Honda CBX550. Dengan rem cakram internal. (1982-1986)
Banyak Honda CBX550 pasti telah terjual. Karena pada setiap putaran sepeda motor yang Anda temukan - dan Anda temukan - roda depan Comstar dengan rem cakram bawaan yang merupakan karakteristik CBX kecil. Apakah disk, terlihat seperti drum. Dan itu tidak pernah terjadi.
Itu tidak bisa berlanjut
Honda CBX550 kecil adalah salah satu model Honda di awal 1980-an yang hanya memiliki waktu produksi pendek. Lagi pula, tahun delapan puluhan adalah saat ketika para pembangun sepeda motor Jepang berpikir bahwa pohon-pohon tumbuh ke langit dan bahwa setiap pengendara sepeda motor harus memiliki model sepeda motornya sendiri. Ditambah lagi, mereka tidak ingin memberikan ruang bagi kompetisi untuk mencetak gol. Honda CBX550 dimaksudkan untuk menurunkan penjualan Kawasaki GPZ550. CBX550 hanya tersedia selama dua tahun di banyak pasar. Mesin tersebut dilengkapi dengan garpu depan anti-penyelaman TRAC Honda, dukungan udara di suspensi depan, dashboard yang sangat mirip dengan CBX 1000 dan tentu saja rem cakram dalam yang gila. Ada kemungkinan bahwa sistem rem inboard dirancang untuk memungkinkan disk bekerja secara optimal bahkan dalam hujan. Itu hal yang cukup pada saat itu dengan rem cakram dari Jepang. Puntung itu muncul oleh sistem Pro Link Honda.
Penerus CB400 Honda CBX550 - penerus impian untuk CB400, sepeda motor Jepang pertama yang dapat ditangani dengan baik (kutipan pers Inggris) - tersedia dalam versi 'telanjang' dan dengan fairing setengah atas. CBX diselesaikan dengan sangat rapi. CBX kecil itu cepat, gesit, dan gila tur. Meski begitu, sumber tenaganya pun cukup mulus, tidak "runcing". Sudah cukup tenaga dari 3.000 rpm. Dan itu tetap seperti itu sampai jarum takometer berubah menjadi merah. Dan sistem pembuangan standar telah dibandingkan dengan 'seikat pisang' yang ikonik di bawah CB400. Hanya pisang yang tidak pernah berkarat dengan begitu meyakinkan. Oleh karena itu, sistem pembuangan asli sangat langka. Dan mahal. Tetapi terlepas dari semua sporty dan gearbox enam kecepatan yang sempurna, Anda juga dapat melakukan tur dengan baik di CBX550. Teman dan posisi duduk juga berkontribusi dalam hal ini.
Minus
Kelemahannya adalah bahwa sistem Trac dan cakram bawaan berkontribusi pada bobot roda depan yang tak tergerai. Dan dengan mengemudi yang sangat tajam Anda memperhatikan hal itu. Peredam kemudi dipasang setelahnya atau pemasangan ban yang lebih lebar menyamarkan kerusuhan yang terjadi di bagian depan selama tabrakan sepi dengan lampu lalu lintas atau penghalang serupa. Pemasangan bantalan kepala kerucut yang 'sedikit' dikencangkan juga menjadi pilihan. Pemeliharaan konstruksi yang terlihat cantik itu agak sulit. Itu membuatnya mahal. Rem cakram bawaan jelas merupakan jawaban atas pertanyaan yang tidak pernah ditanyakan siapa pun.
CBX550 memiliki, terlepas dari semua poin plus dan hal-hal karakteristiknya, satu titik nyeri nyata: tensioner rantai dari rantai distribusi. Di atas 20.000 km, bagian itu mulai berdetak. Dan tidak ada ramuan melawan itu. Selain itu, gearbox memanaskan pasokan oli suspensi belakang. Itu mengarah - tentu saja pada gilirannya panjang - ke perilaku musim semi bergelombang bahwa Anda tidak menunggu.
Klasik, jarang. Dan tidak diinginkan
Sementara itu, CBX bersifat klasik, langka, dan tidak terlalu dicari. Ketentuan bagian terbatas. Tetapi dengan salinan yang bagus Anda dapat memiliki banyak kesenangan berkencan tetapi berkecepatan tinggi tanpa kehilangan SIM Anda segera.
Audi telah menggunakan jenis rem yang sama pada V8 pertama, yang disebut rem UFO
ya memang mereka tidak benar-benar ingin mengembalikan karena cukup mahal, sudah ada kolektor di sini dan di sana dan saya perhatikan bahwa jika Anda memiliki bagian NOS mereka dijual dalam waktu singkat. 400 memang yang paling jarang ditemui, karena saya pikir itu tidak ditawarkan di semua negara Eropa. Sepeda asli dan abadi yang bagus.
Halo,
Baca di sini tentang Cbx itu sendiri. Saya membeli cbx2002f400 di 2 seharga € 1250 dan dijual seharga € 3000 ke orang Jepang di 2007.
Model buronan yang besar masih berasal dari koleksi pribadi seorang Belanda yang hanya memiliki mesin khusus seperti Norton.
Cbx400 berada jauh di depan pada masanya dan tentunya dengan ban Bridgestone Battlax dan stabi dari stabilizer kaki depan BEET yang direkomendasikan oleh Jepang.
Dibeli dengan 132.000km di sana dijual dengan 235.000km ini super honda yang idd gemar tur 11.000 dengan minyak jarak sedikit atau tanpa konsumsi minyak.
Seorang kolektor motor Afrika Selatan menawari saya 5000 € pada saat itu, tetapi apa yang saya miliki untuk itu, jadi saya tidak melakukannya.
Item kolektor adalah seri Cbx400f