Honda CB 500 dalam setelan jogging

Auto Motor Klassiek » Artikel » Honda CB 500 dalam setelan jogging
Membeli barang klasik di sana

Tentu saja Honda CB750 menjadi yang teratas. Atau seperti yang mereka katakan sekarang 'dah bom'. Dan tentu saja, ada banyak orang yang tidak mampu membeli pembangkit tenaga listrik itu. Honda telah menemukan solusi untuk itu. Honda CB 500 (1971-1976) lebih murah, tetapi lebih dari cukup 'nyata'. Karena saat itu 500 masih merupakan motor yang 'berat'. Dan dengan empat silinder dan empat knalpot, Anda bisa melihatnya. Mereka dipikirkan dengan sangat baik dan diukur dengan murah hati. Dan tidak seperti CB 750, kepala dapat dilepas sementara balok tetap berada di rangka. Bukan berarti itu sering diperlukan, tapi tetap saja…

CB 500 termasuk dalam generasi mesin 'universal'. Sebagai 'sepeda telanjang' itu sangat serbaguna. Dengan fairing touring, stang dan pannier yang sedikit lebih tinggi, itu adalah sepeda motor touring yang beradab untuk perjalanan panjang dan tanpa beban. Namun demikian, sebagian besar CB 500 (dan CB 750) sering diperlakukan dengan kuat langsung dari peti atau sebagai acara baru. Karena pada tahun tujuh puluhan orang sering berkendara dengan kencang. Dan Anda benar-benar tidak membutuhkan 200 hp dari Kawasaki H2 yang begitu berani untuk itu. Tetapi jika Anda ingin mengemudi dengan cepat? Kemudian Anda juga harus terlihat cepat.

Apa yang Anda butuhkan?

Terlihat lebih cepat. Stang rendah, kursi atau jok teman berlapis sporty, sistem pembuangan empat-ke-satu di mana sistem dengan tikungan paling indah tentu saja yang terbaik. Dan knalpotnya? Itu juga hal yang jelas: semakin banyak kebisingan, semakin cepat Anda. Jumlah penyedia sistem pembuangan alternatif sangat banyak.

Dan karena tidak semua penyok pipa dan proletar tabung memiliki pengetahuan Honda tentang dinamika gas, ada sistem pembuangan yang tidak lebih dari sekadar mengubah tenaga menjadi kebisingan. Tapi kebisingan adalah pesta. Di Renesse, misalnya. Di sana penting untuk minum sendiri terlebih dahulu dan kemudian meletakkan CB di kotaknya terlambat. Mulai dan berikan kecepatan penuh. Sampai katup mulai mengapung. Dan tentu saja harus diminum lagi.

Oh ya: Anda juga cukup jantan ketika Anda membuang velg jari-jari dan meletakkan velg di bawah harga diri Anda. Dengan satu set roda Melbers atau Lester, Anda meraih beberapa poin bonus dari teman Anda. Dan dengan Honda CB 500 yang disesuaikan dengan selera olahraga Anda, Anda bisa dengan mudah menjadi lebih cepat daripada pilot CB 750 dalam hal kemudi. Apalagi jika garpu depan dilengkapi bantalan berbentuk kerucut, jika garpu belakang juga lebih baik dipasang dan peredam kejut Koni dipasang.

Untuk orang-orang dengan karakter yang lebih eksibisionis, ada peredam Marzocchi merah dengan 'celengan' seperti pada model foto kami. Peredam kemudi juga merupakan opsi yang populer. Dan cakram kedua di roda depan seringkali juga menjadi 'keharusan' bagi orang dengan pergelangan tangan kanan yang fleksibel. Di Vos di Oss mereka membuat - sebelum pabrik melakukannya - versi 650. Ini menghasilkan 12 hp lebih dari CB 500 asli. Dan tentu saja pasar menawarkan segalanya dalam pekerjaan poliester dan set belakang, sehingga sebagai pengendara Honda CB 500 Anda juga dapat memilih untuk memposisikan kaki Anda setinggi lutut dan tepat di depan belakang. gandar, sementara tangan Anda nyaman sejajar dengan gandar depan. Karena Anda tidak dapat membuatnya dengan setir M ('setir lop-eared'). Clip-on sangat populer. Dan grip throttle cepat.

