Pada tahun 1980, Ford memperkenalkan generasi ketiga yang sukses Ford Escort. Versi baru ini dirancang sangat berbeda dalam segala hal dibandingkan pendahulunya generasi pertama dan kedua. Desainnya sangat modern pada masanya, dengan bentuk hatchback, garis tajam, dan penggerak roda depan. Model ini sangat inovatif sehingga dianugerahi penghargaan Car of the Year pada tahun 1981. Sekarang sudah hampir empat puluh lima tahun sejak kejadian tersebut Ford Escort Mk3 memulai debutnya, artinya mobil ikonik ini sudah ada cukup lama.
Ford Escort sebagai mobil dunia
De Ford Escort menjadi model global bagi Ford. Produksinya dilakukan di Jerman, Inggris dan Spanyol, namun mobil tersebut juga dibuat dan dijual di Amerika Utara, meski dengan tampilan berbeda dan teknologi berbeda, dengan nama Escort dan Mercury Lynx. Di Brazil mobil ini diproduksi dengan mesin berbasis teknologi Renault, namun tampilannya sangat mirip dengan versi Eropa. Proyek Erika, seperti proses pengembangan Ford Escort disebutkan, ternyata sukses besar. Escort baru dengan cepat menjadi produk yang banyak dicari di Eropa.
Variasi dan mesin Ford Escort Mk3
Ford menawarkan beberapa level trim, menggunakan beberapa mesin OHC baru dengan ruang bakar setengah bola. Mesin tersebut masing-masing berkapasitas silinder 1100 cc, 1300 cc, dan 1600 cc. Beberapa model bodi tersedia, termasuk tiga pintu, lima pintu, station wagon, dan van.
Kemudian Orion diperkenalkan, sedan empat pintu berdasarkan Ford Escort. Varian diesel 1.6, yang sepenuhnya sejalan dengan tren saat itu, juga ditambahkan ke dalam jajaran produk. Level perlengkapan berkisar dari Custom dan L hingga versi Laser dan Bravo yang populer (keduanya berdasarkan L), serta GL dan Ghia yang lebih mewah. Mesin 1.6 kemudian mendapat injeksi KE-Jetronic, dan 1.1 CVH diadaptasi menjadi mesin dengan kompresi rendah dan tenaga 50 DIN-PK.
Sisi sporty dari Ford Escort: XR3 dan seterusnya
Varian sporty dari Ford Escort, XR3, dikenal sebagai paket yang sangat menyenangkan. Berbeda dengan Volkswagen Golf GTI misalnya yang dibekali mesin injeksi, mesin 1.6 XR3 awalnya mendapat karburator Weber ganda dan camshaft yang dimodifikasi.
Untuk model tahun 1983, XR3 dilengkapi dengan injeksi Bosch, sehingga menghasilkan XR3i. Selain itu, 1600 RS tetap tersedia. Varian sporty yang diterima dengan baik, sama seperti RS Turbo dan versi convertible yang kemudian diperkenalkan. Ford juga bereksperimen dengan Ford Escort Mk3 di Grup B sirkuit reli WRC yang sedang berkembang, dengan mengembangkan Prototipe RS 1700 Turbo. Namun proyek ini masih tertahan dalam tahap pengujian, setelah itu Ford akhirnya memperkenalkan RS200 di Grup B.
Kenangan pribadi tentang Ford Escort Mk3
Saya pribadi mempunyai ikatan khusus dengan Ford Escort Mk3. Selama awal masa remaja saya, saya membuat model XR3 dalam skala 1:24 dari Revell. Orang tua saya membeli Escort Bravo baru pada bulan November 1982, dilengkapi dengan mesin 1.1 OHV yang telah terbukti. Meskipun Ford juga membekali mesin 1117 cc dengan overhead camshaft, mereka memilih Valencia OHV yang lebih tua dan lebih irit dengan 55 DIN HP. Versi Bravo yang dikirimkan di Belanda hingga tahun 1984 memiliki paket ekonomi dengan girboks 3+E dan lampu indikator ekonomi.
Pembeli Bravo sangat dimanjakan dengan fasilitas. Di bawahnya, cetakan dekoratif di sekitar jendela samping. Sandaran kepala dengan bantalan yang bisa dilepas. Radio dengan tombol tekan. Strip untuk melindungi sayap. Kaca spion luar kanan dan jam.
Ford Escort: favorit, meski memiliki kekurangan
Saya adalah penggemar berat kami Ford Escort dan merawat mobilnya dengan sangat baik. Arctic Blue metalik yang indah muncul dengan sendirinya berkat pencucian rutin saya. Menurut pengalaman saya, Escortnya juga luas dan nyaman. Meskipun saya menganggap mobil itu baru selama hampir satu setengah tahun, ayah saya menyadari kurangnya tenaga, terutama saat angin kencang. Ia membandingkan kinerjanya Ford Escort bahkan dengan 2CV4. Meskipun orang tua saya senang dengan Ford, mereka mengakui bahwa 1.3 atau bahkan 1.6 adalah pilihan yang lebih baik. Bagi saya itu tidak masalah karena kami Ford Escort dibeli baru dan saya menyukainya.
Ditukar dengan solar
Saat ayah saya mendapat pekerjaan baru 110 kilometer dari rumah, versi bensinnya Ford Escort tidak lagi praktis. Mobil diesel atau bahan bakar menjadi kebutuhan, dan ayah saya mendambakan mesin yang lebih bertenaga. Meskipun kami hanya memiliki Escort dalam waktu singkat, namun harus diganti karena alasan ekonomi. Ini sulit bagi saya karena saya sudah terikat pada mobil.
