Tadi malam kami mengobrol sampai larut malam tentang… klasik. Apakah mereka? Seberapa orisinal atau sempurna mereka seharusnya dan apa yang akan menjadi klasik. Sepertinya topik percakapan yang sangat dikenal dan tadi malam itu tentang Lomax, interpretasi sendiri tentang seorang pembalap kafe Guzzi dengan kepala dan injeksi terbalik dan Honda CBF125 2012 putra saya.
Setiap Lomax lebih sedikit 2CV
Lomax secara teknis tidak lebih dari 2CV yang hilang. Guzzi 100% murni dalam semangat para pembalap kafe tahun 125-an. Sang pembangun adalah salah satu dari orang-orang langka yang telah menguasai teori dan praktik hingga ujung jarinya, secara mekanis, elektrik, dan elektronik. Dan itu Honda CBFXNUMX? Itu setara dengan mucikari dari sepeda motor paling banyak diproduksi di dunia: Honda Cub.
Sepeda motor paling banyak dibuat di dunia
Gagasan di balik Cubs itu sama briliannya dengan yang ada di belakang 2CV. Setiap orang harus dapat membelinya dan itu harus selalu dilakukan. Langkah-langkah Honda itu tidak pernah dibuat untuk selamanya. Dan sekitar 100.000.000 telah dibuat. Namun demikian, Cub yang cantik sekarang menjadi milik yang manis dan dihargai dan masih sangat bagus untuk hari Minggu di sekitar gereja. Kami juga mengenal seseorang yang pergi ke Spanyol dengan Cub-nya dan kembali tanpa masalah. Jika Anda tidak terburu-buru, semuanya mungkin. Hondaatjes adalah moped utilitas murni tanpa pretensi atau kapsones. Mereka menjadi klasik.
Apa yang ada dalam sebuah nama?
Lomax adalah penyimpangan total dari segala sesuatu yang dulu dimiliki bebek. Kreasi Nigel Whall berdasarkan bebek tua adalah satu hal yang sangat menyenangkan. Nama Lomax sering dijelaskan sebagai biaya rendah, kesenangan maksimal. Tapi sebenarnya itu lebih khas bahasa Inggris: Nigel Whall hampir menyelesaikan proyeknya ketika dia dengan gelisah di tempat tidurnya mengkhawatirkan namanya. Dan karena dia orang Inggris, dia memikirkan nama belakang apa yang dia inginkan jika dia tidak dipanggil Whall. Nigel mengira dia ingin dipanggil Lomax. Dia menyukai nama itu, suara itu. Sementara itu, pengembangbiakan becak dan quadricycle berdasarkan platform 2CV telah meningkat hampir ke level Olimpiade hingga ke 'Patron' dan 'Burton' kami sendiri. Dan kalangan luas penggemar menghargai kreasi itu sebagai karya klasik.
Klasik masa depan? TIDAK!
Dan kemudian kita sampai ke Honda CBF125 anak saya. Benda itu diambil alih dari pemilik sekolah mengemudi setelah menyadari SIM-nya, yang menyadari bahwa SIM 125 cc A bukan model bisnis. Hondaatje kemudian digunakan sesuai dengan filosofi di balik Super Cubs: Hal semacam itu bahkan lebih murah dalam penggunaan sehari-hari daripada sepeda curian.
Garasi Ayah
Pemeliharaan dilakukan oleh Pa. Dan dengan pemeliharaan itu, sudah terlihat bahwa Honda yang modern dan sporty ini memiliki banyak penghematan. Papan nama menunjukkan India sebagai negara asal. Namun ternyata India menjadi terlalu mahal. Jika Anda membeli CBF125 sekarang, itu akan dari Tiongkok. Ini adalah kisah penghematan 100%. Kepala baut yang dulunya 10mm sekarang 8mm. Dan banyak konfirmasi yang jelas dimaksudkan untuk sekali saja. Krom biasa-biasa saja di terbaik, seperti cat di blok dan kualitas cetakan injeksi.
Benda itu sekarang telah menempuh sekitar 20D kilometer kerja. Dari segi perawatan, ban belakang ketiga sudah datang. Tali depan bisa bertahan selama satu tahun lagi. Satu-satunya kerusakan sejauh ini adalah bantalan pembawa sproket yang rusak. Ternyata, pada saat perakitan atau pada saat perawatan dealer sebelumnya, ada kaleng pengisi yang terlupa yang ada di gambar CMSNL. Dengan lima menit pengukuran, saya mendapatkan pengukuran van itu yang kemudian dibalik oleh teman Jan hanya dalam waktu lima menit.
Sarana transportasi murah untuk siswa miskin
Honda CBF 125je seperti itu tidak terlihat buruk, karena pelapisan yang dipasang dengan berantakan, cukup perawatan - ringan tidak ramah. Dengan pemain Belanda dewasa di papan, dia hanya berlari 100 di meja dengan run-up. Honda telah menjual cukup banyak kepada pemilik sekolah mengemudi. Dilihat dari pasokan bekas, sebagian besar telah dihancurkan. Pengangkut roda rantai bekas berharga 40 euro. Dan di sana saya mendapat roda lengkap - tanpa pengisi! - tapi dengan tali baru. Honda CBF125 - Buatan India - tidak akan menjadi klasik
