Lancia berhasil membuat Fulvia, tetapi merupakan perusahaan yang sibuk dengan teknik dan penampilan dengan cara khas Italia. Itu memberikan hasil terbaik, tetapi merupakan mimpi buruk bagi setiap pemegang buku.
Lancias bukanlah mobil orang miskin
Pelanggan Lancia adalah pelanggan yang baik. Pikirkan tentang 'tokoh'. Fulvias ada di sana untuk orang-orang terkenal yang sporty. Lancia adalah merek mahal yang memancarkan status. Seorang pengemudi Lancia adalah seseorang. Seseorang yang Anda katakan 'Anda' dengan sedikit kagum. Pengemudi Lancia memilih Style dan Status, sampai Lancia mulai berbau seperti Fiat.
Tetapi sampai saat itu pelanggan membeli mobil untuk menukarnya setelah beberapa tahun setelah pemeliharaan yang cermat. Jika, sebagai montir garasi, Anda adalah bos di perusahaan Anda sendiri dan Anda adalah penggemar merek Anda, maka jelas bahwa Anda harus menyimpan beberapa yang sangat bagus untuk 'nanti'.
Ini juga halnya dengan Fulvia ini
Lancia Fulvia ini dari seri ketiga tidur panas dan kering selama bertahun-tahun. Sejujurnya, Lancia memiliki pergantian tectyl / Dinitrol secara teratur sejak usia dini dan dia tidak pernah harus tidur di luar atau bekerja keras. Meskipun: Lancia Fulvia Rallye 1300 / 3 dari 1974 dengan towbar yang mengesankan? Seberapa gila itu? Di sisi lain: sejumlah besar keindahan ini telah mati di motorsport yang tangguh.
Dengan towbar?
Towbar di bawah Fulvia ini pernah dipasang atas permintaan pelanggan, dan karenanya tetap ada. Karena menghormati masa lalu. Selebihnya, mobil dengan patina terindah, kaki Dinitrol yang samar-samar dan seluruh penampilannya nyaris sangat indah. V4 yang dirancang dengan sudut tajam dan dirancang Zaccone Mina dengan poros bubungan di atas setiap tepi silinder membuat sejarah di sirkuit dan di dunia reli karena sumber daya pengukur 1.300 yang kencang tampaknya tanpa henti dapat dilengkapi dengan lebih banyak daya. V4 dengan sudut silinder yang sangat ketat sehingga hanya membutuhkan kepala silinder adalah prestasi teknis dan estetika.
Dengan dua set karburator pada blok yang dipasang pada sudut 45 ° di bagian bawah depan, kap mesin juga bisa dibuat dari kaca plexiglass. Cantik! Seri pertama Fulvia memiliki rem cakram Dunlop, seri kedua dari tahun 1970, memiliki kaliper Girling yang lebih besar dan rem tenaga. Akibat adaptasi di bidang pengereman, pengoperasian rem tangan pun ikut berubah.
Beberapa teknik: Lancia Fulvia 1300 Rally, 1974
Engine: V4 DOHC, dengan kepala silinder 1, bore x stroke: 77 x 69,7 mm, kapasitas mesin 1.298 cc, rasio kompresi 9,5: 1, tenaga 90 DIN hp @ 6.000 rpm, torsi 121 Nm @ 5.000 rpm, torsi 2 penggulung ganda. Kapasitas carter 4,3 liter minyak. Lima gigi, penggerak roda depan. Suspensi depan independen dengan pegas daun melintang, gandar kaku belakang dengan pegas daun memanjang. Rem cakram di sekitar. L x W x H: 397 x 155 x 130 cm, jarak sumbu roda 233 cm, berat 970 kg, kapasitas tangki 38 l, ukuran tangki 165-14. Kecepatan tertinggi sekitar 170 km / j. Rata-rata konsumsi 1 pada 10,5. Harga baru sekitar € 8.000. Indikasi harga saat ini: € 10.000-40.000
Lancias Nyata ...
Lancias asli sebelum Fiat mengambil alih adalah keunggulan 'mobil pengemudi'. Lancias dibuat untuk orang-orang yang beruntung memiliki sebuah Lancia. Ketersediaan dan harga suku cadang sesuai. Karena itu, jangan pernah membeli proyek yang menjanjikan. Itu akan menghabiskan banyak biaya.
VW memperkenalkan mesin VR6 dengan meriah…. Dan saya tahu kemudian bahwa Lancia sudah memilikinya!
Tetap bagus nice
Ya Dolf, aku masih memiliki banyak perhatian untuknya dan sudah lama dimiliki. Sudah mengganti pompa air dan terus mengemudi dengan sempurna.Gr.Stef.stef