Sepeda motor yang sangat bagus

Itu 'sangat andal' di masa-masa cepat itu terlihat sama, atau setidaknya hampir sama, seperti sekarang, kita baca di Laporan Pengendara Honda CB 500 Empat di Mesin nomor 24 dari tahun 1973. Itu di a saat rata-rata jarak tempuh tahunan Honda ini mencapai 18.000 km. Beberapa peserta melaporkan bahwa kilometer tersebut sebenarnya selalu dikendarai dengan kecepatan penuh. Kami tidak tahu oleh siapa atau bagaimana cara menghitungnya, tetapi menurut De Cijfers rata-rata pengendara sepeda motor sekarang berkendara kurang dari 4000 kilometer per tahun. Dan jika sekarang Anda berkendara 125 km/jam di Belanda, Anda akan berpapasan dengan semua orang di jalan raya. 'Tujuh puluhan' adalah waktu yang sangat liar! Sekitar sepertiga dari 68 peserta dalam penelitian ini tidak pernah mengalami masalah apapun. Keakuratan takometer adalah satu hal. Peradangan itu sensitif terhadap kelembaban. Sakelar tekanan oli dan gasket kepala terkadang rusak. Dealer menerima instruksi pengetatan yang berbeda untuk gasket kepala. Cat pada las dianggap kurang bagus. Sekarang tersedia lagi - atau lebih tepatnya 'dijual' dengan harga itu - muffler menjadi agak sensitif terhadap karat. Apalagi jika empat silinder melaju banyak potongan pendek. Residu asam dari gas pembakaran, bersama dengan kondensasi di peredam, kemudian menciptakan lingkungan yang sangat korosif. Pastikan juga lubang pembuangan kondensasi pada transisi antara belokan knalpot dan peredam terbuka. Meski demikian, 90% peserta melaporkan membeli Honda lagi. Dalam tes lain, persentase tersebut terkadang jauh lebih rendah.

Honda ini adalah temuan gudang

Anda dapat melihat dari semua detail bahwa mesin tersebut telah "ditingkatkan" dengan tegas dan serius sejak masa mudanya. Bingkai disemprot dengan rapi. Tidak ada kaleng semprot yang digunakan pada bagian berwarna. Terlihat jelas bahwa Honda CB 500 ini merupakan motor yang membanggakan pemiliknya. Tapi semuanya berakhir. Rupanya dia pertama kali berdiri selama bertahun-tahun dengan pedagang karavan sebagai pertukaran yang tidak diinginkan. Sesuatu tentang "sekarang kita punya anak, hal itu harus pergi!" Akhirnya dia menemukan pemilik baru. Pemilik kemudian merestorasi Honda sepenuhnya. Dan kemudian dia tidak punya waktu untuk itu lagi. Alex mendengar tentang sepeda itu dan mengadopsinya. Dengan bantuan dari luar, bensin yang berumur bertahun-tahun ternyata cukup mudah terbakar untuk menjalankan mesin di keempat silindernya. Selain itu, hanya dibersihkan dari debu.

Awalnya klasik yang dicari

Sekarang Honda CB 500 Empat - CB adalah singkatan dari Commuter Bike - dalam kondisi asli dan bagus adalah klasik yang dihargai. Mesin yang sempurna hingga detail terakhir (dipulihkan) menghasilkan banyak uang. Dan mereka fantastis untuk perjalanan terbaik. Perjalanan itu mungkin juga dinamis dan panjang. Karena menghargai itu baik. Tapi membeli sepeda motor hanya sebagai investasi dan kapur barus saja? Anda pasti memiliki pikiran yang sangat dingin dan mesum untuk itu. Jenis sepeda motor seperti Honda di foto berada di zona senja dalam hal apresiasi dan nilai.

Dia sangat nostalgia.

