Hatchback kompak dari Jepang segera menikmati popularitas yang luar biasa. Sejak diperkenalkannya penerus 1000/1300 (Mazda 323 pertama diluncurkan dari jalur produksi pada Januari 1977). Dan pada bulan Februari 1977, 323 melakukan debutnya di Eropa di negara yang menyukai konsep “banyak mobil dengan harga yang kompetitif”… Belanda. Tempat pertunjukannya adalah Amsterdam Auto RAI.
Dua sumber kekuatan di tahun pertama
Sejak awal, minat terhadap Mazda 323 sangat besar. Oleh karena itu, propertinya sangat mengesankan. Mazda 323 memiliki gaya modern baru, peralatan dasar yang sangat baik, kepraktisan dan harga yang kompetitif. Ini sangat baik dalam kaitannya dengan pilihan varian tiga dan lima pintu dan dua varian mesin. Varian 985 cc/45 HP (pada awalnya ditetapkan untuk versi EL dasar yang sudah dilengkapi dengan baik) dan sumber daya 1272 cc/60 HP yang disediakan untuk ES mewah, dan dapat disuplai dalam kombinasi dengan 4 kecepatan , transmisi 5-percepatan atau otomatis. Unit daya dilakukan dengan 1 camshaft overhead.
Peralatan lengkap, harga kompetitif
Mazda 323, seperti disebutkan, dicirikan oleh peralatan yang lengkap. Sandaran kursi belakang lipat terpisah, sandaran kepala tetap, jendela belakang berpemanas listrik termasuk wiper dan washer. Tetapi juga karpet kain, jam dengan kaca anti-reflektif, sabuk otomatis tiga titik, dan sandaran yang dapat disesuaikan hanyalah beberapa dari paket dasar menarik yang ditetapkan untuk versi EL. Versi ES bahkan lebih ekstensif, dengan nilai tambah nyata yang terwujud dalam sumber daya dan opsi transmisi yang disebutkan di atas. Pada tahun 1978 jangkauan pengiriman diperluas dengan EC di bagian bawah jangkauan (mobil yang cukup lengkap untuk versi ekonomi). Pada tahun yang sama, Mazda 323 SP melihat cahaya hari: versi sport dicat hitam matt, yang juga dilengkapi dengan mesin baru 1415 cc. Ini menghasilkan 70 HP ke poros engkol dan torsi maksimum yang dapat diterima untuk saat itu adalah 114 Nm pada 3200 rpm. Pada tahun 1978 Estate juga hadir di pasaran, tersedia dalam versi tiga dan lima pintu dan hanya dapat dikombinasikan dengan mesin baru 1415 cc, juga dengan satu camshaft di atas kepala.
Mobil modern dengan ciri konvensional
Dari segi desain dan tata letak, Mazda 323 adalah mobil modern. Itu kurang benar untuk sasis dan drive dan sejauh mana bodinya aus. Di bagian depan, konstruksinya up to date. Roda ditangguhkan secara independen dan digabungkan dengan pegas koil sesuai dengan konstruksi McPherson. Bagian belakang memiliki poros kaku dengan pegas koil dan batang Panhard. Ini memberi Mazda ciri khas Jepang yang kaku, tetapi bebas masalah, dalam penanganan. Tidak seperti berbagai lawan Eropa dan beberapa rekan senegaranya, rodanya adalah penggerak roda belakang. Sistem pengereman – pada setiap 323 dengan cakram di depan dan tromol di belakang – sesuai dengan kebiasaan pada saat itu. Tubuh itu setengah mandiri.
Bedah kecantikan
Generasi pertama menerima facelift pada tahun 1979. Itu terutama terlihat di bagian depan dan belakang. Kisi-kisi dengan lampu depan bulat besar diganti dengan bagian depan yang lebih formal dengan lampu depan persegi panjang. Di bagian belakang, unit lampu diperbesar. Mesin 1.0 liter kedaluwarsa. Penunjukan jenis juga berubah. Setelah musim panas 323, 1979 hanya tersedia sebagai SEC (hanya dengan 1.3), SN dan SSP (hanya dengan mesin 1.4). Estate hanya tersedia sebagai 1.4 SN. Facelift menandai akhir dari generasi pertama mobil yang dibangun dengan kokoh dengan bodi modern, kegunaan yang sama, dan banyak 'nilai uang'.
