Itu adalah percakapan yang menyenangkan: pintu tua bodoh tentang sepeda motor tua. Tentang klasik. Bahkan tentang 'sepeda retro' baru-baru ini dari merek yang sangat lama dan sangat baru. Retrobike baru adalah hasil yang menyenangkan dari kurangnya imajinasi dan wawasan bahwa sepeda motor tenaga kuda 200 dengan hingga sepupu pengukur dan pengontrol elektronik 20 sebenarnya tidak ada artinya. Hal-hal yang dengan demikian menyerupai mesin dari strip manga kemudian hanya efek samping yang aneh. Sepeda motor harus menyerupai sepeda motor seperti yang kita ingat. Mereka seharusnya tidak menjadi mimpi desain basah anak muda di balik layar. Karena pemasar dan insinyur telah dalam beberapa tahun terakhir menjadi liar untuk datang dengan sepeda motor untuk kelompok sasaran yang tidak ada.
Retro itu bagus, tapi tidak klasik
Motor seperti Mash, Brixton, RE 650: Sangat retro. Sangat bagus Sepeda retro Jepang dan Inggris? Seringkali sedikit berlebihan. Bonnevilles dulunya penari yang ramping. Sekarang mereka adalah mastodon boulemik. Sangat praktis dengan motor starter. Dan injeksi, rem cakram dan, jika mungkin, ABS, satu-satunya tambahan elektronik yang masuk akal yang pernah ada. Tapi mereka juga 'baru'. Mungkin menyenangkan untuk bersamamu.
Dan kemudian dalam hal klasik, Anda juga bisa gagal dengan pendekatan yang biasa: "25 + klasik", sesuatu yang secara hukum berlaku untuk sepeda motor, tetapi tentu saja tidak untuk orang. Nah bagi kita pecinta klasik, karena usia kita biasanya 2 x 25 +. Dan itu menjadikan motor 'klasik' dari 1990 di mata kita sebagai hal yang modern. Dan banyak sepeda motor antara 25-30 tahun masih dipandang sebagai cara termurah untuk mengendarai sepeda motor. Tidak ada yang salah dengan itu.
Klasik adalah perasaan dan tahun pembangunan
Ini sering dalam sepeda motor (impian) dari masa muda Anda. Dan beberapa sepeda motor dapat membuat jarak antara benar-benar 'baru' dan klasik tanpa usaha. Kami menemukan mesin seperti itu di Galeri Aaldering di Brummen: a Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'. Dengan hanya 80 kilometer pada waktu. Gileras cantik ini dibuat antara 1988-1991. Mereka adalah perpaduan sempurna antara emosi Italia dan profesionalisme Jepang. Dan Gilera adalah hal yang mahal: harganya lebih mahal daripada SuperSporter cc 600 Jepang.
A Nuevo Saturno
Dan itu adalah Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno, karena Gilera sudah memiliki Saturno dalam program: Itu antara 1946-1958. Hanya ada sekitar 6000 yang dibuat darinya, nomor yang tidak cocok dengan Nuevo.
Pendatang baru adalah anak pemikiran teknisi Gilera Sandro Colombo dan Hagiwara Jepang. Idenya adalah untuk memberikan penghormatan kepada Saturno tua di atas roda dan sebenarnya hanya menjual mesin di Jepang. Mereka tergila-gila dengan mesin seperti itu. Tetapi di 1988, Gilera juga mulai dijual di sini. Tiga tahun kemudian dia pergi lagi. Dan "bialbero" berarti: camshaft overhead ganda.
Dakota 1985 cc yang sangat modern, mesin 492 pk satu silinder yang kuat dengan empat katup, 45 mm Dell'Orto dan poros keseimbangan adalah desain sendiri oleh Gilera. Blok itu dimaksudkan untuk digunakan di berbagai Gileras.
Di 1986, perusahaan Jepang C mendekati Itoh Gilera untuk membuat model mesin yang mereka sukai di Jepang: pitter tunggal gemuk yang tampak seteguh mungkin. Gilera mendapat suspensi dan redaman dari Ceriani dan Marzocchi, remnya adalah Brembos dan tinggal di roda cast Marvic. Mesin ramping-potong menimbang kilo 137 kering. Dan dia menghembuskan napas fantastis dari sistem pembuangan LaFranconi.
Pada tahun 1990 50 dikirim ke Inggris. Dan sementara Gileras mahal, mereka laris manis. Dan mengingat filosofi Italia bahwa setiap Lire yang didapat di jalan harus dihabiskan langsung di trek dalam kelipatan, ada juga versi balapan lengkap: Piuma. Pada tahun 1993 Piaggio Group, pemilik 'Gilera' menarik diri dari cerita tersebut.
Untuk Nico dan Nick Aaldering, sepeda motor klasik bukanlah pembawa berdasarkan model pendapatan mereka. "Sepeda motor tua itu menyenangkan!" Kata Nick Aaldering. Dan Gilera pasti menyenangkan.
Sementara itu, Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno adalah klasik genetika yang indah di negara di mana kita akan segera diizinkan mengemudi tidak lebih cepat dari 100. Saturno juga harus bagus untuk 160 + km / jam.
Dan bagi pembeli, mesin itu mungkin merupakan alasan yang sangat baik untuk melakukan sesuatu. Karena seorang Belanda 100 + kilo-berat pada keindahan Latin terinspirasi Jepang yang ramping? Itu tidak terlihat bagus.
Nama saya rob Kruijning Saya memiliki Gilera Bialbero dan saya ingin menjualnya, apa yang dapat Anda beri tahu, saya ingin mendengar tanggapan gr rob
Retro atau tidak, saya sangat menikmati Honda CB1100 saya dari 2013.
Tentu saja, CB 750 yang asli itu indah dan menyenangkan, tetapi jika tidak ada cukup ruang untuk memelihara sepeda motor yang sekarang sangat sensitif terhadap pemeliharaan, itu masih merupakan proyek yang indah dan sukses seperti CB1100.
Direktur departemen sepeda motor Honda menemukan bahwa sebenarnya ada sedikit untuk pengemudi 50 + dan muncul dengan ide untuk meletakkan CB lama di atas meja lagi. termasuk Comstar look-a-likes dan 4 dalam ide 1 Marshall.
Semua orang ingin saya merengek tahun 70-an, jadi ………… Sebuah Honda cb 750 memiliki knalpot 2 in 4 dan roda kawat, jadi model 2016 mendapatkan knalpot ganda dan roda kawat lagi.
Bahwa Honda tidak hanya membuat tampilannya, tetapi juga memiliki suara dan loop yang lebar (750 memiliki putaran idle yang agak tidak teratur karena 4 karburator) bahkan cam bagian tengah dari camshaft saluran masuk disetel beberapa derajat "salah" dan sirip pendingin dari yang tebal ke yang lebih tipis untuk membunyikan detak pendinginan. Jadi penghargaan untuk sepeda motor terbaik dan paling terkenal yang pernah ada. dan Anda bahkan tidak perlu terlalu mengotak-atiknya
Terlepas dari semua nostalgia, ini tentu saja juga merupakan motor top! Dan Honda memiliki 'hak' untuk mengingat kembali masa lalu pabrikan sepeda motor terbesar di dunia.