Harley-Davidson: yang selamat
Sejarah Harley juga memiliki deretan 'momen berbulu'. Tetapi orang Amerika selalu berhasil membalikkan keadaan. Itu juga benar setelah Perang Dunia Kedua. Semua orang menginginkan mobil. Dan orang-orang yang tidak menginginkan mobil, mereka menginginkan motor Inggris yang berkinerja lebih baik dan lebih baik.
Harley berjuang keras melawan impor induk asing yang tercela itu. Pertama Sportsters ditempatkan di pasar sebagai mitra ke Bonnevilles.
Orang Amerika berhasil mengubah aturan AMA (American Motorcycle Association). Akibatnya, katup samping cc 750 diizinkan bertempur dengan katup kepala cc 500. Mesin dengan camshafts overhead tidak lagi diizinkan untuk berpartisipasi. Kebetulan, Inggris melakukan trik serupa pada 1960-an ketika mereka melarang Honda CB450 DOHC untuk pembalap anggota klub yang saat itu populer.
Karena mesin dengan dua camshafts overhead? Itu adalah mesin balap profesional! Dan mesin 450 cc (benar 444 cc) yang menggerakkan si kembar pushrod 650 cc kedepan? Itu tidak kurang dari iblis! Berkat genggaman buatan Harley, flap samping mampu berlari selama beberapa tahun lagi dan - semakin jarang - menang.
1965 adalah tahun di mana bisnis keluarga diubah menjadi NV.
Pada 1970-an, HD melakukan perlindungan diri yang efektif lagi, tetapi sekarang melawan Jepang. Harley berupaya keras melobi untuk memastikan bahwa di Amerika Serikat pajak impor ekstra besar untuk sepeda motor asing melebihi cc 700. Pembelian Aermacchi adalah upaya untuk dengan mudah menemukan garis mesin yang lebih ringan dan menguasai pasar Eropa. Pasar yang, seperti halnya bagian dunia lainnya, semakin lama semakin jarang melihat mesin-mesin Amerika yang mahal dan teknis yang pada waktu itu juga masih di bawah standar dalam hal kualitas. Pengemudi Harley tidak melihat Italia dengan nama Amerika di tangki sebagai 'hal yang nyata'. Aermacchi yang meniru gaya Amerika tidak dihargai di pasar Eropa. Sementara itu, mereka menjadi semakin populer.
Jadi Anda lihat: waktu menyembuhkan semua luka.
Saat itu, Harley hanya selamat dari pembelian oleh polisi. Ada beberapa hal yang mencegah Harley dari harus pergi jauh-jauh dan munculnya sepeda motor sebagai kegiatan yang menyenangkan tentu saja salah satunya. Terserah pada kejeniusan Willy G. Davidson bahwa merek tersebut tidak hanya bertahan, tetapi juga berjalan dengan baik. Generasi Harley yang sangat baru yang dihasilkan Willy G adalah trendsetter pada saat sepeda motor menjadi gaya hidup bagi kaum borjuis yang kaya.
Low Rider, Super Glide, Fat Boy dan Sturgis (dengan penggerak ikat pinggangnya) adalah tambahan pada jajaran Harley tradisional dan mereka sangat sukses. Sementara itu, model awal dari seri itu sudah sangat dicari barang. 'Ekor perahu' yang benar-benar dicadangkan pada zaman mereka dan Sportster ug, XLCR 1000 sekarang bernilai banyak uang. Hubungan yang nyaris mematikan dengan AMF (American Machine Foundries) dibubarkan oleh pembelian manajemen, yang membuat Harley kembali berdiri sendiri. Dipimpin oleh 'Willie G' yang terkenal, merek sekali lagi mencapai tingkat yang tinggi sampai budaya manajemen standar menyerang lagi.
Sementara itu, Legenda Amerika mengancam untuk runtuh lagi, sekarang karena penuaan pembeli. Manajemen berharap bahwa Harley yang baru, kecil, yang dibuat di India akan membuat merek pemuda itu kompatibel kembali.
Dan sementara itu, Harley kembali mendapatkan karya klasik: produksi V Rod yang dikembangkan oleh Porsche, didukung oleh Porsche - tidak pernah dikembangkan.
Harley siap untuk lompatan ke masa lalu. Dan saat ini beredar rumor bahwa Harley ingin mengambil alih Ducati dari Audi. Sementara pengalaman mereka membeli merek Italia ...
Tetapi jika kesepakatan Ducati berjalan, HD dapat menghubungi Chris Barber. Dia membuat salib paling indah antara Harley dan blok Ducati: The Desmo Harley.
