Resistensi ayah (Anda)

Teks & fotografi: Aart van der Haagen

Kemana perginya waktu ketika Anda sebagai lelaki di rumah bisa membuat pernyataan di jalan? Selama Anda tidak melakukan serangan berlebihan pada dompet kolektif dan Anda menjamin kursi belakang yang layak untuk anak Anda, Anda memiliki restu dari ibu-wanita. Hampir 1,9 juta yang terjual Capri membuktikan bahwa Ford berhasil dengan baik.

Artikel ini adalah edisi 2016 edisi Desember dan masih dapat dipesan saat persediaan masih ada. Klik untuk tautan ini.

Hari ini kita membenamkan diri di dunia Ford Capri, tidak lebih dan tidak kurang dari Mustang, dan berdasarkan keberhasilannya, juga terlahir sebagai sapi perah baru. Dibebaskan dari perang dan berkembang secara ekonomi, Eropa menunjukkan euforia yang meluas dan berpikir tidak ada yang terbatas, tetapi dalam peluang. Ford berani menawarkan kepada konsumen sebuah alternatif terik dari sedan sipil yang berani. Untuk Ford Capri, Anda hanya mengetuk sepuluh, lima belas persen lebih banyak daripada Taunus yang secara teknis kurang lebih sebanding dan fitur praktisnya cukup untuk menyelamatkan pria itu dari percakapan meja dapur yang berat. Merek dengan oval biru melakukan politik yang sangat cerdik dengan menawarkan coupe yang diluncurkan di 1969 sama telanjangnya dengan kutu dan kurang bermotor, dengan berbagai opsi peningkatan di semua lini. Bahkan tanpa melihatnya, Anda dapat membayangkan perbedaan antara Custom 1300 yang buruk dan RS2600. Fakta lucu: Ford Capri akan benar-benar tampil sebagai 'Colt' di tempat kejadian, tetapi hak nama itu tampaknya sudah ada pada Mitsubishi. Orang Jepang dulu. Ford mengalami hambatan lain pada periode pengenalan, karena siaran pers yang terencana dan sangat sesuai di Pulau Capri jatuh ke air karena badai besar mencegah kapal menyeberangi mobil. Organisasi dengan cepat pindah ke daratan Italia.

Masalah kemewahan

Untuk menyebarkan model pendapatan dengan rapi di seluruh industri Eropa dan, lebih dari itu, tidak menimbulkan keresahan dengan mengukur dengan dua ukuran, Ford melibatkan divisi Inggris dan Jerman dalam pengembangan, tetapi juga dalam produksi Ford Capri. Ban berjalan di Dagenham dan Cologne, dengan mobil-mobil berbeda dalam detail, tetapi terutama dalam keterampilan motorik: di sisi lain Laut Utara, mesin in-line Kent dan mesin Essex V4 dan V6 menemukan aplikasi mereka, sementara tetangga Timur kami lebih suka mengandalkan sendiri Sumber V-power dengan empat atau enam silinder. Mereka membangun mobil untuk semua negara EEC, sementara di Inggris yang meluncurkan band untuk negara-negara Eropa lainnya. Benua lain juga mengenal Ford Capri. Masalah mewah muncul: permintaan jauh melebihi pasokan, alasan untuk menghubungkan pabrik-pabrik di Genk, Saarlouis, Langley dan Halewood. Untuk menjaga agar Ford Capri tetap di radar, Ford melakukan serangkaian perubahan pada 1972 dan 1974, membuat para penggemar tipe 1½ dan II berbicara, yang terakhir dengan pintu ketiga dan sandaran kursi belakang. Pada kursus peremajaan pertama, mesin V4 telah membersihkan lapangan untuk Pinto dengan line-up dan Essex tiga liter beredar di mana-mana.

