Hans Glas GmbH dari Dingolfing tumbuh pada tahun lima puluhan dengan Motorroller yang terkenal, Goggomobil dan salah satu van terkecil dalam sejarah: TL. Daratan Eropa bangkit dari abu yang disebabkan oleh Perang Dunia Kedua. Warga kembali gemuk secara finansial dan pabrikan mobil menanggapi hal ini. Motorisasi massal berjalan lancar. Bagi Hans Glas itulah alasan untuk bergabung dengan dunia mobil yang lebih besar. Ambisi di Niederbayern tidak keluar dari udara, yang mengakibatkan kedatangan Glas 1700, antara lain.
Sedan kelas menengah sporty yang mewah lebih dari sekadar fenomena mode selama tahun enam puluhan. Mereka mewujudkan perkembangan demografis dan ekonomi saat itu. BMW datang lebih dan lebih di atas Jan, dan menunjukkan Neue Klasse. Alfa Romeo pada tahun 1962 membawa permata penerus Giulietta. Giulia akan menjadi dasar bagi pasca-perang yang mungkin paling indah Alfa Era Romeo. Sedan, Bertones, dan Berlinas dari seri Tipo 105/115 menarik banyak peminat. Orang Italia berada di urutan teratas. Lancia yang luar biasa keluar dengan Flavia dan Fulvia. Dan di mana Bremer Borgward menurunkan layar dengan cara yang bisa diperdebatkan, Hans Glas GmbH melihat peluang untuk mengambil model teknis ke atas.
Glas-Aufbruch dengan 1300 GT dan mobil kelas menengah baru di Frankfurt
Pada tahun 1963, selama IAA di Frankfurt, pers dan publik melihat coupé yang indah (1300 GT) dan sedan yang sangat indah yang dirancang oleh Pietro Frua. Aset kelas menengah yang mewah dari Dingolfing adalah Glas 1500, yang tidak pernah diproduksi. Setahun setelah diluncurkan di Frankfurt, sedan baru memulai debutnya pada tahun 1700, jadi dengan mesin yang lebih besar dari yang direncanakan semula. Di lintasan lurus, ia terutama bersaing dengan tetangga dari Munich, BMW 1600 dan 1800. Selain itu, Glas juga mengembangkan versi TS berdasarkan 1700. Kedua mesin 1700 elastis memiliki camshaft overhead, yang digerakkan oleh sabuk bergigi. Selain itu, sumber listrik jatuh persis di antara jangkauan tetangga.
Mesin yang kuat dan modern
1700 biasa awalnya melakukannya dengan delapan puluh tenaga kuda DIN. Para teknisi di Dingolfing kemudian menyesuaikan angka tersebut menjadi 85 DIN hp dengan melakukan beberapa penyesuaian. Batas ajaib 100 hp adalah untuk 1700 TS, yang memiliki mesin yang sama dengan versi dasarnya. Perbedaannya adalah bahwa TS memiliki dua karburator Solex 40 RH horizontal, versi dasar memiliki satu karburator downdraft Solex 34 PDSIT dengan choke otomatis. Luar biasa: 1700 TS cepat masih memiliki choke manual. TS adalah mobil yang sangat cepat pada masanya. Sebuah puncak 170 kilometer per jam yang mungkin. Versi dasar juga cepat untuk waktu mereka, dengan kecepatan tertinggi 155 kilometer per jam.
Perintis kaca transmisi otomatis empat kecepatan
Hans Glas Gmbh mengambil pendekatan progresif. Versi standar dari Glas 1700 adalah mobil pertama yang dapat disuplai dengan transmisi otomatis empat kecepatan. Mesin itu diberi nama Dickomat oleh Glas (menurut salah satu penciptanya, Heinrich Dick). Itu juga dikembangkan di rumah Dingolfinger sendiri. Transmisinya adalah elektro-hidraulik. Pengemudi mengaktifkan transmisi otomatis dengan tuas di roda kemudi. Tuas lantai bergeser melalui roda gigi dalam pola H, tanpa melibatkan tangan manusia. Pergantian gigi diatur oleh sistem BOSCH elektronik cerdas yang terus mengumpulkan data selama setiap perjalanan. Kebetulan, pengemudi juga bisa mengoperasikan gearbox secara manual jika terjadi kegagalan elektronik, misalnya. Tidak hanya vending machine dari Glas yang progresif. Transmisi manual empat kecepatan dengan sistem sinkronisasi Porsche-nya juga terbaik.