Tapi jauh dari original pabrik. Betapapun rapinya penyetelan yang dilakukan dan betapa 'mudahnya' Honda dapat dibangun kembali ke pabrik aslinya. Anda hanya perlu beberapa barang untuk itu. Barang-barang itu untuk dijual. Dan mereka akan membuat mesin jauh lebih mahal daripada nilainya. Seorang teman dealer klasik pernah berkata: "Pemulihan Anda adalah kerugian Anda dan keuntungan saya". Dengan CB 'dengan pekerjaan' Anda harus memperhitungkan bahwa suku cadangnya mahal dan perombakan blok cukup mahal. Kehadiran suku cadang yang rapi dan asli sangat penting. Cat itu mahal. Pikirkan jumlah sekitar € 1.600 untuk bagian warna, tidak termasuk barang hitam. Bagian Chrome juga mahal. Tangki NOS berharga sekitar € 1.500. Untuk satu set peredam baru, sekitar dua ribu bisa disadap. Di sisi positifnya: Ketersediaan NOS atau suku cadang replika yang bagus juga bagus.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 10

  1. Honda CB 500 F adalah sepeda motor pertama saya. Saya pertama kali mengemudi dengan izin latihan. Berkendara 1 km dalam satu tahun dan kemudian menukarnya dengan Suzuki GS 12500.

  2. @toby huizinga.

    Bak mandi berasal dari Eglass di Rijssen.
    Lampu depan yang ada di dalamnya berasal dari mobil impor AS dan harus diganti untuk mobil tersebut karena pemeriksaan.
    Mereka memberi penerangan yang sangat buruk, tapi ya, tampaknya cukup baik untuk sepeda motor….

  3. Nyatanya, 500 ternyata jauh lebih berguna daripada 750, yang sering digambarkan sebagai 'terlalu berat dan kaku'.
    Dan memang; sangat andal, meskipun ada keausan dan permainan di mana-mana.
    '500' sudah semakin mahal, '550' belum ditemukan (sama seperti '650'..).

  4. Sepeda pertama saya adalah CB1F750, dengan roda Comstar. Tentu saja barang bekas, sama seperti sepeda motor lainnya sejak saat itu. Kami berkendara sedikit dengan CB itu, termasuk tahun '2 di seluruh Skandinavia (tentu saja juga North Cape) dan berkendara sejauh 2 km dalam 86 minggu, sungguh luar biasa. Kemudian pada saat yang tepat tiba-tiba masalah besar dengan kecepatan goyah dan bolak-balik, semua bantalan memudar dan peredam kemudi di atasnya (tidak ditemukan retakan pada sasis). Itu membuat perbedaan, tetapi kemudian menyingkirkannya. Membeli sepeda motor lagi bertahun-tahun kemudian, garasi sudah penuh bertahun-tahun sejak membangun Cobra. Lalu menjadi Suzuki GSX2,5R, juga banyak dikendarai dan motor mulus bagus. Setelah dicuri, Suzuki TL10.500S datang jauh kemudian, keren dan jadi ketagihan 1100 pitter. Oh ya, pernah melewati Skandinavia dengan ini. Sekitar tahun 1000 ada Aprillia RSV 2R dari tahun 2011, juga melewati Skandinavia dan masih ada (sangat keren). Reaksi yang bagus dengan cara (berani) mengemudi ke sana dengan orang Italia…
    Setiap mesin memiliki sasis yang semakin kokoh daripada CB. Tapi CB pasti akan terus menyerang ketika saya bertemu lagi (sebenarnya hanya di pameran klasik).

  5. Sepertinya ada yang mengutak-atik mesinnya. Bisa dikenali, begitu dikenali saat itu, hanya saja saya tidak mengenali kokpit secepat itu. Ini bukan Rickman tapi jadi apa, mungkin nanti saya akan mengatakan Oh ya ……. Egli mungkin, saya tidak tahu. Lalu ban depan RB2 dan belakang K112.
    Banyak knalpot, Janton, REMO, BSM, JAMA dll yang tidak dijual.

  6. Saya terus kagum bahwa hal-hal itu sangat dapat diandalkan. Dan mengingat area merah pada penghitung putaran hanya mulai pada 9000 rpm tebal.

    • Namun memang benar, daya spesifik per liternya juga terbilang lebih rendah dari saat ini.
      Honda bisa membangun beberapa mesin yang cukup bagus…

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini