Liberators 75 tahun setelah D-day. Ini adalah cerminan, bukan sejarah model lengkap katup samping Harley-Davidsons WL. Kita tahu bahwa ada banyak buku untuk ditulis dan ditulis tentang WLA dan WLC saja. Dan kemudian sebagian besar sepeda bekas tentara kembali beroperasi.
Dikompresi rendah
Model perang adalah WL Liberator sipil yang disetel mundur, yang, karena kompresinya yang rendah, dapat membeli apa saja kecuali air parit dan mereka dihitung oleh pertahanan di medan pertempuran waktu hidup 33 menit. Liberator WL dengan pakaian tempur dikirim ke seluruh dunia. Misalnya, Pembebasan WL dibuat untuk Tentara Belanda, Rusia, dan Jepang (!).
Untuk alasan PR, pabrikan sepeda motor dari Milwaukee tidak pernah memberikan banyak publisitas kepada 'Koneksi Jepang' mereka. Rikuos sekarang bahkan lebih 'dapat dikoleksi' dari aslinya. Tapi tujuh puluh lima tahun setelah data, katup samping Harley-Davidson 750 cc seperti itu tetap merupakan klasik yang bagus dan mudah digunakan. Dan Rikuo adalah benda museum.
Tidak ada Liberator 'nyata'
Terlepas dari kualitas mereka, si kembar Milwaukee V mendapat julukan 'Liberator' agak tidak adil. Si kembar 750 cc V terlalu berat dan memiliki ground clearance yang terlalu sedikit untuk berperan di lini depan. Tapi sebagai sepeda peraturan mereka baik-baik saja. Dengan semua pengiriman itu, ada lebih banyak WLA dan WLC di sini di 'Dunia Lama' daripada yang tersisa di Amerika. Ngomong-ngomong, mantan tentara Harley di Amerika sendiri diadopsi secara luas oleh semua pemuda yang kembali ke AS dari A tanpa bekerja dan trauma oleh perang ketika perdamaian pecah. Mereka menggergaji dan memotong segala sesuatu yang dapat menghemat berat sepeda bekas tentara, menciptakan 'pencacah'. (Untuk memotong: memotong).
Integrasi setelah perang
Setelah pembebasan ada sejumlah besar WL Liberator di mana-mana di Eropa untuk pulih dari pertempuran. Para veteran bertugas membantu menggerakkan kembali Belanda. Tetapi ketika segalanya menjadi lebih baik lagi, WL (The WLA adalah versi Amerika, WLC - dengan beberapa bagian lagi dari 1200 cc Big Twins - mesin yang telah melakukan pekerjaan mereka untuk Kanada) jatuh ke dalam aib.
WL yang masih mengemudi dimiliki oleh para penderita kemiskinan yang diakui seperti penenun beton dalam pelatihan dan siswa. Dia sudah punya satu untuk 150 gulden. Pada tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan, para veteran telah menemukan penggemar mereka dan dengan cat baru, banyak krom dan banyak paku nikel dan pinggiran kulit pada tas kulit mereka menjadi ikon lagi. Di suatu tempat di sepanjang rute itu, pesta dari Yunani, antara lain, kadang muncul. Sumber-sumber itu telah mengering, tetapi cerita tentang harta karun masih sangat hidup.
Masih bisa digunakan
Sementara itu, Anda dapat mengharapkan sebuah mesin terlahir kembali sebagai warga negara untuk menjadi teman yang sangat andal dengan perawatan dan penghormatan yang diperlukan yang sesuai dengan usianya. Dan dengan laju perjalanan sekitar 80 kilometer per jam, WL semacam itu merupakan transportasi yang sangat baik untuk jalan sekunder. Model WLA dan WLC juga memiliki rasio kompresi 1: 5. Kompresi model tentara yang rendah itu membuat mereka kurang peka terhadap bensin dengan angka oktan rendah, yang sering terjadi di zona perang. Dengan kepala silinder aluminium Anda dapat dengan mudah membaca rasio kompresi karena dihancurkan di sisi kepala. Meningkatkan rasio kompresi ke 1: 6 adalah peningkatan yang jelas untuk mendapatkan lebih banyak daya dari katup samping dan juga memberikan hasil nyata yang baik.
Upgrade yang ditoleransi bahkan oleh penggemar orisinalitas hard core adalah pemasangan pengapian elektronik. Sebuah katup samping tidak mengherankan dari efisiensi termal, tetapi dengan kualitas bensin modern saat ini, percikan api sedang hingga buruk benar-benar merupakan pukulan bagi mesin tersebut.
Apa yang asli
Setelah 75 tahun, diskusi tentang apa yang asli dan bertanggung jawab belum diselesaikan. Tapi WL yang telah dikonversi menjadi mesin sipil tidak banyak nilainya. Yang lebih dihargai orang adalah sebuah mesin yang memiliki plat nomor Belanda asli lama atau tidak pernah tahu apa pun selain kehidupan sipil.
Ketika datang ke mesin dalam kit tempur, kasus ini menjadi lebih kritis. Tentu saja sepeda di lapangan tetap berjalan dengan apa yang tersedia. Perbaikan sesuai dengan tahun pembuatan dan pelaksanaan pabrik yang benar diperkirakan nilainya lebih rendah selama masa perang daripada mengobrol ramah di kompetisi d'élégance.