Bodi mandiri, rem berbantuan daya
Untuk masanya, Glas 1700 jelas merupakan mobil modern dari sudut pandang kosmetik. Secara alami, ia memiliki bodi baja mandiri, yang bagian bawahnya kemudian diperkuat. Roda depan digantung secara independen. Suspensi belakang masih konvensional dengan gardan kaku dan pegas daun. Batang Panhard juga dipasang. Terlihat juga bahwa Glas memasang sistem kelistrikan 6V. Roda depan diperlambat oleh rem cakram, dan rem tromol kaca dipasang di bagian belakang. Sistem pengereman tidak dipisahkan, tetapi diberi energi.
Pers positif
Ulasan pers yang positif. Hal-hal seperti finishing dan penggunaan bahan dipuji. Misalnya, furnitur dilapisi dengan kombinasi kulit buatan Helio Antico dan kain tenun. Selanjutnya, hal-hal seperti kekakuan tubuh menonjol. Glas mewujudkannya dengan menggunakan baja lembaran yang kokoh. Penanganannya juga dipuji. Glas 1700 hampir tidak dapat digoyahkan dan kenyamanan pegas dan peredam dipuji, serta karakter individualistisnya. Kelemahan dari ketenaran adalah konsumsi berat. Glas 1700 dan 1700 TS adalah peminum yang layak dengan konsumsi rata-rata masing-masing 11 dan 13 liter bensin per 100 kilometer perjalanan.
Persaingan yang sangat ketat dari tatanan yang sudah mapan
Glas 1700 dan 1700 TS tidak dijual dengan mudah. Dibandingkan dengan persaingan volume, harga sangat sulit. Namun, sedan Glas memiliki harga yang lebih kompetitif dibandingkan pesaing BMW, Alfa Romeo dan Lansia. Tetapi pabrikan ini mendapat manfaat dari citra kelas yang lebih kuat. Apalagi, kaca masih dipandang sebagai produsen kendaraan bermotor kecil. Selain itu, (terutama) produsen volume Eropa (misalnya Opel, Ford, Peugeot, Renault, BMC, Fiat) juga menawarkan banyak pilihan dalam kelas sedan 1500-1800. Seperti yang dinyatakan: para pesaing ini seringkali lebih kompetitif dalam hal harga dan mereka juga memiliki reputasi yang lebih baik di kelas ini.
Dibangun 13.789 kali sebagai Kaca
Dari paruh kedua tahun enam puluhan, pabrikan Jepang juga mengetuk pintu Eropa dengan pesaing, misalnya Toyota Corona RT4# dengan harga bersaing dan Mazda Luce. Terlepas dari kenyataan bahwa seri Glas 1700 sangat dipuji, mobil ini jarang dipesan. Dari tahun 1964 hingga akhir tahun 1967, Glas memproduksi total 13.789 kendaraan dari 1700 sedan. 928 unit diluncurkan dari jalur produksi sebagai 1700 TS. Glas 1700 dipesan 284 kali dengan transmisi otomatis yang disebutkan Dickomat.
Oleh sebagai model BMW SA
Setelah Glas diambil alih oleh BMW pada November 1966 (dengan sukarela) model Glas 1700 terakhir direvisi. Selain itu, varian kombi rancangan Frua belum siap diproduksi. Dalam bahasa Belanda biasa: dia dikeluarkan dari rencana masa depan. BMW mengambil alih semua saham Glas setelah pengambilalihan. Hal ini memastikan unit 1700 dan 1700 TS yang belum terjual juga menjalani quality control yang ketat oleh BMW. Sebagian karena perkembangan ini, 1700 unit Kaca dijual dengan penutup roda BMW dan stempel persetujuan BMW. Untuk tahun 1968, BMW memindahkan lini produksi Glas 1700 ke Afrika Selatan. Di sana mobil dengan mesin BMW M10 dijual di Afrika Selatan sebagai BMW 1800SA dan 2000 SA. Itu berlangsung hingga pertengahan 1973.
