Sebuah pesan Twitter. Dengan itu, Ford mengumumkan pensiunnya sebuah nama. Sebuah nama yang membuat senyum di wajah jutaan orang. Pesta akan berakhir dalam setahun. Ford Fiesta akan segera menjadi peninggalan masa lalu, karena Ford berkomitmen penuh membangun mobil listrik untuk Eropa. Dan membutuhkan ruang untuk itu. Itu juga mengapa Fiesta, mobil paling sukses dari segmen B, menghilang. Kami menggambarkan generasi pertama, yang dijual di dua perusahaan dari tahun 1976 hingga pertengahan tahun 1983.
Pada akhir 5-an, ide yang berumur panjang di Ford menjadi lebih konkret. Dan ide itu adalah: membuat mobil kecil untuk khalayak luas. Sebuah tim yang dipimpin oleh Trevor Erskine mengerjakan proyek Bobcat Sementara itu, popularitas mobil penggerak roda depan kecil tumbuh. Dan setelah peluncuran Renault 127 dan Fiat XNUMX, Henry Ford II yakin: langsung saja. Yang terjadi. Ford kecil baru menjadi Supermini dengan penggerak roda depan, menjadikannya produk Eropa ketiga dari Ford yang mendapatkan bentuk penggerak ini. Model Taunus P4 dan Ford P6 mendahuluinya.
Tidak hanya Bobcat berada di perancah. Ford ingin membangun mobil di pabrik baru di Spanyol, antara lain. Pada tahun 1973, Ford membeli sebidang tanah yang luas (2,7 juta meter persegi) di dekat Valencia, dan pada tahun 1974 batu fondasi untuk pabrik baru diletakkan. Banyak Fiesta kemudian meluncur dari jalur di sana. Ford juga merakit Fiesta di Cologne, Saarlouis dan Dagenham, Inggris.
Karena itulah nama aset baru Ford: Fiesta. Nama itu juga karena koneksi Spanyol– dipilih oleh Henry Ford II. Ford baru memiliki tubuh yang elegan. Tom Tjaarda (Ghia) menggambar mobil halus dan modern, Uwe Bahnsen menghiasi i's. Dan Ford menyetujui desain pada tahun 1973 yang dapat dengan mudah bersaing dengan banyak hatchback kecil berpenggerak roda depan. Bobcat tampak muda dan harmonis, dan sangat menyenangkan di retina. Pada tahun 1975 Ford membuat kedatangan Fiesta tak kentara duniawi. Pada musim semi 1976, Ford membangun contoh pertama di Almussafes.
Ada banyak hal baru tentang Ford kecil, yang, antara lain, mengembangkan mesin baru untuk Ford entry-level. Mesin 1.0 dan 1.1 (dengan poros engkol bantalan tiga) berbeda dalam desain dari salinan 1.0 dan 1.1 di Escorts. Para teknisi mengadaptasi mesin karena aplikasinya dikombinasikan dengan penggerak roda depan, selain itu, stroke pada mesin Valencia lebih panjang. Mesin baru menawarkan kinerja yang sangat baik. Camshaft yang digerakkan oleh rantai tetap di tempatnya secara tradisional: di blok. Kebetulan, varian kompresi rendah dan tinggi dari 1.0 muncul.
Sasis Fiesta tidak revolusioner, tetapi dibuat dengan baik. Ini memastikan pegangan jalan yang sangat baik dan dinamika berkendara yang menyenangkan. Ford memasang, antara lain, strut McPherson di depan dan poros kaku dengan batang Panhard, lengan memanjang, dan pegas koil di belakang. Sistem pengereman terdiri dari sirkuit terpisah, cakram di bagian depan dan tromol di bagian belakang.
Fiesta dipikirkan dengan baik, paket totalnya sangat seimbang. Mobil ini juga memiliki aerodinamis yang baik, dan bagian depan dibuat sedemikian rupa sehingga efek aliran udara di interior menjadi optimal. Permukaan kaca yang besar juga merupakan keuntungan. Dan jarak sumbu roda yang panjang memungkinkan Anda memuat empat orang dewasa berukuran sedang di Fiesta. Tentu saja ada bak belakang berengsel besar yang semakin modis dan bangku lipat. Ruang kargo tidak hanya bervariasi dalam hal itu. Ekstra berguna adalah ruang penyimpanan di bawah lantai beban angkat di kompartemen bagasi. Jadi Ford muda juga praktis, meskipun tidak memiliki sepatu bot terbesar di kelasnya. Tetapi para pengembang dan desainer telah melakukan pekerjaan dengan baik. Dan pujian Henry Ford II adalah lapisan gula pada kue. Dia melakukan test drive di tepi sungai Rhine. Kesimpulannya jelas: Kerja bagus.