Dalam hal kinerja yang benar, orang-orang yang benar-benar beriman diuji: sepengetahuan kami, “Cara Mengembalikan Militer Anda Harley-Davidson” bukanlah Alkitab Bruce Palmer saat ini, atau hanya tersedia di hadiah utama. Tapi tetangga selatan kita membawa banyak cahaya ke dalam kegelapan dengan situs www.liberators.eu, www.theliberator.be. Di Belanda ada situs www.bensbikes.nl.
Masih dicintai
Sementara itu, katup samping 750 cc dengan lapisan sipil yang ditawarkan untuk dijual biasanya tidak tersedia lama. WL yang bagus harganya seperti itu 14.500 euro. Sangat bagus 16.500 euro Atau lebih Untuk mesin yang dipulihkan sepenuhnya otentik dalam seragam tempur sejumlah 25.000 euro telah dibayar. Pembeli toppers absolut tampaknya biasanya berada di Singapura dan negara berpenghasilan tinggi Asia lainnya. Asumsikan bahwa segala sesuatu di bawah 10 ribu adalah sebuah proyek.
Sangat tanggal
Di bawah garis, cc 750 Harley-Davidson semacam itu sama klasiknya dengan tanggal. Seseorang yang menginjaknya biasanya menjadi sangat bingung dengan kopling kaki dan pergeseran tangan. Sepeda seperti itu tidak terlalu kencang di jalan di bawah seorang pemula yang tidak mengerti bahwa Anda harus mengendarai WL seperti Anda mengayuh tjalk. Kurangnya suspensi belakang melakukan hal-hal unik dengan punggung dan ginjal dan pada benjolan pantat dapat menendang kembali seperti keledai jahat. Ketika datang ke pengereman, Anda harus ingat bahwa di empat puluhan itu jauh kurang sibuk daripada hari ini. Ketika Anda berbicara tentang 'kekuatan', Anda berbicara tentang berapa biaya WL sekarang, bukan apa yang disalurkan ke tenaga kuda.
Penampilan yang ramah
Memang benar bahwa semua orang akan mengenali Anda sebagai penggemar sepeda motor dan bahwa ibu dan anak-anak tidak akan takut karena mereka menilai Anda sebagai Biker Penjahat yang Menakutkan. Genta sisi Harley, betapapun sulitnya, sungguh menawan. Dan begitu Anda memiliki pola pikir untuk menghargai veteran seperti apa adanya, maka mengendarai mesin seperti itu membuat ketagihan.
Lucu: Sebuah katup samping cc 750 cc masa perang Rusia sama klasiknya. Dan salinan 'benar' dalam kit pertempuran jauh lebih jarang daripada mesin WL. Tapi tentu saja itu bukan Harley. Ini semua masalah kekuatan pasar. M72 semacam itu bahkan memiliki roda tambahan untuk setengah uang.
Di sisi lain: BMW atau Zündapp dengan sejarah perang jauh lebih mahal daripada Harley ...
Mereka adalah 'Pembebas' yang beralasan. Tetapi semuanya memiliki batasnya
Partai semacam itu akan segera hadir di 50 mille
Pada bulan Maret 69 saya membeli Harley pertama saya, 750 cc dari tahun 1950. Seorang teman baru saja membeli 39er 750cc seminggu sebelumnya dan kami tahu yang lain di dekatnya. Itulah awal dari Harley-Davidson Club's-Hertogenbosch. Sekarang 50 tahun kemudian, dan juga beberapa sepeda motor Harley-Davidson, kami masih berkeliling dengan hal-hal itu. dan orang tua terus menarik. Padahal motor saya saat ini baru berumur 10 tahun.
Koreksi: dengan 2 roda ekstra 🙂
Saya telah membaca bahwa sesuai dengan persyaratan Angkatan Darat AS, sebuah kendaraan harus dapat bertahan selama 30 hari tanpa pemeliharaan.
Julukan 'Liberator' mungkin berasal dari Belgia; pengawal kolom biasanya melaju di depan dengan sepeda motor dan ini adalah pembebas pertama yang melihat penduduk desa mengemudi ke desa mereka.
Dan meskipun orang Amerika selalu menyebut sepeda itu sebagai '45 SOLO ', para WL di Tentara Merah membawa secangkir kopi.
Ketika orang Amerika datang dengan peran sebagai pengontrol lalu lintas murni dan sepeda belanja, orang Rusia mengendarainya di depan.
Proyek restorasi sekarang datang, hampir tanpa kecuali, dari balik Tirai Besi ke Eropa Barat.
Sumber-sumber dari Yunani, Mesir dll telah mengering selama bertahun-tahun.
Jangan lupa bahwa hampir setengah dari produksi WLA telah dikirim ke Rusia… hampir 27.000 unit… lebih banyak dari yang didapat orang Amerika sendiri.
Itu mesin paling penting bagi Rusia; produksi M72 jauh dari mengepul ..
Terlepas dari kenyataan bahwa Stalin jelas sama kejamnya dan pembunuh massal seperti varian pelukis rumah Jerman, para penggemar WL harus senang bahwa setelah perang dia tidak 'ingin tahu' bahwa dia mendapat bantuan material.
Akibatnya, banyak WL yang berakhir di gudang seandainya tidak tersentuh selama bertahun-tahun.
Jika kegilaan sekitar pembebasan 75 tahun berakhir, harga pasti akan stabil dan / atau jatuh (sedikit).