Dari 1987 hingga 1992 Honda memiliki generasi kedua CRX dalam program tersebut. Pada saat itu, Anda melihat coupé secara teratur di jalan-jalan Belanda dan Belgia. Hari ini, spesimen yang indah adalah barang langka. Dan itu berlaku sepenuhnya untuk CRX dengan mesin 1.4 enam belas katup. Kami mengendarai persis versi itu, dan kami sangat menyukainya.
Sicco Dijkstra dari Dijkstra Classic Cars & Youngtimers menawarkan hal yang tidak diketahui dalam program CRX pada saat itu. Itulah 1.4 GL yang kami kendarai hari ini. Itu tidak pernah tersedia di Belanda. Belgia memang memilikinya di menu, dan pemilik pertama membeli mobil laporan kami di sana. Dia mungkin salah satu yang terakhir memilih mesin ini dalam kombinasi dengan CRX, karena tidak terdaftar sampai Maret 1990. Dan itu, sementara mesin D14A1 sejauh menyangkut Honda CRX sudah diizinkan untuk pensiun pada tahun 1989 oleh pabrikan Jepang.
Anehnya banyak ruang di depan
Pembeli pertama membuat pilihan yang bagus, dan kami ingin mengalaminya sendiri. Kami masuk ke CRX yang berjajar indah. Masuknya coupé tiga pintu rendah. Tetapi ruang yang ditawarkan untuk pengemudi dan penumpang sangat luas di semua sisi, bahkan dengan 1 meter 95 Anda akan menemukan tempat yang bagus di interior. Ini menawarkan bahan yang sangat baik dan tahan aus, pandangan menyeluruh yang bagus dan yang terpenting: posisi duduk yang fantastis. Yang terakhir ini ditingkatkan dengan kursi olahraga yang indah, yang menawarkan kursi atas dan dukungan ditto. Itu segera dipukul, posisi dalam kaitannya dengan setir, poker, dan pedal dilakukan dengan baik. Sementara itu, Anda melihat keluar pada dasbor terus menerus di pintu dengan tombol yang tersusun secara logis dan meteran yang diatur dengan baik. Selain itu, CRX mengusung atap geser yang dapat dibuka secara elektrik. Dan kita akan menggunakannya, karena Sabtu Februari lalu cerah.
Seru dan suka touring
Kami sedang dalam perjalanan, dan ketika cairan telah mencapai tingkat panas yang tepat, motonya adalah: melakukan bisniskan Dan kemudian Anda melihat betapa mulusnya motor entry-level CRX. Mesin 1398 cc dengan empat katup per silinder, dua camshaft overhead dan dua karburator Keihin menghasilkan 90 DIN hp dan torsi maksimum 112 Nm pada 4.500 rpm. Berbeda dengan kebanyakan enam belas katup atmosfer, ada juga sedikit kehidupan di mesin di bagian bawah, dan keaktifan di sekitar area tengah bahkan lebih bersinar. Pastinya sejak saat itu, Honda CRX 1.4 GL terus melaju dengan apik di segala medan. Anda benar-benar tidak perlu mengarahkan tachometer ke 7000 putaran per menit untuk menyelesaikannya, sesuatu yang dapat dilakukan dengan mudah dan cepat. Tapi itu tidak harus membuat lorong berjalan cukup cepat.
Keseimbangan yang indah
Karakter 1.4 juga lebih beradab dan seimbang dibandingkan dengan mesin 1.6 yang bersemangat, yang terus mendorong Anda untuk mencari keunggulan. Itu tidak mengubah fakta bahwa 1.4 juga mengajak untuk berkendara dengan cara yang sporty. Jika Anda tidak merasa perlu itu, versi CRX ini menunjukkan dirinya sebagai yang sangat menyenangkan dan serba bisa. Model CRX generasi ini tidak memiliki kart seperti seri pertama. Namun CRX ini juga sangat lekat di jalan dan menawarkan stabilitas lintasan yang luar biasa, yang sebagian disebabkan oleh lintasan yang lebar dan sasis kampus dengan double wishbones di bagian depan dan belakang. Redaman bekerja dengan pasti, tetapi gundukan pendek diserap dengan sentuhan kenyamanan yang menyenangkan. Ini sama sekali tidak mengorbankan dinamika berkendara, tetapi konfigurasinya meningkatkan karakteristik touring CRX. Hebatnya, bagaimana Honda menggabungkan kelincahan dan kedewasaan dalam coupe ini.
Karakter kemudi yang luar biasa, operasi yang akurat
Selain itu, CRX tidak berbelok untuk menikung tajam dan menentukan dengan banyak keseimbangan. Dia dapat dengan luar biasa dipandu ke tikungan, sistem kemudi hampir tidak memiliki penundaan. Rentang batasnya jauh, tetapi jika Anda mengetuknya, CRX komunikasi yang sangat baik menunjukkannya dengan sangat baik, dengan sedikit understeer. Kemudi yang dibantu dan luhur menawarkan banyak perasaan dan ventilasi dengan sangat baik. Dosis yang sangat baik ini juga berlaku untuk sistem pengereman dengan empat cakram di sekelilingnya. Perlambatan terjadi dengan cara yang seimbang dan dengan perasaan. Dan kualifikasi itu sebenarnya berlaku untuk seluruh kementerian. Sirkuit short-stroke akurat, kopling dapat diatur dengan baik dan berkomunikasi dengan baik.
Smobil touring serambi untuk dua orang
Dengan Honda ini, Anda mendapatkan lebih dari sekadar tur sporty di sekitar gereja. Berkat kursi yang sangat baik, sasis yang sangat seimbang, dan (bukan yang tidak penting) insulasi suara yang sangat baik, ini baik untuk ratusan kilometer energik dalam sekali jalan. Lakukan itu dengan maksimal dua orang, karena bangku di belakang benar-benar tempat darurat. Pegangan tangan dapat diturunkan sehingga ruang bagasi yang relatif kecil dapat diperluas menjadi ruang yang dapat digunakan dengan sempurna. Ini mudah diakses melalui bak truk besar yang berengsel di atap.
Keinginan setiap hari
Honda CRX yang dibangun dengan indah ini menawarkan perpaduan yang luar biasa antara kesenangan dan kedewasaan, bahkan setelah 32 tahun. Itulah mengapa dapat digunakan di banyak bidang dan dalam banyak cara. Hari ini, seperti yang disebutkan, hanya sedikit salinan yang tersisa. Dan tentu saja tidak dengan mesin 1.4 di dalamnya. Tetapi mereka yang bersedia membayar € 9.950 akan menerima coupé top mutlak dengan teknologi Jepang yang ekonomis, sangat andal, dan sempurna. Dan mobil penggila, yang bisa Anda gunakan bersiul setiap hari. Honda juga hanya memiliki pengalaman hidup 78.000 kilometer di belakang gigi geraham Jepang. CRX di Sexbierum ini bagus untuk kesenangan bertahun-tahun. Dan itu membangkitkan keinginan untuk mengendarainya kapan saja sepanjang hari. Karena ini benar-benar coupé yang sangat bagus dan seimbang, dan juga sangat langka.
Terima kasih banyak kepada Sicco Dijkstra dari Mobil Klasik & Youngtimers Dijkstra
J'ai la meme en noir. Elle est en super état.
CRX, hal itu pernah juga tersedia dengan mesin VTEC pertama..
Importir Belanda kemudian membiarkan salinan mengemudi di sana sebagai demo.
Siapa pun yang menginginkannya dapat memiliki barang itu di depan ruang pamer selama sekitar satu hari.
Mobil itu telah berubah satu ton dalam setahun.
Setelah tahun itu, Honda Ridderkerk membongkar mesin dan mengukurnya.
Mengayuh selama setahun, tidak membiarkannya mencapai suhu dan robekan tidak menyebabkan keausan yang signifikan.
Dan tangga yang kami lakukan dengan benda itu…
Kami juga memilikinya untuk showroom selama sekitar satu hari, solenoid pengatur tekanan oli longgar dan kemudian cam balap dihidupkan secara permanen, tidak mengemudi pada putaran rendah tapi ooooo seberapa banyak hal itu ingin berputar….
Dengan solenoid terhubung, Anda benar-benar mendapat tendangan di belakang pada 5k rpm di suatu tempat…
Hal yang luar biasa….
Sebagian besar dari mereka telah meninggal…
Saya telah bersenang-senang dengan 1.6i 16V yang saya miliki (saya dapat mengatakan bahwa ini adalah mobil terbaik / terbaik yang pernah saya miliki) tetapi kenyamanan tempat duduk tidak terlalu cocok untuk perjalanan yang sangat jauh (setidaknya 300km per hari). Untuk memiliki cengkeraman yang baik pada roda kemudi, kursi di depan saya harus sedikit bergerak ke depan agar paha saya tidak jatuh sepenuhnya ke kursi. Hasil: semuanya bertumpu pada pinggul saya dan terkadang patah pada perjalanan jauh. Roda kemudi seharusnya masuk sedikit lebih jauh ke dalam kabin untuk dapat menggeser kursi ke belakang, saya bisa menemukan posisi duduk yang sempurna dengan 1,83 saya (sementara rambut runcing saya tergores di atap). Bagaimanapun, untuk perjalanan normal, sehari-hari itu adalah teman yang sempurna yang saya bisa (kemudian) melakukan semua yang saya inginkan. Adikku menyebutnya “mobil mainan”, tapi untuk mobil 2 orang, ruang bagasinya lebih dari cukup. Dan ketika ayah saya membutuhkan mobil saya, dia berkata, "Saya akan memakai mobil itu". Saya senang bahwa masih ada beberapa salinan asli dari Civic CRX model ini, termasuk yang saya miliki selama 5 tahun dan memulai kecintaan saya pada Honda (mengendarai Jazz sekarang).
Jauh lebih cantik dari generasi pertama yang dibikin. Menurut saya.
En Citroën Pada saat itu, dengan C4, dia memperhatikan pantat CRX dengan baik.
Alfa Romeo Junior Zagato menjadi contoh!
Dan itu sudah menghasilkan 2 DIN hp dari mesin 1.3 89-katup pada tahun 1970.
Jangan percaya 1.4 ini adalah DOHC, tetapi OHC dengan gelas.
Ini memang 1.4 SOHC 16V bukan cam ganda seperti yang dinyatakan dalam artikel.