Kritikus berpikir Ford Fiesta akan memainkan peran sederhana di area penggerak roda depan kecil yang ramai, juga karena peluncurannya yang terlambat dibandingkan dengan kompetisi. Itu ternyata menjadi keuntungan. Ford mampu mengamati persaingan dengan baik dan memanfaatkannya. Momen peluncuran juga menguntungkan: krisis minyak telah berakhir. Dan bukannya tidak penting: Fiesta membawa nama merek Ford, di samping itu, hatchback itu mencetak banyak poin. Dan seperti yang dikatakan sebelumnya: nama merek Ford sudah menjadi roda gila untuk kesuksesan penjualan. Ford kecil baru adalah berita besar, kamu ingin berada di sana. Dia menciptakan harapan. Ini datang terutama di Eropa. Pada 11 Mei 1976, Fiesta pertama diluncurkan dari jalur produksi. 31 bulan kemudian, Pada Januari 1979, Ford membangun Fiesta yang ke-sejuta.
Di Spanyol, Fiesta digantikan marca del mercada domestico dan pembuat lisensi SEAT setelah bertahun-tahun menempati posisi pertama. Dan itu tidak sedikit karena Fiesta di Spanyol juga menjadi mobil terlaris di kalangan wanita. Pria atau wanita, lajang atau keluarga: Ford telah membangun Fiesta yang cocok untuk setiap pembeli. Terutama versi S dan Ghia sangat menyenangkan. Ghia adalah varian yang sangat mewah, S lebih dari sekadar versi dengan aksen sporty optik. Dia memenuhi aspirasi sporty (tentu saja dengan mesin 1.3 Kent) dengan sasis yang lebih kuat. Tetapi mereka yang hanya menginginkan mobil berdesain praktis dan modern juga dapat memilih varian pengiriman lainnya (Custom, L, GL).
Ford juga membangun Fiesta Supersport. Versi ini dilengkapi dengan, antara lain, spoiler, fender flare, velg yang lebih besar, dan lampu sorot. Dengan versi ini (tersedia dengan mesin 1.1 dan 1.3) bukan hanya kesan sporty yang melanda waktu; versi Supersport juga menerima sejumlah detail Ghia berkualitas tinggi, yang terutama tercermin di interior. Kebetulan, Ford juga memiliki model aksi yang diperlukan tergantung pada pasar. Kami akrab dengan Bravo, versi aksi awal yang kemudian menjadi bagian permanen dari sejumlah program model. Ford (atau toko bodi) juga memproduksi satu kali produksi, dan mempertimbangkan produksi serial dari sebuah convertible dengan roll bar.
Fiesta pertama itu dimodifikasi untuk model tahun 1982. Interior baru, dan bumper baru yang lebih besar adalah beberapa dari perubahan ini. Dan Ford juga menggunakan inovasi ini untuk menambahkan versi top sporty ke dalam program: XR2. Selain berbagai aksen sporty, ini juga menerima mesin 1.6 Kent, yang bagus untuk menghasilkan tenaga sebesar 84 DIN hp. Generasi Fiesta pertama (termasuk perubahan untuk 1982) berlanjut hingga musim panas 1983. Banyak generasi berikutnya, Fiesta menjadi dan tetap menjadi konsep yang banyak dicari. Tentu saja di Eropa Anda tidak bisa mengabaikan Fiesta dalam arena permainannya. Belum lagi dalam hal karakteristik berkendara, terutama generasi terakhir yang tak tertandingi di kelasnya dalam hal itu. Siapa pun yang mengemudikan atau mengendarainya tahu apa yang kami maksud.
Pada tahun 1976 Ford memukul tepat sasaran dengan Fiesta pertama. Sekarang, dalam pengertian Eropa, ia merespons pada tahap yang sangat awal terhadap kebutuhan listrik politik. Dalam hal waktu, pasti akan ada ruang untuk generasi Fiesta berikutnya. Untuk saat ini, ini tidak ada di jalur pipa Ford, harapan juga hidup melawan penilaian yang lebih baik. Untungnya, Ford memproduksi lebih dari dua puluh juta unit model dalam beberapa generasi, yang menjadi mobil segmen-B terlaris di Eropa. Dan itu mungkin berbeda jika Fiesta yang pertama, enak dan lezat itu tidak menjadi sukses besar. Bravo, Fiesta!
Setelah Renault 4 saya benar-benar busuk pada tahun 1978, saya membeli mobil baru pertama saya seharga F12.500. Memang, Ford Fiesta 1,1L. Beige gelap. Dan betapa menyenangkannya saya dengan "pesta di atas roda" ini. Dibandingkan dengan Renault 4 (yang saya juga suka) itu adalah mobil sungguhan, dengan pintu kokoh dan tidak ada rattle. Dan robek!! Menurut angka tes resmi, itu mencapai 16 km dalam 145 detik dan kecepatan tertinggi 180 km per jam. Tapi menurut temuan saya sendiri, dia jauh lebih cepat, saya melihat 100 di konter. (Mungkin itu dipentaskan?). Pacar saya saat itu dan istri saya saat ini tinggal di Groningen dan sebagai Rotterdammer saya melakukan perjalanan berkilo-kilometer dalam "pesta di atas roda" saya. Jika saya mempertahankan kecepatan maksimum saat itu, seperti sekarang 19 km/jam, saya mencapai satu dalam 20/XNUMX, serta dalam perjalanan liburan panjang ke Ardeche Prancis dan pantai Kroasia. Berbagai perjalanan olahraga musim dingin juga berjalan lancar.
