Sebuah Honda CBF 125. Semuanya dulu lebih baik

Auto Motor Klassiek » Mesin » Sebuah Honda CBF 125. Semuanya dulu lebih baik
Membeli barang klasik di sana

Di masa lalu, tentu saja, tidak semuanya benar-benar lebih baik. Tetapi kadang-kadang Anda hanya dapat menyimpulkan bahwa tangisan itu benar. Seperti Honda CBF 2009 yang diproduksi dari 125. Karena setelah beberapa tahun digunakan, ia sangat sedih untuk mengucapkan selamat tinggal kepada kakak lelakinya - katakanlah - tahun tujuh puluhan.

Putra saya sedang belajar dan telah mengambil alih mesin pelajaran yang ia kendarai.

Itu juga merupakan hal yang dulu dan sekarang. Karena pada awal tahun tujuh puluhan, pengendara cc 125 umumnya bukan 2 + meter atau 100 + kilo. Dan tidak ada serangkaian lisensi mengemudi 'A'. Tetapi bagi seorang siswa, ekonomi adalah satu-satunya hal yang penting. Dan bahwa cat keluar dari mesin? Bahwa benda itu sangat sensitif terhadap karat dan bahwa bak mandi hanya di atasnya untuk membuat pemeliharaan lebih sulit? Ya baiklah

Mungkin tidak ada biaya apa pun

Dan jika Anda kemudian membuat perbandingan kualitas antara Hondaatje empat tahun ini dan salinan bekas yang sama rapi dari - katakanlah - 1970? Kemudian Anda melihat bahwa Honda baru benar-benar hanya kue yang tidak rapi. Anda akan berkata, 'Nama Honda hampir tidak layak'. Itu karena Honda ringan ini sekarang dibuat di India dan Thailand, Farawayistan, Bokkiebokkieland dan mungkin daerah lain. Keseluruhan konsepnya adalah bahwa hal seperti itu tidak memerlukan biaya. Di mana dulu ada segi enam 13 mm pada baut, sekarang ada segi enam 12 mm. Karena dalam keramaian, sedikit membantu.

Itulah sebabnya material buruk digunakan yang juga diproses dengan tidak ramah. Dan itu untuk upah per jam dua kali lipat dan nasi. Padahal motornya tidak jelek. Namun dengan penggunaan nyata sedikit disayangkan. Tapi Honda CBF 125 sangat ekonomis. Dan sejauh menyangkut putra saya, sederhana saja: "Jika saya memiliki pekerjaan, saya akan membeli mobil."

CB125 sejak kecil, ketika Honda masih dari Jepang

Seri Honda CB 125 terdiri dari sepeda motor 125cc yang diproduksi Honda dari 1964 hingga 1991. Seri ini memiliki mesin tunggal dan dua silinder. Dari 1971 dan seterusnya, Honda mulai memproduksi satu silinder di samping 125cc dua silinder. Blok 100cc dari CB 100 / CL 100 berfungsi sebagai dasar. Yang pertama adalah CB 125 S. Meskipun 'S' dalam tipe penunjukan ditambah fakta bahwa mesin muncul ketika Honda CB 125 SS keluar dari produksi, CB 125 S benar-benar bukan mesin olahraga, tetapi alternatif yang murah untuk dua silinder dan murni dianggap sebagai sepeda motor untuk bepergian.

Kenangan saya mulai di sudut CB 93 / K1. Model pertama masih memiliki roda gigi 4 dan mereka dijual dengan nama "CB 125," "CB 125 Benly," dan "CB 93." Dari 1966 mereka secara tidak resmi juga disebut sebagai 'CB 125 K1'. Honda CB 125 K4 dari 1970 dan model CB 1976 B125 yang dibuat menjadi 6 adalah sepeda motor 'baru' bagi saya. Honda kecil itu tidak ditawari sangat banyak pada saat itu, tetapi jika Anda menemukannya, itu sangat rapi atau memiliki plat kuning di spatbor. Dan harganya sedikit atau hampir tidak sama sekali.

Tapi CB 125 asli sangat menawan

Kecil, ramping, dan selesai dengan indah. Silinder tunggal dengan Dutchman model normal biasanya berlari hanya 100 km / jam dan suka dikendarai. Dan mereka ekonomis dan dapat diandalkan bahkan saat itu.

Saat ini, kisaran bobot yang ringan sama terbatasnya seperti pada tahun tujuh puluhan

Pemilihan kembar lebih besar dari pada silinder tunggal. Untuk silinder tunggal, pikirkan jumlah hingga € 2.000 + untuk kesempurnaan. Kembar biasanya beberapa hingga € 500 lebih mahal. Pasokan komponen patut dicontoh. Pemulihan Hondaatje semacam itu secara ekonomis merupakan investasi yang cukup masuk akal. Namun jauh lebih murah daripada restorasi CBX. Dan CB 125 yang dipugar dengan indah akan pas di aula atau ruang tamu. Dan itu juga biasanya lebih sulit dengan CBX.

Tapi apakah Honda CBF 125 terbaru akan menjadi klasik?

"Tidak mengira begitu!"

Apakah Honda CBF 125 akan pernah menjadi klasik?

Tapi itu sudah menjadi satu

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 4

  1. Apa yang Anda katakan tentang baut 13 mm sama sekali tidak benar. Seperti orang Jepang lainnya, Honda tidak pernah menggunakan baut dengan kepala 13 mm, karena takhayul. Orang Jepang selalu menggunakan baut 12 atau 14 mm dan jika ada baut 13 mm di dalamnya, orang sudah sibuk. Ini hanya untuk info.

    • Terima kasih atas penambahan ini. Dan sekarang saya punya pertanyaan bagaimana orang-orang Rusia yang percaya takhayul. Karena Ural saya juga memiliki kepala baut 12 dan 14 mm 🙂

  2. India (dan orang-orang Zimboektoe lainnya) dapat membuat sepeda motor yang lumayan, pikir Royal Enfield.
    Kebanyakan pabrikan, termasuk HD yang memiliki 'Sport 500' dan 750 terlambat diproduksi, sayangnya memilih varian knaken.
    Jadi bukan hanya Honda yang bersalah.
    Pada akhirnya, kami, konsumen, bersalah karenanya: kami ingin berada di barisan depan untuk duppie terkenal ...

    • Halo Pascal, Sebagai pengemudi Ural, saya juga tidak memiliki standar kualitas yang tinggi, tetapi saya masih bersenang-senang. Dan semua komoditas adalah untuk uang. Tapi bagi saya jawaban dari pertanyaannya adalah, “Apa bedanya Honda 125 cc? Tetap: "Kualitas". Tidak melakukan apa pun tentang hal baru itu. Dia berlari 1 dari 50 ...

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini