Pemikiran retro baru saja dimulai. Dan Honda adalah pelopor dengan itu. Pada saat itu, kembaran CB500T dipandang kuno hingga aneh. Mereka tidak banyak terjual. Mereka – sampai saat ini – tidak layak untuk dijatuhkan. Honda CBX550 F juga agak retro. Itu juga memiliki rem depan yang disamarkan sebagai rem tromol. Solusi itu adalah salah satu moto lama Marinir: Mengapa mudah ketika bisa sulit? Pendekatannya rumit dan sulit untuk dilayani.
Beberapa saat yang lalu Anda melihat rem depan ini di semak-semak di pameran dan semacamnya
Oh ya: Honda CBX550 F – yang sebenarnya berukuran 572 cc – juga memiliki sistem pembuangan yang sangat khas. Sistem pembuangan dengan sayang dibandingkan dengan 'sekumpulan pisang' ikonik di bawah CB400. Hanya pisang yang tidak pernah berkarat dengan begitu meyakinkan. Oleh karena itu, sistem pembuangan asli sangat langka. Dan mahal. Fasilitas anti-menyelam adalah penyalahgunaan yang cukup modis pada saat itu. Pemasangan cakram rem, di sisi lain, dilakukan karena alasan yang agak praktis. Pada saat itu, kampas rem cukup sensitif terhadap basah. Belakangan, pembuat bantalan rem menyadari bahwa menambahkan partikel logam ke bantalan rem memecahkan masalah. Tetapi memasang bisnis di bawah lean-to yang apik tentu saja juga merupakan pilihan.
Biarkan pemasar berbicara
Orang-orang pemasaran memasarkan ide tersebut sebagai 'USP, nilai jual yang unik'. Juga unik sebagai efek samping: pembongkaran roda depan bisa dengan mudah memakan waktu dua jam. Di bengkel resmi Honda, para profesional membutuhkan waktu setengah jam. Honda CBX550 F juga tidak melakukan pengereman yang lebih baik daripada rem biasa. Penyetelan tidak dapat menghilangkan panas dengan baik dengan penggunaan yang berani dan menyebabkan begitu banyak warna pudar dan basah pada sistem sehingga memungkinkan untuk menekan tuas rem terhadap - atau melalui - setang. Tapi itu sebenarnya dengan penggunaan yang tidak tepat. Dalam keadaan normal, sistem bekerja dengan baik. Dan mungkin masalah memudar bisa diselesaikan dengan sendok udara yang lebih besar pada 'drum' rem. Tapi itu akan membuat pengaturannya kurang 'tahan air'. Dan itu semua tentang.
Mesin yang disesuaikan
550 disusun pada saat pabrikan Jepang mencoba untuk mengalahkan satu sama lain dan benar-benar membuat sepeda motor yang cocok untuk setiap pengendara sepeda motor. Dan karena CBX550 adalah Honda, itu benar-benar motor yang sangat bagus. Blok melakukan tugasnya dari bermalas-malasan hingga bersorak tinggi di putaran. CBX550 memiliki, terlepas dari semua kelebihan dan ciri khasnya, satu titik sakit yang nyata: tensioner rantai waktu. Di atas 20.000 km, bagian itu mulai berderak dengan tegas. Dan tidak ada obat untuk itu. Selain itu, gearbox memanaskan pasokan oli di suspensi belakang. Hal ini menyebabkan – terutama di tikungan panjang – ke perilaku suspensi yang naik-turun yang tidak Anda harapkan dari sepeda dengan kemiringan dinamis yang sporty.
CBX 550 F dibuat untuk waktu yang singkat
Dan jika kita melihat situasi dengan tenang, banyak dari mereka telah dihancurkan. Oleh karena itu, salinan yang rapi menjadi sangat langka. Tapi De Markt belum benar-benar menemukannya. Jadi Anda membeli CBX 550 F yang rapi dan bagus untuk uang hanya dengan mesin tua. Itu bisa menjadi pembelian yang bagus, sangat bagus. 550 memiliki cukup quirks untuk membuatnya menarik sebagai klasik. Hanya set katup yang bisa merepotkan karena shim pengisi tidak begitu mudah ditemukan.
Baca juga:
- Honda CBX550. Dengan rem cakram internal. (1982-1986)
- Honda CB750 Empat vs Honda CB750 Empat
- Honda C72-77. Masih tidak panas!
- Honda Fireblade: klasik atau tidak?
- Honda VF750. Honda dengan ransel
Saya pernah menjajal Honda CBX 550 kepada teman klub motor. Ia pernah mengalami kecelakaan yang cukup parah akibat mesin yang tidak stabil dan menginginkan mesin yang stabil. Ia mengincar CBX 550 yang ternyata juga tidak sepenuhnya stabil akibat bermain di bantalan kepala kemudi. Karena dia lebih tinggi dari saya, saya menyarankan dia untuk tidak menggunakan sepeda motor ini dan Suzuki GSX 550 EF ternyata menjadi sepeda motor yang lebih baik untuknya.
Oh well… Anda pasti pernah memilikinya dan mengotak-atiknya sendiri untuk membuat penilaian. 'Selang' pada garpu adalah sambungan pneumatik antara 2 kaki. Anti-penyelaman "dalam" dan dapat disesuaikan dan berfungsi 4 arah. Mengganti bantalan rem dilakukan dalam waktu 15-20 menit per sisi. Cakram rem terbuat dari besi tuang dan diberi ventilasi, dengan rem Ferodo yang baik adalah yang terbaik! Kaliper rem tidak mencengkeram secara konvensional di luar tetapi di dalam. Seluruh sistem memberikan pengereman yang baik dan bersih (dibandingkan dengan misalnya Guzzi dengan roda berkarat). Tensioner rantai camshaft berantakan: di sekitar pegas tegangan ada penutup karet untuk mencegah pegas bergetar. Ini mengeras dengan bonus tambahan bahwa pegas mencegah ketegangan, dan karenanya tidak lagi dikencangkan selama pengaturan. 550 ini secepat 750kz saya dari sebelumnya. Pitting camshaft merupakan masalah yang melekat pada sebagian besar Honda saat itu. 4-1Pipa balap laser merinding…
Peternakan unggas secara intensif dan tanggul warga mendapatkan hasil dari Laser yang begitu berisik. Tapi apa suara!
Garis oli di luar garpu depan, belum pernah terlihat sebelumnya, bagus,
Saya melihat rem itu di bagian lain juga.
Cakar di tengah, di tengah disk, kan?
Audi juga menggunakannya dengan V8 pertama dan katup 200-20 (akhir 90-an).
Rem cakram Ufo, dengan kaliper di tengah.
Dengan cara ini, lebih banyak permukaan pengereman yang bisa hilang di dalam pelek 16″”, yang pada saat itu berukuran cukup besar,
Dan pendinginan lebih baik atau sesuatu.
Di Audi sering diganti dengan yang disebut struts HP2, karena rem cakram Ufo mahal hingga tidak bisa dilacak
Tambahan yang berharga! Terima kasih!
membeli cbx550 untuk sedikit karena Laverda sedang dirombak untuk sementara waktu, adalah Jepang pertama saya dan saya melakukan hari trek dengan itu di mana itu sangat menarik di ramshoek tapi itu menyenangkan, VFR tidak bisa melepaskan Shitfly. sayangnya harus mengucapkan selamat tinggal dalam perjalanan kembali dari tur akhir pekan klub karena ledakan besar setelah batang penghubung keluar. Masih cukup banyak bersenang-senang dengannya dalam 2 tahun, hanya rem itu ... siapa yang mengada-ada
menerima banyak keluhan dari pelanggan melalui dealer tentang perilaku kemudi, solusinya adalah mengganti bantalan biasa dengan bantalan headset berbentuk kerucut dan masalahnya selesai, masalah dengan tensioner rantai NA benar-benar dimulai dengan VFR750, kemudian rantai NA meregang dengan cepat, kemudian mereka tidak dengan yang asli (stok Honda lama) diganti tetapi dengan generasi berikutnya dari Tsubaki Europe Rotterdam, tautan dipasang alih-alih poros tunggal dengan dua irisan lenticular yang berguling satu sama lain alih-alih merusak lubangnya,
selain itu, rantai ini dipasok per meter linier, dapat ditarik melalui motor dan diamankan dengan kunci!
Terima kasih atas tambahan yang berharga ini!
VFR memiliki camshaft yang digerakkan oleh roda gigi. Mungkin VF pendahulunya?