Di bulan Januari 2023, Fiat Uno meniup empat puluh lilin. Mobil kompak Italia untuk seluruh keluarga merayakan hari jadinya yang ke-40 bulan ini. Ulang tahun yang penting, pada saat, seperti tahun 1983, merek berada pada titik balik baru. Pada tahun 2023, elektrifikasi menghantam dunia mobil, dan merek mobil Fiat juga berada dalam fase di mana harus membuktikan haknya untuk eksis di dalam pabrikan mobil yang baru dibentuk dan juga induk perusahaannya yang baru, Stellantis. Atau setidaknya mencoba merebut tempatnya di dalam grup. Dua latihan yang mengasyikkan, tetapi Fiat tidak akan menjadi Fiat jika berhasil menutup setiap tantangan dengan nada positif. Seperti yang pernah dilakukan Uno.
Lebih dari 9 juta…
Pada tahun 1983, Fiat Uno, dengan investasi 1.000 miliar lira, adalah mobil pemulihan merek Turin yang hebat. Dan pemulihan itu datang. Fiat Uno adalah mobil yang terjual lebih dari 9 juta unit di akhir karirnya. Itu tidak kekanak-kanakan, bukan?! Itu masih mobil terlaris kedelapan di dunia.
Tapi meski ini sangat bagus untuk Uno, angka ini hanya mengatakan sebagian kecil dari kesuksesan gemilang mobil tersebut. Mobil kompak asal Italia ini menghadirkan inovasi, terutama karena desain ikon gaya Giorgetto Giugiaro. Itu adalah orang Italia di antara mereka sendiri. Dan mereka bisa membuat kerajinan di Italia Utara sebagai yang terbaik, untungnya Uno disatukan dengan baik.
Saat diperkenalkan, dia juga bisa mengandalkan kampanye komunikasi yang inovatif. Semuanya modern. Modern pada tahun 1983 yaitu. Dalam kampanyenya, Giorgio Forattini menggunakan frasa seperti: “nyaman”, “keren”, “tersentak-sentak”, “irit”, dan untuk varian diesel menjadi “berjalan”. Bertenaga diesel 1300cc memang ternyata jadi motor yang bikin kalah bersaing di praktek sehari-hari.
Tugas yang sulit
Setelah diperkenalkan, Fiat Uno langsung menjadi 'Car of the Year 1984'. Semua orang mengatakan itu cukup, Anda tidak hanya menjadi itu. Namun Fiat Uno memiliki tugas yang sangat sulit. Pada 80-an, industri otomotif menjadi semakin berteknologi dan global, sehingga harus bisa menyesuaikan diri dengan segala hal. Yang lebih sulit adalah penerus Fiat 127 yang sukses.
Jadi Uno menjadi upaya untuk tidak menyesali peralihan dari 127 ke Uno dengan cara apa pun. Itu berhasil dengan luar biasa, berkat Pio Manzù yang brilian. Penaklukan pasar terus berlanjut berkat garis sederhana, elegan dan 'segar' yang dirancang oleh Giorgetto Giugiaro.
Uno memancarkan modernitas dan memenangkan hati pengendara yang sangat bervariasi. Kecil di luar dan luas di dalam. Itu memiliki kompartemen penumpang yang sederhana dan cerdas. Sangat praktis dan bahkan sedikit 'visioner'. Ini terutama disebabkan oleh dua satelit yang terpasang, yang di sisi panel instrumen berisi perintah untuk fungsi utama mobil. Dan tidak kalah pentingnya, ternyata itu adalah mobil yang lumayan. Secara teknis dapat diandalkan. Selain itu, ada sedikit masalah dengan karat. Hampir terlalu bagus untuk menjadi kenyataan, tetapi itu terbukti dalam praktiknya.
Semakin banyak versi
Pada tahun 1983 Uno pertama kali muncul di pasaran dengan mesin 900 cc, 1100 cc, dan 1300 cc. Kekuatannya bervariasi dari 45 hingga 70 hp dan beberapa bulan setelah pengenalan, diesel atmosfer 45 hp ditambahkan. Dua tahun kemudian, bahkan muncul 105 hp dengan turbo yang mampu mencapai kecepatan tertinggi 200 km / jam. Mesin 1.0 Fire baru juga muncul di 45, menggantikan mesin sebelumnya yang diturunkan dari Fiat 127 'lama'. Pada tahun 1986 pesta semakin besar, karena turbo juga tersedia sebagai varian diesel. 70 hp Uno Turbo D 1.4 memulai debutnya. Untuk melengkapi jajaran model, tersedia pula versi dengan transmisi otomatis variabel kontinu bernama Selecta.
Dengan penataan ulang tahun 1989, Uno menerima fitur gaya baru, yang diambil dari kakaknya, Tipo. Hal ini menyebabkan nilai Tip Cw menjadi 0,30. Selain itu, Uno 1989 menampilkan desain interior yang lebih tradisional dan performa mesin yang meningkat. Turbo mengambil kue dengan tidak kurang dari 118 hp! Ini dicapai dengan meningkatkan perpindahan menjadi 1372 cc. Inovasi teknis adalah aset kuat Fiat. Bahkan, setelah proses elektrifikasi dengan mobil hybrid dimulai, Fiat pun beralih ke 500 persen listrik dengan XNUMXe modernnya. Dengan ini, pabrikan mobil Italia membuka jalan melalui dunia transisi energi yang bergejolak.