Turbo

Dengan kemajuan tahun 1970-an, keberlanjutan konsep Capri mulai menunjukkan celah dan Ford terpaksa menggali jauh ke dalam kantong untuk penyegaran besar-besaran. Ini memompa sepuluh juta DMark ke pengembangan model yang tampak lebih agresif dengan dashboard baru dan aerodinamika dan handling yang jauh lebih baik. Recaro diizinkan untuk memasok furnitur dalam versi S yang berwarna sporty. Sekali lagi rentang mesin dirombak, menghasilkan 1600 Pinto dan dua, 6 dan V2,3 tiga liter. Enam kursi paling ringan dan terberat menghancurkan retret di 1980, diikuti oleh 2.0 Pinto dan 2.8 Injection. Ford merilis turbo dalam edisi terbatas pada Ford Capri dan Aston Martin menunjukkan trik yang sama dengan Tickford, tetapi hari-hari coupe serbaguna dihitung dengan manis. Dia terutama bermasalah dengan menetas lebih efisien, sering lebih cepat, panas seperti Volkswagen Golf GTI dan, yang lebih penting, Ford Escort XR3 (i) ditambah Sierra XR4i, yang tanpa malu-malu mengorbankan kakak lelaki mereka. Dalam produksi 1984 di benua Eropa berakhir, dua tahun kemudian Inggris juga tidak melihat roti di dalamnya.

Terlalu pelit

Pembalap Capri hari ini rupanya kehilangan keset dan kumisnya, kan, Hans Verbael?

Bahwa pengalihan coupé klasik ini tentu saja tidak membuat para penggemar tidak tersentuh, terbukti dari fakta bahwa Ford Capri Club Netherlands sudah didirikan di 1984. Anno 2016 masih sepenuhnya aktif, dengan kalender yang penuh dan bahkan semakin banyak anggota, yang melebihi 200. Chairman Hans Verbael memberikan PR terbaik dengan tidak menawarkan Ford Capri paling sedikit untuk artikel ini: 2.8 Injection miliknya dari 1983, yang dikenal oleh para pecinta sebagai Super Sport dan di bawah bendera itu dilengkapi dengan gearbox lima kecepatan dan slip slip terbatas. Plat nomor asli Belanda memperkuat fitur khusus, karena kepala keju umumnya terlalu pelit untuk menghancurkan celengan mereka pada model teratas. Sebagian besar suntikan di sini di Belanda berasal dari Jerman, di mana karyawan Ford membelinya dalam jumlah besar, tergoda oleh pengaturan pembiayaan yang menguntungkan. Mobil-mobil itu sering menonjol dari bel dan peluit, seperti atap geser, interior semi-kulit (Super Injection) dan gearbox lima kecepatan dengan transmisi ekstra panjang, untuk dapat berteriak dengan baik di atas Autobahnen dan membuat BMW-pria pemarah.

Anak-anak ibu

Kedengarannya Italia, tetapi sama Jermannya dengan Bratwurst: produsen kursi Recaro dari daerah Stuttgart

Tidak peduli berapa usianya, Ford Capri tetap menginspirasi kekaguman, seperti petinju yang keriput saat istirahat. Tambalan karet pada pintu palka, striping cutting sisi, area abu-abu yang kontras di bawah garis ambang dan roda aluminium dua belas lubang yang diatur dalam ban 205 / 60 R13 mengatur nada. Namun, itu pada dasarnya benar: garis fastback flamboyan dan hidung yang menghubungkan Cologne ke Aachen secara alami mencirikan Ford Capri sebagai mobil pria asli, yang pada tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan memberikan efek magnet pada anak-anak ibu yang menjalani hidup mereka yang sebenarnya dengan gaya hidup kasar. dan penampilannya pun disamarkan. Orang-orang yang meniru Kiss and Whitesnake di depan cermin dengan gitar udara. Mereka menggantungkan status mereka pada Ford Capri, bersandar pada sudut 45 dalam kemewahan Recaro. Tidak ada kulit Oh tidak, yang penting adalah logo itu dan pipi yang terangkat. Kebetulan, kursi seperti itu sangat nyaman. Di antara hal-hal lain yang merangsang testosteron di papan, kami menghitung setir sport tiga-berbicara dan seperangkat instrumen yang memberi Anda kendali teknis yang nyaman, meskipun moeke memberi Anda dua tangan kiri terlepas dari semua perawatannya. Dalam praktiknya, Caprists dikenal sebagai burung yang berguna, yang tidak ragu untuk membiarkan penyetelan Acaciastraat 5a menjadi kebanggaan mereka.

