Pada bulan Agustus 1977, Ford mempersembahkan aset baru untuk pasar bisnis. Lebih khusus lagi, publik diperkenalkan dengan Ford Granada, yang diberi setelan baru di bawah arahan Uwe Bahnsen. Di bawah kulit, perubahan dibandingkan dengan generasi Granada pertama secara signifikan tidak terlalu radikal. Sasisnya tetap hampir sama, mesin British Essex V6 menghilang. Ford kembali memasok Granada Mk2 dalam berbagai varian pengiriman. Selain itu, pembeli dapat kembali memilih dari berbagai mesin empat dan enam silinder. Kami berkendara dengan versi yang tidak pernah ada dalam program di Belanda: Granada dengan mesin 2.0 V6.
Onze Ford kelahiran Cologne menghabiskan sebagian besar dari hampir 43 tahun sejarahnya di negara asalnya. Pemilik pertama memilih tingkat eksekusi "L". Perlengkapannya sudah cukup, tentunya kalau dipikir-pikir. Misalnya, Anda akan menemukan jam besar, sandaran tangan di kursi belakang, karpet, kompartemen sarung tangan yang menyala, dan sandaran kepala. Dan semua ini dalam interior yang diselesaikan dengan indah. Di Jerman, Granada (seperti di negara lain) tersedia dengan mesin 90 V2.0 yang menghasilkan 6 DIN-PK. Pemilik pertama memilih mesin ini daripada versi empat silinder dua liter yang lebih bertenaga. Bertahun-tahun kemudian Sicco Dijkstra ini Granada ke Belanda. Ketika Anda melihat Granada, Anda tahu mengapa dia melakukan itu. Di depan kami berdiri sebuah Ford yang 100% rapi dengan pengalaman hidup 112.000 mil. Dia menunjukkan bahwa dia disayangi di tanah airnya. Di Friesland menerima peningkatan kosmetik, kondisinya hampir sama baru di dalam dan di luar.
Melebihi Ekspektasi
Mengendarai Granada ini adalah kesenangan besar, melebihi harapan menyenangkan sebelumnya. Setelah masuk di Ford itu juga sedikit pencarian. Untuk perasaan, jok harus bisa bergerak sedikit lebih jauh ke belakang, dan setir tidak bisa disesuaikan. Namun tidak sulit untuk menemukan posisi duduk yang tepat, Anda tetap bebas bergerak dalam segala hal. Poker tampaknya jauh, tetapi dalam praktiknya itu hanya dalam jangkauan normal. Itu tidak sesuai Struktur pengoperasian tuas dan tombol juga membutuhkan waktu singkat untuk membiasakannya.
Kirim tepat waktu, bukan rasa sakit sepeser pun
Kunci kontak bergerak maju dua langkah dan Köln V6 segera menyala, tidak ada satupun yang terlewat. Ford terasa masif dan perasaan itu diperkuat oleh kemudi tidak bertenaga dan tidak langsung di sekitar posisi tengah. Saat mendekati tikungan, penting untuk memulai manuver kemudi tepat waktu. Granada memang mengubah arah dengan patuh dan kemudian ternyata tidak langsung adalah sesuatu yang lain dari wol.
Lebih praktis dari yang diharapkan
Ford mengikuti garis yang Anda gunakan, kemudi pasti berkomunikasi dengan baik pada kecepatan yang tenang. Karakter kemudi cocok dengan Granada. Ini memperkuat karakteristik nyaman dan mantap dari orang Jerman, yang sebenarnya dapat dengan mudah ditempatkan di jalan-jalan sempit. Itu mengejutkan, karena spesifikasinya mengatakan bahwa Granada memiliki kunci untuk mengunci empat setengah putaran. Putaran putar 11.5 meter juga membuat Anda takut akan kemampuan manuvernya. Tapi itu ternyata bagus dalam praktiknya. Dalam semua situasi, tampilan serba guna dan titik penandaan di ujung lembaran logam yang sering diaplikasikan bekerja dengan sangat baik dalam hal ini.