Simpati yang abadi
Pencarian penggantinya memakan waktu lama, tetapi kami akhirnya menemukan Golf C Diesel (1.6) yang rapi dari tahun 1981 di Huitema di Emmeloord. Setelah melakukan test drive singkat, ibu saya memutuskan bahwa Golf adalah pilihan yang tepat, dan dimulailah petualangan lima tahun dengan mobil yang akhirnya menjadi salah satu mobil terbaik yang pernah dimiliki orang tua saya. Meski saya menjadi penggemar Golf, saya tetap merasakan kesedihan saat mengucapkan selamat tinggal pada Golf Ford Escort, yang telah bersama kami kurang dari satu setengah tahun. Namun saya selalu menyukai generasi ketiga Ford Escort, yang tetap berproduksi hingga tahun 1986.
Kereta yang bagus, model pertama Ford di kelas ini dengan penggerak roda depan. 1CVH (kepala katup pembakaran) tidak pernah ada, tetapi: 1.1, 1.3, 1.4 dan 1.6 (di Sierra). RS1.8 atau RSI adalah yang eksotik, diikuti oleh RS turbo. Masalah timing belt berkaitan dengan: sudut yang dibuat (kekusutan) sabuk di dekat roller penegang. Modifikasi telah dilakukan pada hal ini, begitu pula penggerak pompa air yang membebani sabuk secara berlebihan. Jika rusak, beberapa katup selalu bengkok atau lebih buruk lagi. RSI memiliki tappet katup mekanis. XR1600 memiliki Weber ganda. CVH lain memiliki injeksi jettronic Ford-VV carb atau K- atau KE. Nanti seq.injeksi. Pengawal ini terkenal dengan penanganannya.
Saya sudah punya tiga; pertama 1,3L biru pada tahun 1982. Saya pertama kali memiliki Fiesta, yang juga saya sukai, tetapi Escort jelas satu langkah lebih tinggi. Mobil melaju dengan baik, tetapi memang ada masalah: tersedak otomatis menjadi masalah dan mobil sulit dihidupkan di musim dingin. Saya masih ingat sesi derek sepuluh menit di Winterberg yang dingin. Baru saat itulah dia menyadarinya. Dan memang ada masalah distribusi. Saya bahkan belum kembali dari Corsica selama seminggu ketika ikat pinggang saya putus. Tentu saja di luar garansi. Seluruh skenario bencana, dengan katup rusak, dan sebagainya, menjadi kenyataan. Saya mendapat setengah dari kerusakan kembali ketika saya menukar mobil ini dengan 1,3 putih dengan lima gigi. Ini bebas masalah, tetapi karena saya menginginkan tenaga lebih, saya menukarnya setelah dua tahun dengan 1,6L dengan 90 hp. Dan itu jumlah yang banyak untuk sebuah mobil berbobot 850kg. Itu benar-benar cracker, terutama untuk saat itu. Saya mengendarai mobil ini dengan senang hati selama lima tahun. Saya pikir model Escort baru berikutnya jelek dan saya menginginkan sesuatu yang lebih besar dan beralih ke Nissan Primera yang baru saja dirilis saat itu.
Padahal saya selalu mengikuti Escort, meski menjadi Focus, tapi tidak pernah terjadi lagi.
Sebuah 83er 1.6 (90 hp) adalah mobil pertama saya, dibeli pada tahun 1997 seharga 800 gulden. Saya sangat menikmati hal itu dan bahkan pernah mengusir polisi. Setelah 2 tahun, itu busuk dan saya tidak bisa lagi mendapatkan MOT tentangnya. Kemudian saya beralih ke penggerak roda belakang hingga saat ini, dengan pengikis roda depan paralel sebagai mobil ke-2.
Saya sendiri memiliki XR3 dan bahkan menarik karavan kami dengannya, mobil yang bagus dan cepat.
Kira-kira. 40 tahun yang lalu, mobil bekas muda dengan gearbox 3+e sempat menjadi “mobil belanja” di tempat kerja saya. Sungguh tempat yang mengerikan. Satu-satunya hal yang menyenangkan tentangnya adalah mengendarai mobil sport ini dengan kedua lampu indikator konsumsi (oranye dan merah) menyala secara bersamaan. Ngomong-ngomong, kamu masih belum menunjukkan performa apa pun. Saya kaget mesinnya tidak mati saat itu, padahal karburator sering putus spontan di banyak Ford saat itu... Escort segera digantikan oleh VW Jetta 1.8. Meskipun saya sama sekali bukan penggemar VW, hal ini melegakan dan saya senang berbelanja lagi.
Pasti ada kesalahan konstruksi pada model ini yang bisa menyebabkan timing belt putus setelah baru menempuh jarak 30.000 km? Dengan segala konsekuensinya…
Pada pertengahan 80-an, seorang rekannya mengendarai mobil diesel berwarna abu-abu keperakan. Mobil yang bagus untuk dilihat, tetapi benda itu mengeluarkan suara dan bergetar seperti traktor. Tentu saja hal ini mungkin disebabkan oleh spesimen yang paling bagus.
Saya mendapatkan pelajaran mengemudi pertama saya dengan pengawalan model ini, menurut saya sangat menyenangkan untuk dikendarai dan mudah dikendalikan
Ford Escort XR3 tahun 1982 adalah mobil kedua saya saat itu. Dengan warna yang sama dengan yang di foto. Saya bersenang-senang dengannya selama lima tahun. menyenangkan untuk dikendarai. Meskipun dia cukup serakah... tapi itu tidak menggangguku. Kenikmatan berkendara melebihi segalanya.
Saya masih menyesal tidak menyimpannya.