Pada tahun tujuh puluhan abad terakhir, mesin Wankel seolah menerobos di tanah sepeda motor. Ada lebih dari 30 pemegang lisensi pada satu titik. NSU adalah pemegang lisensi pertama 'Drehkolbenmotor' dan membuat 'Kreiskolbenmotor' yang lebih sederhana darinya. Dan itu menjadi terkenal di dunia sebagai 'mesin Wankel'. Fichtel & Sachs menjadi pemegang lisensi kedua dan membuat 'blok mesin Wankel' dan blok yang lebih baik dan lebih baik.
Ideal untuk sepeda motor
Di dunia sepeda motor, ide mesin Wankel juga sempat mendarat. Mesin Wankel adalah sumber tenaga tanpa piston yang memantul ke atas dan ke bawah di dalam silinder. Tanpa poros engkol, katup dan penggerak katup. Selain rotor yang berputar, sebenarnya tidak ada bagian yang bergerak di blok yang goyang. Oleh karena itu, mesin yang ringkas dan relatif bertenaga tampaknya ideal untuk digunakan pada sepeda motor. Selain itu, motor Wankel bekerja sangat bebas getaran. Singkatnya: apa yang sebenarnya bisa menghalangi terobosan besar?
Pada tahun 1974 Hercules keluar dengan W2000
Tetapi prototipe pertama telah ditunjukkan pada tahun 1970. Fichtel & Sachs membuat blok mesin Wankel yang berorientasi produksi seri. Dalam beberapa tahun, Fichtel & Sachs AG menjadi produsen terkemuka mesin Wankel. Secara total, lebih dari 100.000 mesin Wankel dibuat.
Dari salju ke jalan
Kesuksesan di sudut kendaraan dimulai ketika seseorang memasang mesin Fichtel & Sachs Wankel di mobil salju dan langsung memenangkan persaingan dengannya. Itu adalah awal dari periode singkat di mana mesin Wankel menjadi populer di cabang olahraga ini. Dan di Hercules, mereka meminta Sachs untuk memasok beberapa mesin mobil salju tersebut sehingga para teknisi dapat mengetahui cara membuat sepeda motor di sekitar mereka. Awalnya, rangka belakang, gearbox, dan penggerak poros BMW R27, termasuk penggerak poros, digunakan. Tapi pendekatan itu ternyata terlalu mahal. Transmisi cardan kedaluwarsa. Untuk menghemat biaya, transmisi Rotax enam kecepatan yang ada digunakan. Ini memberi Wankel penggerak rantai biasa.
Hercules atau DKW?
Hercules terakhir (nama merek untuk daratan Eropa dan untuk ekspor ke Amerika Serikat) memiliki banyak suku cadang dari rak yang juga dibeli oleh pembuat mesin Jerman lainnya saat itu. Anda juga dapat menemukan penghitung dan lampu belakang di Zündapps. Kontrol dan karburator vakum Bing 32 mm, tetapi juga indikator, misalnya, identik dengan BMW. Bahkan ada emblem BMW di kaca lampu sein.
Sebelum produksi dimulai, batch pra-produksi 50 buah dibuat.
Masalah awal karena sumber daya sepeda motor dimuat berbeda dari mobil salju sudah diselesaikan saat itu. Di bagian depan Hercules ada cakram Grimeca dan sistem pembuangan diduplikasi untuk alasan estetika - dan untuk menghilangkan panas mesin sebanyak mungkin secepat mungkin. Suspensi dan redaman berasal dari Ceriani, dengan garpu depan menjadi versi mahal dari Ceriani (dapat dikenali dengan klem rangkap tiga 'berongga').
Performanya adil hingga bagus
Konsumsi bahan bakar tidak menjadi masalah saat itu, tetapi di atas norma. Fakta bahwa – dari tahun 1976 – tidak ada lagi pelumasan pencampuran yang harus diisi ulang tidak dapat lagi menyelamatkan cerita tersebut. Harganya hampir 300 cc goyah hampir sama dengan mesin empat silinder Jepang 500 cc.
Baca juga:
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
- Cara mendapatkan AMK baru di bus setiap bulan
- Norton Wankel, berpendingin udara
- Mesin wankel. Kesempatan yang terlewatkan?
- The Hercules W2000, Wankel terkecil
Sebenarnya, semua konstruktor telah menggigit gigi mereka di atasnya
Lihat Suzuki dengan re 5
Juga Mazda di dunia mobil….
Baca di suatu tempat bahwa mereka akan menempatkan hibrida dengan mesin Wankel kecil ke dalam produksi
Jika Anda berbicara tentang Wankel di Belanda, Anda pasti harus memasukkan Van Veen Wankel. OCR 1000 memiliki desain yang indah oleh Jos Schurgers. Faktanya, satu-satunya desain mesin Wankel yang benar-benar sukses. Sayang sekali proyek ini tidak berhasil!
Hercules itu cantik tapi apa yang ada di baliknya benar-benar akhir… Dan ya: Traksi itu juga sepadan!