Penyesuaian terakhir
Setelah ini, desain asli Frua diadaptasi sekali lagi. Desainnya sekarang mendapat gril BMW dari tahun-tahun itu (dengan lampu depan ganda) dan dasbor baru. Mobil itu dijual di Afrika Selatan sebagai BMW 1804 SA dan BMW 2004 SA untuk satu tahun lagi setelah modifikasi. Desain Frua dengan demikian berlanjut selama lebih dari sepuluh tahun, meskipun Hans Glas GmbH mungkin juga memiliki jalan yang berbeda dalam pikiran untuk mobil kelas menengahnya yang indah. Seperti yang dia miliki dalam semua ambisinya untuk perusahaannya, karena Glas tentu saja membuat mobil yang indah selama tahun enam puluhan. Seperti tahun 1700, yang menjadi salah satu teladan Bavaria Bawah dari teknik Jerman dan seni desain Italia. Sebuah mobil yang indah.
Pada awal tahun 1980-an saya tinggal antara Marburg dan Giessen di Jerman. Dua desa jauhnya ada halaman penghancur. Mereka memiliki sedan Glas 1700 dalam keadaan hampir sempurna, tetapi tanpa dokumen yang diperlukan. Mereka tidak menginginkan banyak uang, tetapi sebagai mahasiswa saya hanya mampu membeli VW Beetle 1949 (!) Standard dan kemudian Vespa 150 Sprint Veloce. Sayang sekali.
Di bawah judul 13.789 Kaca……………………… Toyota Corona yang sukses disebutkan dalam teks.
Jadi ketegaran Hoffmeister yang terkenal juga berasal dari Glas?
Untuk Michael. Tidak, BMW dengan itu sebelumnya. Neue Klasse sudah memilikinya, dan diperkenalkan beberapa tahun sebelum Glas 1700, dan juga sebelum Glas menghadirkan 1700 sebagai prototipe 1500 di IAA di Frankfurt.
Saya memiliki berbagai model kaca, termasuk Goggo coupe-1204-1300 GT convertible-V8
Semua dalam kondisi pulih, saya bekerja sebagai mekanik di dealer di Eindhoven pada XNUMX-an,
Bagi saya masih mobil yang jauh di depan waktu.
Sampai tahun 70-an, ada garasi kaca di van Limburg Stirumstraat di Den Haag. Selalu menyenangkan untuk melihat mobil.
Mengemudi dalam Kaca benar-benar istimewa. Anton Geesink “kami” juga mengendarainya dan jika saya ingat dengan benar, dia membawa secangkir teh di A4 dekat Utrecht. Sesuatu dengan reservasi pusat yang melakukan tugasnya.
Sebagai anak dari dealer Morris/MG, saya tentu saja selalu tertarik pada "merek lain" dan sangat terkesan dengan Glas 60 di tahun 1300-an, kekuatan yang luar biasa, akselerasi yang luar biasa; sungguh sesuatu yang sangat berbeda dari reaksi mesin A atau B dari BMC dengan karburator SU, di mana peningkatan kecepatannya tentu jauh lebih lambat. Bagaimanapun, jika Anda secara teknis membandingkan Glas 1700 dengan Morris Oxford atau MG Magnette, air mata BMC dengan cepat mengalir di pipi Anda; dunia perbedaan.
Kami dari tahun 1963 hingga 1968 Dealer kaca Goggo Isar 1004 1204 1304 1700 mobil cantik GT Gremi Groningen adalah importir Ada tahun-tahun indah dengan merek itu mereka tidak murah tetapi pelanggannya cantik. Mobil sport yang bagus, kami berada di Nijmegen
Di kejauhan saya pernah mendengar tentang 'Kaca' tetapi tidak mengetahuinya. Saya benar-benar kagum dengan mobil unik ini dengan fitur-fitur yang sangat mengesankan.