Itu adalah kesuksesan besar bagi Ford, Mustang yang membuat mobil sport yang relatif kecil dan terjangkau dengan ruang untuk empat orang di 1964. Ini menginspirasi Ford Eropa untuk merancang coupe Eropa. Itu menjadi Ford Capri, yang disajikan kepada masyarakat umum di 1969 di Brussels dan dibangun dalam tiga generasi. Kami menggambarkan generasi pertama (1969-1973).
Ford Capri, yang menjadi sports coupe Ford Eropa, dirancang pada platform Cortina. Itu tidak dilakukan oleh orang Inggris, atau oleh orang Jerman. Adalah Philip Clark dari Amerika yang memberikan tanda tangannya, dan benar-benar menerjemahkan prinsip-prinsip Mustang ke dalam aset baru Ford untuk Eropa. Karena ukuran Ford, berbagai bagian model lain yang ada dapat diintegrasikan. Namun, penampilannya benar-benar mandiri.
Garis dinamis, suspensi roda belakang kuno
Hidung panjang dan bagian belakang pendek dari badan swadaya memberi Ford Capri - Mobil Pony Eropa - garis memanjang dan dinamis yang juga tampak modern untuk tahun-tahun itu. Itu tentu saja tidak berlaku untuk konfigurasi sasis coupe keluarga penggerak roda belakang Fords. Itu terdiri dari poros belakang kaku dengan pegas daun semi-elips di belakang. Roda depan ditangguhkan secara independen dan ditemukan suspensi dan redaman sesuai dengan prinsip Mac Pherson. Penerapan (jumlah) stabilisator bergantung pada implementasi.
Pilihan mesin sangat besar
Pilihan mesin sangat besar dengan Ford Capri. Varian Inggris tersedia dengan mesin Kent empat silinder segaris (1.3 dan 1.6), dan mesin 2.0 V4 Essex. Versi Jerman memiliki empat silinder, dikenali dari suara V yang khas. Mereka berasal dari mesin dengan kapasitas silinder 1.3, 1.5 dan 1.7 liter. Jangkauan mesin diperluas pada tahun 1969 dengan enam silinder. Dari Jerman datang mesin 2.0 V6, 2.3 V6, 2.6 V6 (2.550 cc, 125 DIN-PK) dan 2.6 V6 (2.637 cc, 150 DIN-PK) yang dipasang di RS. Orang Inggris pada gilirannya memberikan kontribusi pada kantong enam silinder dengan memasang mesin 3.0 Essex V6. Fitur yang mencolok adalah Ford Capri Perana, yang dibuat dalam edisi terbatas (1970 unit) dari tahun 500 dan dilengkapi dengan mesin 5.0 V8 Windsor, dan juga digunakan untuk keperluan kompetisi.
Dari 1.3 ke RS
Selain itu, ada berbagai opsi peralatan. Yang paling mewah adalah GXL, yang dilengkapi dengan atap kulit di bawahnya, dan yang paling sporty adalah 2600 RS. Tapi pembeli juga bisa tergoda untuk melangkah ke versi paling telanjang, dengan mesin 1.3 di bagian depan. Kemudian Anda memiliki mobil yang menarik untuk dilihat, tetapi dengan kinerja yang buruk. Jangkauan pengiriman dan motorisasi bergantung pada negara tempat Ford Capri dijual. Itu ditandai oleh keragaman dan banyak pilihan, di mana berbagai varian juga dapat dilengkapi dengan otomatis.
1973 Facelift
Facelift direncanakan untuk model tahun 1973. Sumber-sumber tertentu menyebut facelift ringan. Mungkin itu berkaitan dengan visibilitas, tetapi Ford, bertentangan dengan apa yang diklaim, memang berhasil pada modifikasi Ford Capri. Ford ditangani pada tidak kurang dari poin 150. Perubahan yang paling mencolok adalah lampu depan yang lebih besar, dashboard yang dimodifikasi, roda kemudi yang diubah, bagian belakang yang sedikit berbeda, gelembung V6 besar di kap yang sekarang tersedia di semua model, dan bagian lampu belakang yang dimodifikasi.
Mesin lainnya, mengurangi jangkauan pengiriman
Ford menyederhanakan penawaran pengiriman dan mengubah jajaran mesin. Ford Capri empat silinder Jerman sekarang mengganti mesin V dengan mesin garis dari Taunus: 1.3 dan 1.6, yang berbeda dalam konfigurasi dari mesin Kent Inggris. Inggris tetap di depan Ford mereka Tongkat Capri untuk mesin pilihan mereka, dan tidak seperti pasar lain, 2.0 V4 memang menjaga jangkauan pengiriman. RS 2600 di sana oleh 3000 RS dan 3100RS, keduanya lagi dengan mesin Essex di depan, dan spoiler belakang yang hampir vertikal. RS 2600 tetap tersedia di pasar lain. Ford Capri generasi pertama yang dimodifikasi, misalnya, berlanjut untuk sementara waktu, jadi sekali lagi rentang pasokan yang tergantung pasar. Di Belanda tawaran itu cukup sederhana, sembilan versi direncanakan untuk 1973. Idealnya antara mesin, 2.0 liter dan GXL tidak ada di antara mereka, jadi ada celah antara mesin 1.6 dan 2.3 dan dalam pilihan peralatan. Capri I diganti pada Januari 1974 oleh Capri II, model dengan pintu ketiga.
Satu koma dibangun dua juta kali di berbagai negara
Generasi pertama Ford Capri dibangun dari 1968 hingga 1974 1,2 juta kali. Ford memproduksinya di Saarlouis, Cologne, Halewood, Genk, Homebush (Australia) dan Port Elizabeth (Afrika Selatan). Ford berkontribusi besar terhadap penerimaan coupe keluarga Eropa yang relatif terjangkau, dan masih sangat populer di kalangan klasik saat ini. Dan itu tentu saja berkaitan dengan keserbagunaan dan desain, yang dalam hubungannya dengan Ford Capri selalu membuahkan hasil.
Seorang kenalan seorang kenalan (…) pertama kali mengendarai mobil JAG mkII 3.8. , tetapi ketika Capri tersedia dengan tenaga yang lebih besar dan bobot yang lebih ringan, dia membeli Capri 2600 RS. Ya Tuhan, hal itu cepat sekali. Mobil yang sangat bagus!