Kelenturan yang seimbang
Karakteristik suspensi dan redaman juga sangat jelas. Tidak sekejap pun menjadi empuk, fleksibilitasnya telah ditimbang. Ini juga berlaku untuk penyaluran daya V6 yang senyap, yang suara halusnya juga diredam berkat insulasi suara yang sangat baik. Granada cocok untuk jelajah santai, tetapi ketika Anda menekan pedal gas lebih jauh, Ford besar berakselerasi dengan mantap, sebagian karena torsi maksimum 3000 Nm, yang sudah pada 149 rpm, dan itu merupakan nilai tambah dibandingkan dengan empat silinder. dua liter (151 Nm pada 4,000 rpm). Sebagian berkat fleksibilitas V6 itu, Anda dapat mencapai kecepatan 110-120 kilometer per jam. Meski begitu, Ford menunjukkan stabilitas jalurnya yang bagus. Ini bagus untuk pengalaman keselamatan, dan ini ditingkatkan dengan sistem pengereman yang dapat disetel dengan sangat baik (cakram di depan, drum di belakang).
Berbisik tenang
Ford itu bisikan sunyi, itulah sebabnya Anda beralih dengan merasakan di Ford ini. Selain itu, tidak ada penghitung putaran yang dipasang pada versi L di Cologne. Hal itu tentunya sudah membuktikan kegunaannya pada mobil ini. Bagaimanapun: empat roda gigi yang disinkronkan menunjukkan tumpang tindih yang bagus, kotak roda gigi yang akan dioperasikan dengan cepat memiliki jarak yang baik. Interaksi dengan kopling yang mudah digunakan baik-baik saja.
Pengalaman kualitas yang diputuskan
Kualifikasi itu juga berlaku untuk apa pun yang Anda tangani saat mengemudi. Selain itu, semuanya berfungsi dengan sempurna, mulai dari tuas kontrol dan tombol hingga engkol jendela. Anda memiliki kualitas berkelanjutan di tangan Anda, secara harfiah dan kiasan. Bahkan jika Anda tidak sedang mengemudi, itu akan muncul ke permukaan. Lembaran logam membuat kesan yang luar biasa. Dan pintu menutup dengan tegas dan dengan gemerisik yang indah. Mereka adalah bukti murni kualitas dan bahkan Ford ini dapat dengan tepat mengetuk pintu eselon yang lebih tinggi.
Kesempatan yang luhur
Ford ini memiliki segalanya untuk membuat setiap perjalanan klasik menjadi pengalaman yang menyenangkan. Dapat digunakan di mana saja dan mudah dibawa. Selain itu, dalam versi ini hampir menjadi ceruk hari ini. Karena selain Datsun Laurel, tidak ada satupun yang kontemporer dalam kombinasi pada tahun 1978 Segmen Granada en kisaran harga tersedia dengan mesin enam silinder dua liter. Ditambah dengan kualitas yang gamblang dan kenyamanan tertinggi dari Ford. Kemudian kesimpulannya dibenarkan bahwa Granada 2.0 V6 L ini bekerja pada level tinggi, dan merupakan peluang besar bagi para penggila. Dia agung.
Dengan terima kasih kepada Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Catatan: Plat nomor yang digunakan hanya untuk keperluan fotografi
Di tahun 90-an saya memiliki Granada 3.0 V6 i. Warna Two Tone: abu-abu antrasit di bagian atas dan sisanya abu-abu tikus. (Recaro interior di dalamnya). Saya tidak tahu berapa banyak tenaga kuda yang dimilikinya, tetapi itu pasti cukup cepat. Sungguh mobil yang sangat bagus untuk dikendarai. Saya akan membeli satu menit lagi. Itu benar-benar mobil yang indah.
Mobil indah dari tahun tujuh puluhan / awal delapan puluhan. Saya mengendarai station wagon 2800 GL, injeksi 2800 GL dan 2800 Ghia (bekas rumah kaleng). Mengemudi beberapa Granada harus dilakukan dengan komitmen Ford saya, tetapi juga menilai "secara obyektif" mereka adalah mobil yang sangat bagus. Kebetulan, saya tidak pernah bisa mencapai kecepatan yang lebih tinggi dari 2800 dengan injeksi 210. 2800 asal Jerman adalah mesin yang jauh lebih halus daripada V3 6 liter Inggris.