Sederhana, nyaman, modern
Oleh karena itu, Fiat Uno bahkan 'di bawah kulit' adalah mobil modern. Dan itu juga melaju seperti mobil modern. Ini sebagian karena suspensi belakang yang saling berhubungan. Sebuah solusi canggih, yang tim desainnya dipimpin oleh Vittorio Ghidella berhasil membuat Uno nyaman dan stabil. Hari ini dikenang dan dicintai oleh banyak orang Italia, tetapi juga oleh banyak orang lainnya.
Rekor penjualan setelah rekor penjualan ditetapkan. Dan Uno masih menjadi salah satu tonggak terbesar dalam keberadaan Fiat. Orang Italia sangat bangga akan hal itu. Cukup istimewa mengingat Fiat Uno seharusnya lahir sebagai Lancia. Tapi takdir memiliki desain lain untuk city car yang akan membantu mengubah industri otomotif kita selamanya.
Proyek luar biasa ini sebelumnya digagas oleh orang nomor satu Lancia saat itu, Gian Mario Rossignolo. Tapi desain brilian pindah ke papan gambar Fiat sebagai manajer Lancia meninggalkan perusahaan. Maka, melalui salah satu peristiwa yang sering tiba-tiba dan kebetulan itu, petualangan Fiat Uno pun dimulai. Mobil yang mengukir sejarah bagi industri mobil Italia (dan seterusnya).
Berlangganan sekarang dan terima setiap bulan Auto Motor Klassiek di dalam bus. Anda tidak akan menyesalinya.
Fiat Unos diproduksi, dimana sekitar dua pertiganya ditujukan untuk pasar domestik.
model entry-level yang murah.
Memiliki beberapa Unos, Dimulai dengan 70S, kemudian Diesel, 60 Selecta, 70SL dan 75 Selecta.
Memiliki '88 Uno 60 Selecta 5-deus lagi selama beberapa tahun, antara lain untuk mengemudikan Pembacaan Peta Kejuaraan Nasional untuk NRF klasik.
Mobil masih bagus untuk dikendarai.
Kakak saya bekerja di Vanuatu (kepulauan di Samudera Pasifik) pada tahun 1989. Ada 2 tipe mobil yang dijual yaitu Toyota Corolla dan Fiat Uno yang lebih murah.
Saat itu, Uno masih memiliki karburator yang kerap mampet akibat tercemar bensin.
Kalau tidak, mobil yang bagus.
Yah, saya bisa mengatakan sesuatu tentang karat itu. Recall untuk 55S karena suspensi depan cukup rawan karat. Awalnya diberi lapisan tambahan, tetapi kemudian ternyata perlu segera diganti, dan dalam waktu 2 tahun. Pada Uno ke-2 saya, pintu berkarat dari dalam dalam waktu 3 tahun. Namun satu hal.
Mobil yang fantastis, kami membeli Uno 1989 IE Rivièra pada Juli 45. Telah menempuh jarak 8 km dalam 150.000 tahun. Mobil yang sangat luas untuk dimensinya, cukup besar untuk 3 anak kecil di jok belakang.
Liburan musim panas di Zeeland dengan truk lipat, saya pas dan mengukur selama dua sampai tiga jam untuk menyelesaikan semuanya 😂. Terisi penuh dan dengan trailer lipat di belakangnya, kami tidak bisa berkendara berlima di jalan raya, mesin Pemadam Kebakaran 1000 cc tidak lagi menariknya. Kemudian di gigi empat, Uno tidak bergeming 👍.
Singkatnya: kenangan yang sangat indah dari XN-34-RF, mobil yang brilian!
Saya ingat Uno pertama yang saya lihat dipajang di Stasiun Rome Termini pada tahun 1983. Uno 45 telanjang di Rosso 181. Spanduk dengan UNO UNO UNO… digantung di sepanjang stasiun (kepala). Kampanye yang mengesankan memang. Telah memiliki beberapa sejak. 45 dengan mesin KEBAKARAN sangat brilian. 70 SL adalah yang terbaik karena memiliki tempat duduk yang lebih baik. SX dengan dasbor digital, dengan warna biru kering, adalah impian saya ... tetapi tidak pernah menjadi kenyataan 🙁
Selamat malam.
FIAT pertama saya adalah Uno 70 Sie dalam versi 5 pintu. Dilengkapi dengan pelek Abarth, itu adalah mobil yang bagus. Mesin 1.4 liter yang sangat mulus dengan injeksi Singlepoint menyediakan penggeraknya. Hasil akhirnya bukan yang terbaik, tetapi berhasil. Semua dalam semua mobil yang bagus.
Seorang teman saya mengendarai Uno 90 merah seperti itu dari tahun 45 di awal tahun 1987an, jadi masih dengan mesin lama 903cc. Mobil yang kokoh, berjuang melawan angin dan cuaca dan masih dalam kondisi sangat baik saat diperdagangkan pada tahun 1997 (dia pindah dari Arnhem ke Almere, jadi dia sedikit malu dengan udara asin) dan mesinnya juga. Turbo itu, yah… salah satu dari sedikit mobil yang benar-benar menyulitkan saya dalam hal kecepatan ketika saya memiliki Abarth 130TC untuk sementara waktu. Saya tidak bisa menyingkirkan kutu itu dan penunggangnya bersenang-senang dengannya. Untungnya kami saling kenal.