Persiapan jalan
Oleh karena itu, Mazda 323 pertama dapat dengan aman dilihat sebagai cikal bakal kesuksesan 3 saat ini. Pada tahun 1980, Mazda 323 digantikan oleh generasi kedua. The Estate berjalan - juga sebagai bagian dari generasi kedua - hingga 1986.
Baca juga:
- Mazda 818. Hari-hari ketika Anda secara keliru melupakannya
- Mazda kecil dengan mesin Wankel
- Museum Mobil Frey. Museum Mazda pertama di Eropa
- Mazda 1000 (1973). Eksotis Jepang dari Eelke van der Kooi
Majikan saya, di tahun 80-an, memiliki salah satu dari 323. 2 pintu dan pintu belakang tertutup, yang jarang Anda lihat. Saya pikir itu adalah 1300 dengan suspensi daun belakang yang membuatnya cukup memantul saat kosong.
Saya pribadi berpikir 818 dan 616 dan 121 lebih mahal dari Mazda dari periode yang sama bernilai lebih, kualitas dan harga yang sama, tetapi jauh lebih bagus daripada 323.
Mobil pertama saya, 323.estate, saya berusia 18 tahun dan saya tidak bisa melaju cukup cepat, tinggal di sebelah dealer Mazda, yang kagum dengan mobil saya yang tahan banting, tidak bisa dipecahkan, mobil super,
Mobil bekas pertama saya tahun '83, 3 drs 1.3 es dari '79, lalu sampai 2019 hanya 323tjes, 1x a 6 dan kemudian melaju lagi 3, 11 buah total. Sekarang hampir 3 tahun seorang Prancis (Megane), tetapi ingin merangkak kembali ke Mazdas yang bagus itu, mereka semua lebih baik dan jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai. Setiap generasi 323 memiliki 1 atau 2 dari mereka, kebanyakan sedan. Merek unik yang indah dan sekarang terpisah dari Ford, berjalan dengan caranya sendiri.
Ketika saya melihat cover jok, terlihat persis seperti mobil pertama saya, a triumph tr7 dari 1979. Ini akan menjadi zeitgeist.
Cuci zeitgeistnya. Bahkan VW-ers yang membosankan memiliki cetakan seperti itu di Scirocco pada saat itu.
Omong-omong, jika saya melihat pengukur: 0 km/jam, tangki kosong dan kepanasan? Itu tidak akan mengemudi hari ini
Jeroen, jangan ragu untuk mengatakan hatchback 'PANAS' 😂
Saya masih membacanya. Luar biasa sederhana dan mudah diakses.
Saya sendiri punya 2 323sp 1.4
Bangga sebagai burung merak dan baik dan cepat terutama saat itu
Akan senang untuk pergi ke sana lagi;)
Itu kemudian mengendus sedikit menghina, Aduh! Segala sesuatu yang pernah datang dari Perancis
sekarang berada di ambang kematian. Bagaimana Jepang memenangkan perang.
Ibuku punya satu dan aku membaca di 323 dari tahun-tahun ini. Anda benar-benar melihat perbedaannya saat Anda mengendarai 323 yang lebih baru. Itu tidak benar-benar cocok sebagai mobil pelatihan. Tapi ibu saya beralih dari VW 1600TLE ke 323. Dari satu dari enam menjadi lebih dari satu dari sepuluh dan semuanya berfungsi dengan lancar dan akurat. Dia kemudian membeli versi yang diperbarui dan itu melaju lebih baik….
kami memiliki pendahulunya, station wagon 1300 sebagai mobil layanan, itu berlari sangat cepat!!!!!
Anda mendorong semua orang dengan itu, Volkswagen tidak memiliki peluang kecuali itu harus GTI ...