Mesin empat silinder CB350 sering dianggap agak di bawah motor. Dia ingin melakukan tur yang menyenangkan, tetapi tidak ada kemajuan nyata. Honda CB400 F adalah empat silinder Jepang pertama yang bahkan menerima pujian di media Inggris.
Terlihat cepat
Empat silinder baru dengan gearbox enam kecepatannya juga tampak apik dan dinamis. Dengan garis-garis yang agak bersudut dan sistem knalpot empat-dalam-satu yang diukir dengan sangat indah, dia benar-benar memiliki 'penampilan' yang lebih tajam dan lebih tajam daripada lubang empat Honda lainnya. Dan hingga baru-baru ini, para pecinta Honda klasik menganggapnya cukup menarik.
Jika Anda memulai pitter empat kecil seperti itu, bijaksana untuk memberi minyak waktu untuk berkeliling. Tetapi begitu mesin mencapai suhu, Honda tetap utuh, meskipun cambuk berlalu.
Sebelum waktunya tiba, kopling berjalan ringan dan Anda mengetuk nampan dengan klik yang jelas. Kemudian pesta dimulai. Honda lapar untuk revs dan berubah bersorak menjadi merah. Tentu saja tenaga kuda 37-nya di 8500 rpm tidak memberikan dorongan bagi pengemudi, tetapi dengan Honda CB400 Anda dapat dengan cepat tanpa henti di jalan sekunder.
Semua semangat itu bukanlah yang dicari orang Amerika
CB 400 F diterima dengan baik di Eropa karena garisnya yang sederhana, sporty, kinerja luar biasa dan pegangan jalan yang baik. Bahkan pers Inggris lupa untuk mengeluh. Tetapi di Amerika Serikat, pembalap olahraga memilih untuk dua tak terkendali Kawasaki dan Yamaha. Karena orang Amerika lebih menyukai mesin dua silinder pada saat itu - dengan pengecualian pada CB750 - Honda berusaha menyenangkan pasar Amerika dengan Honda CB 1976 T dua silinder yang dihadirkan di 400. Untuk pasar Amerika, Honda CB400 juga menerima stang yang lebih tinggi dan pijakan kaki lebih jauh.
Blok CB 350 yang dimodifikasi
Mesinnya adalah blok Honda CB 350 Four yang ditingkatkan, dengan bore 51 mm dan dengan kepala silinder yang berbeda, memberikan Honda CB400 F kompresi yang lebih besar. Blok silinder terdiri dari satu keseluruhan, seperti kepala silinder. Camshaft overhead digerakkan oleh rantai antara silinder tengah, seperti Honda empat silinder lainnya. Crankshaft dan batang penghubung berubah menjadi bantalan biasa. Dinamo volt 12 ada di ketuk kiri dan kontak ganda di kanan
Mesin itu memiliki empat karburator Keihin mm 20 mm yang tidak hanya dipaksa terbuka, tetapi juga ditutup melalui prinsip desmo. Motor starter berada di belakang dua silinder kiri dan memberi daya pada poros engkol melalui transmisi roda gigi. Bagian depan crankcase dilengkapi dengan sirip pendingin, juga pada housing filter oli yang menonjol. Desain unik dari sistem knalpot adalah karena fakta bahwa tikungan knalpot harus membuat filter itu bebas untuk mendinginkannya lebih baik dan untuk mengganti filter lebih mudah.
Detail bagus dari Honda CB400 F juga tutup kecil yang merangkul bagian belakang rem cakram. Itu dimaksudkan untuk menjauhkan kotoran dan air dari caliper dan rem cakram.
Pada Honda CB400 Fs pertama, sandaran kaki berada di lengan ayun, menjaga lutut penumpang tetap fleksibel.
Sementara itu, Honda CB400 Fs telah ditemukan dan tidak dapat lagi dibeli untuk perubahan. Orisinalitas harus sangat membebani pembelian. Tapi sistem pembuangan after-market yang bagus umumnya dianggap dapat diterima.