Mobil indah dari tahun tujuh puluhan / awal delapan puluhan. Saya mengendarai station wagon 2800 GL, injeksi 2800 GL dan 2800 Ghia (bekas rumah kaleng). Bahwa beberapa mengemudi Granada ada hubungannya dengan komitmen Ford saya, tetapi juga perang "obyektif" dan mobil yang sangat bagus. Kebetulan, saya tidak pernah bisa mencapai kecepatan yang lebih tinggi dari 2800 dengan injeksi 210. 2800 asal Jerman adalah mesin yang jauh lebih halus daripada V3 6 liter Inggris.
Radio itu: indah. Tidak repot, cukup musik atau ucapan dari speaker.
Saya rasa saya memiliki tipe yang paling banyak terjual, 2.3 GL. Tentu saja abu-abu perak metalik, atap vinil hitam dan interior biru. Saya tidak ingat apakah banyak yang dikonsumsi, bensin saat itu terjangkau. Mobil itu melaju dengan baik, tidak ada masalah.
Sementara itu, saya diizinkan untuk menilai 92 Granada, terutama dari wilayah Staphorst / Rouveen dan Dalfsen / Nieuwleusen. Ada juga Granada dari vml. Royal Stables dan selebriti seperti Freddy Heineken di antaranya. Orang-orang yang sangat santai, pengemudi Granada dengan hasrat yang sangat besar untuk merek Ford.
Saya memiliki kenangan indah tentang Ford Granada
Saya baru berusia 6 tahun ketika ayah saya pulang dengan mobil yang indah itu
Dia telah membeli versi khusus 3,0 liter dalam warna biru kerajaan khusus (para ahli tahu apa yang saya maksud)
Itu adalah monster dengan kecepatan jalan raya lebih dari 230 mph
Hanya dia juga minum sesuai 1: 5/6
Tapi saya tidak akan pernah melupakan kemewahan dan kenyamanan
Itu adalah mobil terindah bersama dengan cx 25 pallas yang pernah dia beli
Sayangnya sudah dijual lagi setelah 2 tahun dikendarai
Dan untuk Ford, menurut saya, ini merek yang hebat
Saya berkeliling dengan Ford Mondeo 9 sendiri selama 1,6 tahun, tidak pernah menggunakan oli dan baterai yang sama selama bertahun-tahun sayangnya menyingkirkan setan karat
Dan untuk Granada ini sebuah gambar…. Jadi, teruslah hargai masa lalu.
Karena kedepannya hanya akan membawa mobil listrik 😭
Gr
Saya juga benar-benar tergila-gila dengan mesin Ford 1,7 V4 di NSU RO80 dan 2,3 V6 di VW T2 yang dibuat dan tidak pernah mengecewakan kami!
Melihat ke depan, tidak hanya dengan Electric, sudah ada versi baru di Jerman
mobil hidrogen dikembangkan dengan jangkauan yang lebih jauh dari listrik dan bahkan pengisian bahan bakar lebih cepat daripada dengan bensin! Semuanya untuk pengemudi bisnis dengan subsidi besar dari pot pajak!
gr.
Saya telah mengendarai Scorpio 2,9 GL selama bertahun-tahun.
Terlepas dari 'wabah coklat' yang menggerogoti bodywork khusus model, itu adalah mobil super. Oh ya…. cangkang bantalan aus di 180.000 km karena alasan yang sama sekali tidak jelas. Baru diganti, dan begitulah cara saya mengendarainya untuk waktu yang lama. Saya menggelitiknya sedikit dan itu berubah dari 8-0 dalam 100 detik. Versi Cosworth harus menghentak meninggalkanku meter demi meter di jalan raya. Tidak ekonomis, tapi sangat nyaman, jadi sangat cocok untuk kami sebagai mobil keluarga. Torsi halus pelumas di atas 200Nm disetel di awal. Berkuda di pegunungan adalah 1 pesta BESAR dan memakan pengikut untuk sarapan. Sungguh kekuatan yang menarik! Akhirnya saya menjualnya pada 300.000 km. Dan konsumsi minyak masih asing baginya. Dan kompresinya tinggi dan persis sama di semua silinder. Dengan sedikit perhatian yang tekun (karena ada hal-hal kecil), itu adalah pengikut setia kami. Saya tidak ingin menjadi emosional tetapi saya merasa rindu padanya.
