeng dari desa saya (beberapa bagian 'normal' harus diganti, seperti peredam kejut, radiator) saya melihat De Plgieter mengendarainya setidaknya selama 4 tahun lagi. Membeli kembali Daihatsu Feroza 4 × 4, yang ternyata menjadi mobil paling tanpa harapan yang pernah saya miliki.