Katup samping Harley-Davidson 750 cc dijuluki 'Liberator'. Sebenarnya, itu tidak adil. Karena V-twins Amerika lebih banyak barisan belakang daripada sepeda depan. Mereka berat dan memiliki sedikit ground clearance.
Tapi di luar kebebasan puitis itu, Harley adalah sepeda motor yang fenomenal dan andal
Umur mereka selama penempatan militer diperkirakan dalam beberapa hari. Untungnya, itu adalah penilaian yang salah. Jumlah salinan yang bertahan sangat mengesankan. Itu juga karena Harley-Davidson memasok sekitar 30.000 unit suku cadang atau suku cadang. Dan untuk salinan yang dipulihkan dengan benar, jumlah hingga dua puluh ribu sekarang dibayarkan di Eropa. Di Amerika Serikat, harga permintaan berjalan di atas $30.000. Tetapi ada lebih sedikit yang bisa ditemukan di sana daripada di medan perang Eropa. Dibandingkan dengan harga Harley berat baru, itu masih sedikit, tetapi ada hari-hari ketika saya memiliki lebih sedikit uang.
Buku telah ditulis tentang cara pemulihan Anda yang benar dan perang telah terjadi
Asumsi yang paling tepat bahwa restorasi hanya bisa benar jika tidak ada bagian referensi baru yang digunakan. Dan 75 tahun setelah berakhirnya Perang Dunia II, suku cadang asli itu tidak lagi mudah ditemukan. Lewatlah sudah hari-hari ketika gudang penuh New Old Stock ditemukan. Baru-baru ini, sebuah wadah dengan kotak penyimpanan lampu gelap (scrabble!) muncul di pasaran. Di sisi lain, jika perlengkapan perang itu kini sudah tersedia lengkap sebagai 'referensi' dari berbagai negara berupah rendah. Namun, kualitasnya tidak selalu optimal. Dan ke kiri atau ke kanan: jika Anda ingin mengangkat WLA atau WLC kembali ke perlengkapan pertempuran, Anda benar-benar membutuhkan semua keindahan itu. Dan itu bisa sangat mahal, karena semua benda hijau yang sekarang sangat sulit dicari pada waktu itu, antara tahun 1946 dan 1960, dibongkar secara besar-besaran dan dibuang karena tidak berharga.
Karena katup samping seperti itu hanyalah alat transportasi
Alat transportasi yang cukup murah. Kebutuhan akan penerangan gelap dan pemegang senjata tidak terlalu penting pada saat itu. Pada awal tahun enam puluhan harga bervariasi antara lima puluh dan tiga ratus gulden. Tak lama setelah perang, V-twins yang sekarang banyak dicari masih dihargai sebagai transportasi bagi orang-orang seperti dokter hewan. Namun, pada tahun enam puluhan, status Harley seperti itu telah turun untuk mengangkut siswa dan magang penenun beton dengan ambisi.
Tetapi bahkan pada masa itu ada orang-orang yang memiliki hati untuk bisnis
Mereka berinvestasi sesuai dengan selera dan kemungkinan mereka di katup samping mereka. Dan model busana hijau membuatnya lebih dari jelas bagaimana menangani Harley Anda sedemikian rupa sehingga semua gadis dari jalanan / kota jatuh cinta pada Anda. Dimana kita sekarang melihat model fashion kita menggigil seperti kue yang sangat aneh, seseorang pasti pernah sangat senang dan bangga di sana.
Orisinalitas adalah aset
Rasa lapar akan orisinalitas pabrik tidak pernah lebih besar di antara pengendara Harley daripada di kalangan BMW. Tetapi seperti yang disebutkan, kita sekarang berada di era di mana WLA atau WLC yang dipulihkan dengan benar lebih disukai oleh kolektor (dan investor).
Hal ini membuat Harley-Davidson WLA atau WLC 'beradab' yang semarak tidak dapat disangkal sebagai mesin yang mungkin bukan asli pabrik, tetapi murni dari waktu ke waktu. Dan dari sudut pandang kami, itu tidak membuatnya kurang diinginkan.
Dan sekarang ini mendekati cita-cita baru
pada 69 Maret saya membeli Harley pertama saya dan kemudian terjebak di dunia itu.
Memang yang hijau di atas terlalu banyak bling bling. Maka saya pikir Kees jauh lebih bagus
Saya juga punya 2, taruh 1 x di pohon, dan saya hampir mati. Ketika t menjauh dari lampu lalu lintas tidak ada yang benar-benar bisa mengikuti Anda karena mobil harus upshift ke detik tapi WLA yang pergi saya pikir hampir 70 di pertama.
Yang hijau itu, tapi dengan warna biru, adalah sepeda motor pertama yang pernah saya kendarai. Saya tidak akan pernah melupakan pengalaman itu. Pengereman khususnya adalah pengalaman yang mengejutkan. Saya harus mengerem sebelum tikungan. Pertama kali saya menyalakan sepeda motor. Saya segera mengetahui bahwa rem depan hanya untuk bentuk. Langsung injak rem belakang karena takut mengakibatkan roda belakang berasap, hai! Bagaimanapun, tikungan itu dipotong seolah-olah oleh seorang gladiator. Cukup pengalaman jika Anda mendapatkan Zündapp dengan kapasitas silinder besar yang sangat ilegal dengan hub Kreidler besar di bagian depan. Itu mengerem dengan benar! Harley, setahu saya, masih dimiliki oleh pemilik yang sama. Selama lebih dari 40 tahun sekarang!!
Nah, "benda" hijau itu memang bebek yang aneh di gigitnya, selain agak berlebihan. Selain dasbor dan sirkuit yang disebutkan di atas, "itu" penuh dengan embel-embel yang tidak perlu. Anda harus menyukainya. Yang paling aneh adalah knalpot kiri. Aku akan tetap dengan milikku.
WLC saya 1942
WLA di Front Timur
Foto model hijau muda itu toh bukan 'Liberator', karena dashboard dan shifting ordernya dari >'47…
Memang benar bahwa 750 terutama digunakan di belakang, tetapi ada cukup banyak 'untuk gembar-gembor' untuk pengintaian.
Mereka sering kali merupakan tanda pertama dari pembebas yang maju yang dilihat penduduk desa, terutama di Prancis dan Belgia…di sanalah julukan 'Pembebas' mungkin juga digunakan untuk pertama kalinya.
Orang Amerika telah melihat beberapa orang Belanda; setelah Brabant Utara mereka pergi ke timur melalui Ardennes.
Itu adalah 'Liberators' Kanada (WLC) yang menentukan adegan jalanan Belanda.
Kebetulan, WLA memang digunakan sebagai sepeda depan di tangan Rusia…sering digabungkan dengan sespan.
Rusia juga mengebor kursi duo di 'platform merpati' dan sering memasang pelek 19″, sehingga ukuran bannya sama dengan Ural M72 mereka sendiri.
Sebagian besar WLA dipulihkan sebagai bahasa Amerika… karena bahasa Rusia hampir tidak selesai.
Untuk semua: kenangan indah dan informasi hebat! Terima kasih telah berbagi!