Setelah memperdagangkan '70 Chevrolet Townsman, saya tidak dapat mengasuransikan dengan '78 Ford Taunus 2.0 V6. Mengemudi dengan luar biasa tetapi konsumsinya… hampir setinggi Townsman! Dijual lagi dengan cepat.
Dengan 4 teman, 2.0 4 silinder. stasiun terutama untuk liburan musim panas ('96)
Saat itu mobil 500 gulden
Tempat sampah yang fantastis!
Berkendara keliling Prancis.
2 pria tidur di dalam mobil, 2 lainnya di tenda.
Tidak pernah tahu bahwa 2.0 juga tersedia dalam 6 silinder.
Itu karena 4 silinder sekalipun
Itu adalah kendaraan utilitas untuk pasar bisnis tanpa karakteristik khusus. Tidak ada yang istimewa, seorang anak pada masanya. Perhatian khusus tampaknya tidak perlu bagi saya. Melupakan lebih baik ...
Sejujurnya, contoh sempurna dari sebuah mobil yang tidak bisa dilupakan pendahulunya.
Model Granada sebelumnya jauh lebih bagus dan lebih baik disatukan. Ini lebih merupakan Taunus yang melebar dan agak membesar, begitu pula pengalaman mengemudinya. Secara keseluruhan, ini tidak memberikan perasaan "ekstra, super, spesial". Itu tidak berhasil menjadi Senator, itu adalah mobil yang lebih baik dan tentunya lebih bagus untuk dikendarai.
Memiliki rasa yang sangat tidak enak untuk Ford ini sendiri.
Memiliki 1978 Ghia dengan 2.8 V6, dengan 60.000 km diambil alih dari direktur Evag, Dealer Ford di Vlaardingen pada saat itu.
Ketika saya membelinya, mereka dikatakan akan mengganti segel katup, itu tampak terlalu dini bagi saya.
Membeli mobil, tapi setelah 4000 km terdengar suara gemuruh aneh saat idle, suara V6 normal menurut kepala bengkel, ke dealer lain, piston miring. Bukan 1 tapi 4, mesin mati, kepala mati, bagian berputar ke dealer yang disebutkan terakhir di Maasland. pengeboran, kelebihan piston di dalamnya. mengemudi, sempurna. Setelah sekitar 6000 km, gemuruh yang sama. menjual mobil dengan kerugian besar dan kembali ke Peugeot 504 Ti. Meskipun saya masih menyukai Capri dan Escort MK 1, saya tidak pernah merasa perlu dan tidak akan pernah lagi membeli Ford. Namun, baru-baru ini, mengendarai USA Ford Ltd dari tahun 1977, yang melegakan setelah Cadillac coupe deVille dari tahun 1975, karena untuk AS, Ford bukan GM.
Saya pikir justru sebaliknya: (lebih) daripada GM daripada Ford. Kecuali untuk 1 Ford, saya punya 6 silinder. 1989 T-Bird, tidak pernah memiliki atau mengendarai Ford yang bagus. Itu adalah / kebohongan dengan produk GM, terutama yang Amerika, sangat berbeda / lebih baik.
MOBIL CANTIK.
Saya memiliki kenangan indah tentang Capri 2.0 V6 saya (mesin yang sama seperti di Granada)
Namun kenyamanan enam silinder, tapi konsumsi jauh lebih irit daripada saudara-saudaranya yang lebih besar 2.3, 2.8 dan 3.0
Khususnya di autobahn menyenangkan dan santai dikendarai dengan mesin ini, meski (hanya) 90 hp untuk dua liter.