Di pasar klasik di mana harga tampaknya naik seperti monyet di atas punggung masing-masing, Anda harus realistis. Juta juta untuk AC Cobra atau Ferrari GTB? Jadi apa Ketika harganya hanya beberapa ton, kami juga tidak mampu membelinya. Mimpi hanya tinggal mimpi.
Tapi klasik yang bagus tidak perlu biaya banyak
Dan pilihan apa pun yang dibuat: kegunaan klasik yang kurang eksotis dalam jauh lebih besar daripada Sotheby Topper. Mercedes dan BMW kakek kami sekarang juga sangat berharga. Dan bahkan Porsche 912 dan 944 yang pernah dipandang hina telah 'ditemukan'. Tapi masih ada bunga dinding yang cukup di bawah naungan semua bunga matahari itu. Mobil di mana pasokan suku cadang sebagian besar masih riang dan di mana pembelian sistem pembuangan baru tidak dikenakan biaya dua gaji bulanan.
Kami melihat Ford Scorpio
Ketika sampai pada kegagalan terbesar dalam sejarah otomotif, Ford Scorpio selalu berada di posisi teratas di tangga lagu. Itu sebenarnya adalah top of the line, kendaraan mid-range canggih, diperkenalkan ke pasar pada tahun 1985 sebagai penerus Granada. Bagaimanapun, Ford Scorpio adalah mobil pertama yang diproduksi secara massal dengan sistem pengereman anti-lock standar (ABS) di dalamnya, kemudian Ford Scorpio juga mendapat airbag pengemudi dan penumpang. Para jurnalis otomotif sangat senang. Pada 1986, Scorpio dinobatkan sebagai Car of the Year. Dan dengan piala di tangan, lebih banyak kegagalan telah terkubur dengan gembira. Bundesgrenzschutz membeli Ford Scorpios. Dalam klien normal Scorpio hanya punya sedikit teman
Hanya hatchback
Apalagi mobil ini awalnya hanya tersedia dengan hatchback yang tidak disukainya. Station wagon dan sedan datang terlambat. Dengan facelift besar-besaran pada tahun 1995, segalanya menjadi salah total: dengan lampu depan yang aneh, mulut ikan dan bokong yang aneh, Ford Scorpio hanya dihargai oleh pengemudi taksi yang bekerja. Tiga tahun kemudian, produksi dihentikan. Sayang sekali, karena Scorpio adalah sedan Ford klasik terakhir dengan penggerak roda belakang.
Ford Scorpio tidak diragukan lagi merupakan bencana bagi Ford
Tetapi bahkan jepit masih diproduksi secara massal jika Anda adalah salah satu produsen mobil terbesar di dunia. Lagi pula, 850.000 Scorpio meninggalkan jalur produksi, jadi Anda tidak perlu lama-lama mencari penyintas - bahkan jika banyak dari mereka telah menjadi korban penghapusan hadiah. Lebih sulit untuk menemukan salinan yang dirawat dengan baik dengan perlengkapan yang lengkap. Penggemar Scorpio dari Den Beginne sudah langka mulai sekarang. Kebanyakan pemilik hanya melihat satu hal di dalam mobil untuk dikendarai. Karena ingin lebih baik. Atau lebih cantik.
Ford membiarkannya begitu
Suku cadang untuk Ford tua ada di mana-mana kecuali di Ford. Beberapa pabrikan begitu tidak menyukai model dari masa lalu. Ini juga berlaku untuk Ford Scorpio, yang dibangun 13 selama bertahun-tahun. Karena itu siapa pun yang mencari suku cadang tergantung pada dealer atau klub gratis. Untungnya ada banyak dari mereka. Ford memiliki adegan penggemar yang sibuk yang dengan senang hati membantu Anda mencari bagian. Suku cadang aus khususnya tersedia dalam jumlah besar untuk Ford Scorpio.
Bahkan bagian lembaran logam seperti spatbor atau pintu masih dapat ditemukan. Membangun kembali Scorpio dari awal tidak bernilai ekonomis, karena hampir semua investasi lebih besar daripada nilai ekonomi mobil. Tentu saja, bukan itu intinya bagi para peminat. Tapi itu dihitung. Lebih baik segera beli salinan yang terawat baik dan lebih mahal. A Ghia. Atau Cosworth. Itu investasi terbaik.
Saya masih memiliki Scorpio 2.9i Ghia abu-abu perak milik ayah saya. Mobil itu sekarang berusia 31 tahun dan sekarang menempuh jarak hampir 150.000 km. Dapat diverifikasi juga, karena ayah saya adalah pemilik pertama dan saya telah menemukan banyak faktur pemeliharaan di bagian administrasi, semuanya di Van Kalmthout & van Niel, Ardea saat ini.
Hatchback, oleh karena itu, dan dengan semua opsi pabrik, kecuali untuk kontrol jelajah dan sabuk belakang. Kami bahkan memesan diferensial slip terbatas pada saat itu, tidak tahu mengapa. Dan semuanya bekerja juga.
Saya tidak cukup mengendarainya, tetapi ketika saya di dalamnya sepertinya orang tua itu masih mengemudi. “Hati-hati, Anda terlalu dekat dengannya”.
Saya tidak berpikir versi yang lebih baru itu adalah mobil jelek, paling tidak seorang anonim Asia. Versi pertama saya kendarai sebagai pekerja sementara di pelabuhan Vlissingen dengan kapal ke Inggris. Mobil-mobil cantik.
Namun, saya sangat khawatir tentang elektronik dalam versi mewah dari mobil yang lebih tua. Baik itu VW, Audi, Opel, BMW atau Ford. Itu mungkin akan jatuh atau hantu.
Cerita yang bagus dari Leo Eras!
Bukankah ratu kita memiliki Scorpio yang diperluas dengan mata ikan yang menggembung (sangat panjang) pada saat itu?
Saya punya pilihan lengkap Cosworth, sewa mobil Lode Grün.
V6 2.9, 207 PK Din.
Cepat dan bermanuver tapi sedikit serakah 12,5 l bensin / 100Km.
Disusutkan dengan 240.000 Km karena besarnya biaya power steering.
Mobil yang tangguh untuk dikendarai tetapi terlalu jelek untuk mengunjungi teman-teman Anda.
Namun ... Aku sedikit merindukannya.
Mobil besar dan mewah tidak boleh disebut Ford, VW atau Opel. Itu sudah terjadi sejak lama. Mereka yang menginginkan status membutuhkan tanda bintang atau baling-baling biru dan putih di kap mesin. Seri Opel KAD dan kemudian Monza dan Senator secara teknis dan kualitatif baik-baik saja, tetapi mereka terjual di bawah ekspektasi dan turun nilainya dengan sangat cepat. Sekarang mereka dicintai kembali. Untuk harga yang wajar, Anda juga dapat membeli VW Pheaton yang lebih tua, mobil kelas atas absolut.
Pada tahun sembilan puluhan, kami menghancurkan Scorpio untuk membuat replika Kobra; mobil secara teknis sangat bagus tapi tidak tenaga kuda sekeras batu.
ini adalah salinan dari generasi pertama Scorpio
Pada waktu itu ada dealer Ford di Jerman yang merupakan anggota klub yang sedang meluncur. 6cyl digunakan. Ghia Scorpio menarik pesawat ke atas karena mobil tidak bisa dipakai di atas batu paving.