Tentu saja Honda CB750 Four sudah tepat menjadi motor abad (terakhir). Mesin empat silinder OHC itu sensasional dan revolusioner. Di sisi lain: dari kedatangan Kawasaki DOHC 900 cc, CB750 'ditolak'.
Oleh karena itu, model 'K' dari Honda CB750 pada tanggal / retro
Bagaimanapun, penerus Honda CB750 OHC harus mendapatkan camshaft untuk bersaing dengan kompetisi. Jadi kami mendapatkan Honda CBF750 dan 900, mesin Bol d'Or. Pers pada saat itu menganggap versi 750 lebih menyenangkan. Itu hanya sedikit kurang cepat dari 900 (902) cc'er, tapi berlari lebih baik. Namun di Belanda kami secara alami memilih versi 900 cc. Ini mengingat seruan perang Belanda 'A Heavy Is Je Ware'. Komentar hati-hati lainnya ada di kosmetik: lapisan pernis agak tipis di tempatnya.
Bol d'Or 900 cc pertama menghasilkan 91 dan kemudian 95 hp
Dan itu adalah kemampuan yang serius pada saat itu. 900 itu sekitar 200 km / jam cepat dengan itu. Tapi karena tenaga dan torsinya juga cukup pada kecepatan rendah, 900 yang kuat juga bisa dijelajahi dengan sangat beradab dan untuk waktu yang lama. Dan bahwa empat silinder dengan konsumsi 1 in 11 banding 1 in 14 cukup haus? Ah, tidak ada yang peduli. Salinan selanjutnya, dari seri C dan D, lebih ekonomis. Ini membuat 1 dari 17 layak.
Pada tahun 1981 terjadi perluasan keluarga berupa CB900 F2
Itu dilengkapi dengan fairing touring yang sporty, yang meskipun potongannya ramping, menawarkan perlindungan yang wajar terhadap elemen. Getaran mesin, yang jauh lebih buruk pada 900 daripada versi 750 cc, secara efektif dihilangkan tahun itu dengan menangguhkan sumber daya di blok diam.
CBF900 cukup berat, tetapi memiliki penanganan yang benar-benar dapat diterima. Suspensinya nyaman tanpa terasa lembut, dan posisi berkendara yang sedikit tersampir ke depan memungkinkan pengendaraan yang lama dan cepat. Bahkan jika ada penumpang di dalamnya.
CBF900 ada di sini dari akhir 1978
Pada tahun 1984 ada yang abu-abu baru terakhir yang diimpor oleh Motorhuis Safe. Perbedaan eksternal dari waktu ke waktu terutama di roda. CBF dimulai dengan roda Comstar biasa. Kemudian ada yang sama dengan jari-jari 'terbalik' dan pada akhirnya Honda memiliki roda 'bumerang' yang terkenal. CB900 pertama tidak optimal. Misalnya, ada beberapa masalah paking kepala. Dengan seri pertama roda Comstar, paku keling sering menjadi longgar. Tapi mereka menjadi lebih baik setiap tahun. Rantai camshaft juga merupakan bagian aus yang nyata.
Pergi ke atas
Sementara itu, dengan seri dan waktu produksi ini, Honda sudah berada di dunia di mana mesin tua tidak lagi dihargai. Banyak CBF900 yang dibuat. Hampir sebanyak yang telah kacau dan/atau dihancurkan. Sementara lini Honda ini memang klasik dan peminatnya ada. Tetapi para penggemar itu bahkan tidak membayar dari jauh jumlah yang berlaku untuk salinan OHC yang indah. Hanya berburu spesimen top yang benar-benar asli. CBF1982 F1983 900-2 adalah yang paling dicari di daerah itu. Masalah gigi hilang dan kokpit adalah aksesori yang bagus.
Baca juga:
- Honda CB750 Empat vs Honda CB750 Empat
- Honda CB750 ditinjau kembali
- Juga klasik: Honda CB750 K6
- Honda CB 900 F Bol D'or
Sepeda motor cantik yang indah, tetapi hanya mengirimnya, Anda harus menyeretnya melalui tikungan
Senang Anda memperhatikan ini lagi. Sepeda motor produksi seri DOHC-16v pertama Honda, mesin yang bagus dan hampir tidak bisa dihancurkan. Saya sendiri memiliki CB750KZ yang modelnya diuji oleh Motorvisie pada saat itu dan menghasilkan lebih dari 90 kuda di roda belakang di TNO di Delft. Masalah paking kepala 900 disebabkan oleh 4 stud tengah di sekitar terowongan rantai poros bubungan. Ini ee-cetak dan dilengkapi dengan gasket cair dan saya percaya gasket di bawah mur kepala banyak dipecahkan. Saya pikir model CBF datang kemudian dan ini masing-masing masih 'normal' nama CB750F dan CB900F. Kenangan indah dari!
Dan dalam konteks kenikmatan nostalgia, mereka tetap yang terbaik. Dan terjangkau