Napoleon

Meskipun moncong panjang dan V6 pendek itu masih cukup menjejalkan

Sebenarnya, Anda sudah bisa membacanya: Ford Capri adalah coupe jadul dan begitulah perilakunya di jalan raya, yang tidak mengherankan jika Anda menelaah konsepnya. Nah, para insinyur menghabiskan sebagian dari anggaran mereka untuk membeli kaki suspensi depan lengkap dan peredam belakang dari Bilstein, tetapi poros penggerak yang kaku dengan pegas daun - dalam kasus Injeksi hanya dilakukan - dan rem drum tidak bersifat teknis pada zaman Napoleon. lebih, jadi untuk berbicara. Cologne V6 dua belas katup dengan camshaft sentral, bagaimanapun, menghasilkan tenaga 160 hp yang tampan, diumpankan oleh enam injektor dengan kontrol Bosch K-Jetronic. Bagaimana rasanya pada coupe ringan seberat 1190 kg? Sedikit spektakuler, yang bisa Anda simpulkan dari nilai sprint 0-100 km / jam dalam 8,2 detik dan kecepatan tertinggi 210 km / jam. Segera setelah memulai Ford Capri membuat Anda bersemangat dengan gelisah, katakanlah menganggur gelisah, yang mendorong Anda untuk menendang pedal yang menyenangkan dengan sepatu bot koboi Anda. Camshaft 'panas', tepat di depan kita, itu akan menjadi jelas.

Ice Bucket Tantangan

Namun, dengan oli dingin, kami menjaga profil rendah dan kagum dengan ketenangan yang melampaui kabin. V6 beroperasi secara diam-diam di belakang layar, didukung oleh transmisi dengan transmisi yang begitu lama sehingga Anda bertanya-tanya apakah Ford secara diam-diam mengembangkannya untuk Granada of Beatrix. Kita sudah bisa bermain sedikit di jalan berliku, yang memberi kita waktu untuk terbiasa dengan power steering yang agak antusias dan hakery yang agak, tidak terlalu tepat menggeser gearbox lima kecepatan. Dengan aspal kering di bawah sol, mobil itu akan membiarkan capri gila ... bahagia, tetapi jangan mencobanya terlebih dahulu pada dedaunan basah di antara pohon, karena itu akan mengenai ekornya secara tak terduga dan bagi banyak orang, tak terkendali, dan melukai dirinya sendiri. Benar-benar penggerak roda belakang klasik, belhamel dengan area tidak-Jerman, yang mendapat senyum lebar dari sang purist. Sekarang kita dapat menanggapi permintaan V6 yang disuntikkan, yang menginginkan tidak lebih dari diburu. Seolah-olah Anda mengirimkan beruang grizzly yang menggeram ke Ice Bucket Challenge tanpa diminta, balok itu tiba-tiba terbangun dengan teriakan yang benar-benar mengganggu alam dan Ford Capri terbakar ke cakrawala, dengan kecepatan suara progresif yang kuat. Kami melanjutkan sampai tepat setelah kami mencapai puncak kekuatannya, yaitu pada 5700 rpm, dengan mana lobus yang dulu sangat baik menunjukkan sisi paling brutal mereka. Ini indah, ini membuat kami merinding! Tiba-tiba trik Ford mulai menyapa kita. Bagian kiri penghitung putaran dirancang untuk strip keluarga, bagian kanan untuk ketika Ayah membutuhkan dorongan, dengan tiga titik kosong di sekitarnya. Konsep yang brilian. Ford Capri; Anda bisa pulang dengan itu.