Pada tahun 1982 saya menukar DF-85-DF saya dengan Escort baru, tetapi sementara itu satu langkah maju, Fiesta selalu memiliki tempat khusus di hati saya.
1.1 OHV 'Valencia'. Blokje telah melayani selama bertahun-tahun. Bahkan Fiesta versi '89er dan versi Escort kedua dari belakang dilengkapi dengan kumbang ini. Mereka menjadi lebih irit dengan karburator VV Ford (variable venturi -> vacuum carb), tetapi tidak lebih cepat. Dengan segala kemewahan dan keamanannya, Fiesta terus bertambah berat. Lebih suka berada di Fiesta dalam hal keamanan daripada di Visa yang mungkin lebih praktis, yang didasarkan pada Bebek dalam hal tampilan.
Itu tidak pernah menjadi pilihan saya, sebenarnya saya hanya menyukai generasi terakhir. Escort mengajukan banding lebih banyak.
Tentu !!!
Dan Visa adalah mobil termurah dan paling praktis
Saya pribadi berpikir ini adalah peran sederhana yang bagus dari Fiesta dalam iklan mobil saat itu
Dan Visa adalah mobil termurah dan paling praktis
Kami telah mengendarai 1.1 di sini selama bertahun-tahun. Itu sangat bersemangat sehingga BMW 2 liter di lampu lalu lintas baru saja terhapus dari panci. Tidak peduli seberapa keras Anda mencoba, Fiesta tidak sepenuhnya ekonomis. Terutama tidak dalam kaitannya dengan berat badannya. Dengan sedikit penurunan performa, memasang karburator dari 1.0 menghasilkan angka konsumsi bahan bakar yang jauh lebih baik! Sesuatu yang sayangnya tidak disebutkan secara spesifik dalam artikel tersebut adalah ruang penyimpanan yang terletak di bawah lantai bagasi yang dapat diangkat. Ruang itu jenius. Dan jika Anda memiliki knalpot yang busuk, seorang anak dapat mencuci pakaian. Kendurkan dua baut pada manifold dan karet belakang dan berada di tanah karena dipasang di bawah as roda belakang. Sekali lagi jenius. Itu hanya mobil yang sangat bagus. Jangan memutar terlalu banyak karena 1.0 dan 1.1 memiliki bantalan poros engkol hanya bantalan 3x. Mereka tidak memilikinya sebanyak itu di tur.
Hai Maurice. Terima kasih atas tanggapan Anda. Memang, ruang penyimpanan di bawah lantai pemuatan sangat berguna, itu benar. Saya tentu saja akan menyebutkan itu. Dan ya, mesin 1.1 tersebut mampu memberikan Fiesta performa yang cepat. Paman saya juga membeli 1977 L pada tahun 1.1, yang putih dengan garis RS biru. Saya sendiri juga memiliki 1.1 L, yang berumur tiga belas tahun dan pernah menjadi mobil pelajar untuk sementara waktu. Putih, dengan tailgate merah dan stiker Marlboro di atasnya. Ford secara teknis pada akhirnya, tetapi secara motor sangat baik. Saya membuat kemajuan yang baik dengan itu. Singkat, memori yang bagus.
Benar Eric. Mesinnya cukup bagus, asalkan kecepatan tertinggi dihindari. Selain itu, mereka juga mobil yang sangat andal dan dibuat dengan sederhana. Anehnya, Anda juga menemukan titik lemah di ruang penyimpanan yang cerdik itu. Setelah dewasa, ternyata sering terlihat aspal di sekitar suspensi berengsel palang berengsel yang harus menjaga as roda belakang pada posisinya menyamping. Setelah benar-benar membusuk, itu menghasilkan situasi yang cukup berbahaya. Pengelasan di pelat setebal 2mm di atas lingkar yang lebih besar untuk mengelas titik engsel itu dengan kuat kembali ke sana dan untuk mempertahankan semuanya dengan benar lagi, menghasilkan sesuatu yang lebih kokoh dari aslinya dan bertahan selama bertahun-tahun. Kami sendiri memiliki 1.1 S abu-abu perak. 1.1S yang dimiliki istri saya sebelumnya, ternyata telah dicuri suatu pagi. Itu ditemukan dua hari kemudian sebagai puing-puing yang terbakar. Bah! Fiesta abu-abu juga berfungsi sebagai mobil pelajar sesudahnya. Keren, kan?