Honda CB 750 OHC - K3? Bukan gadis-gadis.

Auto Motor Klassiek » Mesin » Honda CB 750 OHC - K3? Bukan gadis-gadis.
Membeli barang klasik di sana

Waktu Anda membeli CB 1.500 OHC yang masuk akal untuk 750 gulden sudah berakhir. Tapi 'Honda CB 750 OHC' tidak ada. Penyesuaian kecil dilakukan selama produksi dan kemudian Anda juga memiliki garis waktu: K2, K3, K3 hingga dan termasuk K8. Kemudian datang F1 dan F2, seperti yang diketahui.

Di sini di Eropa K2 adalah tipe yang umum

Dibandingkan model pionir, Honda CB 750 K2 itu memiliki peredam yang lebih senyap, sok belakang berbeda, pelek rantai baja. Dan lampu peringatan ada di antara konter.

Juga menarik: Juga klasik: Honda CB750 K6

Honda CB 750 K3 dibuat untuk pasar Amerika Serikat. Mesin itu memiliki garpu depan yang lebih baik dan peredam kejut lima arah yang dapat disesuaikan, 'grafik' yang berbeda pada tangki, asupan udara yang lebih kecil dari filter udara dan penutup hujan plastik pada cakram depan. Karena mereka untuk AS, mereka memiliki lampu yang menyala. Mereka dilarang di Eropa. Saat mengemudi, indikator menyala. K4 (dari 1974) dijual di Amerika Serikat dan Jepang sendiri. Mereka memiliki kepala silinder dan indikator kotak roda gigi yang berbeda.

Honda CB 750 K5 tahun 1975 memiliki lampu sein yang lebih besar dan pinggiran karet pada dudukan samping. 1976 adalah tahun dimana Honda kehilangan pelumasan rantai hebohnya dan mendapat garpu belakang yang lebih kokoh. K7 1977 memiliki mesin yang juga akan digunakan pada Honda CB 750 F1 dan dilengkapi dengan pompa percepatan. K8 sekarang paling tidak dicari setelah CB 750 OHC, tetapi ini adalah 'pipa empat' klasik terakhir. Tapi Honda CB 750 OHC Eropa Asli? Itu adalah model K2

Dan generasi Honda yang pernah membingungkan dunia dengan empat mufflernya sekarang dikenal sebagai klasik

Dan itulah mengapa orisinalitas yang tepat sangat dihargai di kalangan penggemar. Untuk pendekatan yang serius, selalu penting bahwa, saat mencari suku cadang, tahun pembuatan, nomor rangka dan nomor blok selalu digunakan. Karena K2 dengan spatbor cakram rem plastik dari Honda CB 750 K3? Itu tentu saja tidak mungkin.

Juga menarik: Honda CB 750 Hondamatic: Langka

Pasokan suku cadang untuk raksasa-raksasa ini saat itu sangat baik. Ada beberapa pemasok utama NOS (stok lama baru) dan / atau sumur (hingga dan termasuk sisipan huruf yang benar) suku cadang yang diproduksi ulang di seluruh dunia. Situs berisi semua gambar (juga berguna untuk perakitan!) Ditambah nomor bagian resmi. Satu kelemahan: secara teknis produksi Honda memiliki keunggulan besar pada saat itu. Banyak bagian yang ditekan menjadi bentuk yang dipikirkan dengan sangat baik. Dan cetakan press adalah barang yang sangat mahal. Untuk Honda CB 750 OHCs, berbagai jenis muffler mulai dijual. Dan satu set peredam asli akan dikenakan biaya sekitar € 3.600. Anda akan menghabiskan sekitar € 1.000 untuk replika rapi.

Kursi teman baru tidak lagi dikenakan biaya 50 gulden seperti sebelumnya di Mobil, tetapi sekitar € 750. Tangki replika dengan cepat dapat mengembalikan Anda € 1.000. Penyemprotan dalam warna permen juga tidak setiap penyemprot mobil di sudut. Tapi untungnya ada stiker tangki replika di mana Anda harus memeriksa apakah mereka mengetik dengan benar. Benar?

Semakin tua, semakin mahal

Hanya 8000 Honda CB 750 dengan crankcase berbahan pasir yang telah dibuat. Pada K0 yang lebih baru, filter udara terbuat dari plastik halus yang disemprotkan ke warna tubuh. Dan sobat memiliki tip yang khas di punggungnya. Karburator dioperasikan dengan empat kabel terpisah. Dan masih ada serangkaian perbedaan dan penyesuaian yang hanya terjadi di bawah pengembangan produk atau merupakan hasil dari persyaratan dan tindakan lingkungan pada khususnya. Spesimen yang sangat awal memiliki kesalahan dalam cetakan tekan untuk dasar tangki. Itu menyebabkan beberapa pegunungan di sana. Hal ini terlihat jika Anda melihat ke dalam tangki melalui lubang pengisian. Sangat sangat penting. Tangki seperti itu baru-baru ini dijual seharga $ 3.500. Dan kemudian masih harus dicat dan ditempel.

Khusus untuk pecinta sepeda motor Honda klasik

 

Masih sama gaya

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 2

  1. Blok k7 tidak sama dengan f1. K7 memiliki manik di sproket depan dan f1 tidak, jadi jika seseorang meletakkan blok k7 di bingkai f1 rantai sekunder tidak sejajar, sebaliknya.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini