Sebagai satu Triumph Bonneville dari tahun 1969 yang Anda bayangkan sebagai klasik? Lalu sepeda motor, Honda NTV 650, dari tahun delapan puluhan atau sembilan puluhan tentu saja baru. Jadi klasik? Atau hanya tua? Oh, ya: ia memiliki penggerak poros. Honda NTV adalah mobil serba bisa yang luar biasa dengan identitasnya sendiri dan teknologi yang benar-benar tidak dapat dihancurkan yang digunakan Honda untuk membangun kerajaannya. V-twin 647 cc dengan tiga katup per silinder dan 59 hp memberikan kinerja yang menyenangkan tanpa perlu putaran setinggi langit. Di AS, model ini dirilis dalam bentuk yang sedikit berbeda dengan nama NT650 Hawk. Model ini memiliki penggerak rantai. Anda juga akan menemukan Honda di Eropa dalam versi itu.
Gambaran besar
Seperti layaknya Honda, Honda NTV 650 seperti itu mudah ditangani dan memiliki karakteristik penanganan yang baik, dengan catatan bekerja dalam pekerjaan tegak lurus pendek yang cenderung jatuh ke sudut. Untuk orang-orang dengan kerangka berpikir yang luas, ini dapat dihapuskan di bawah judul 'karakter'. Anda terbiasa dengan cepat. Suspensi belakang agak lemah sampai tahun 1989, tapi ototnya lebih kencang di tahun itu. Akibatnya, NTV tiba-tiba tampak bisa mengarahkan jauh lebih baik. Pembaruan itu juga termasuk sobat yang lebih nyaman dan lebih tebal. Kursi teman itu juga memberi kemungkinan ruang yang menyenangkan bagi penumpang. Kenyamanan itu ada harganya untuk yang berkaki pendek. Ketinggian jok naik sekitar 30 mm, tapi untungnya tidak mencapai nilai seperti BMW GS.
Teknologi
V-twin di bawah Honda NTV 650 juga memiliki saudara 500 cc dan merupakan saudara kembar dari blok Transalp, juga dikenal sebagai tidak bisa dihancurkan. V-twin sangat andal dan juga bagus dengan jarak tempuh yang lebih tinggi (50.000 hingga satu ton). Berikan perhatian khusus pada kondisi mesin secara keseluruhan. Buklet layanan yang dicap hingga tanggal penjualan tidak terlalu umum di segmen ini. Kabel – terutama di bawah tangki – agak sensitif terhadap kerusakan akibat terjepit dan aus. Tangki itu sendiri lebih dari rata-rata sensitif terhadap karat. Di tempat-tempat yang tidak langsung terang atau mengkilap, catnya bisa sangat rusak. Lihat di bukaan tangki untuk karat dan ketuk beberapa di titik terendah tangki saat sepeda dalam sekejap (dari tahun 1993 stand tengah tidak lagi standar). Anda hanya bisa menyodok melalui itu. Mungkin ini bukan sepeda motor paling menarik pada masanya. Tetapi semuanya sangat bagus sehingga kurir sepeda motor London menyukainya.
Itu undervalued dan murah
Sementara itu, Honda NVT ini terjerembab di antara dua bangku di pasar. Mereka sangat bagus, mengendarai dengan baik, mereka cukup kuno untuk menjadi klasik. Namun menurut 'De Markt' mereka bukanlah motor tua yang sangat menarik. Pikirkan jumlah yang jauh di bawah 1.000 euro untuk salinan yang rapi dan bagus. Saat ini, Honda ini sering dikacaukan dengan sadel spring roll, setang kokoh, ban sok off-road dan knalpot yang salah. Tinggalkan salinan itu atau menawar sangat rendah untuk suku cadang asli yang rapi yang mungkin masih ada.
NTV adalah pilihan yang bagus
Secara keseluruhan, NTV adalah klasik bagus yang memberikan banyak kesenangan berkendara dengan sedikit uang. Ditambah fakta bahwa itu juga ekonomis dan ramah perawatan.
Sejak 2014 saya memiliki Honda NTV 650 dari tahun 1994. Saya membelinya seharga € 500,00 dan sementara itu saya menikmatinya setidaknya € 5000,00, jika tidak lebih. Alasan membeli sepeda motor ini adalah karena saya memiliki budget yang kecil untuk bisa mengendarai sepeda motor, namun setelah mendapatkan SIM sepeda motor pada akhir tahun 2013, saya masih ingin mengendarainya secara teratur. Ini bukan sepeda yang mencolok, atau yang super cepat, tapi wanita tua itu membawaku kemana-mana. Saya bahkan sudah beberapa kali kemping dengan sepeda motor yang sudah terisi penuh, saya melakukan perawatan sendiri dan untungnya bisa dilakukan dengan baik dengan sepeda motor ini jika Anda sedikit cekatan dan suka mengutak-atik. Secara elektronik, mesin ini sedikit berkurang sampai saya mengganti wiring harness. Untungnya, masih banyak suku cadang yang tersedia di pasaran. Selama suku cadang tersedia, saya akan terus mengemudi!
Saya telah mengendarai Honda sejak 1977, pertama CB400 empat super sport kemudian CB 400N, juga memiliki Benelli 500 quattro (kopian Italia dari Honda CB500), tetapi karena saya tidak bisa mengotak-atik ini (mesin bagus) saya menjualnya dengan cepat. Pada tahun 2007 sebuah NTV 650 thn. Dibeli pada tahun 1995, mesin bebas masalah, mengemudi dengan baik untuk saya! Telah dikendarai selama 12 tahun, hanya (di luar tikungan normal) sekali mengganti sakelar lampu rem (saya bisa melakukannya sendiri). Pada tahun 2019 saya menukar NTV dengan ……. Honda Deauville 650 tahun. 2003, tetapi lebih dapat digunakan dengan kasing dan fairing, drive, kemudi, dan rem baik-baik saja!
Berpikir tentang mencetak NTV. Seorang kenalan saya sangat senang dengan Deauville-nya karena dia bisa memuat baguette di atasnya
Di suatu tempat Honda telah kehilangan kontak dengan pasar, karena di kisaran mana Anda dapat menemukan mesin kelas menengah dengan poros kardan dengan harga yang bagus? Kami pernah memiliki CX500/650 dan sejak itu menjadi sepeda kultus. NTV dan Deauville sedang dalam perjalanan menuju itu karena mereka berpura-pura dalam segala hal yang tidak mereka inginkan (lakukan saja apa yang harus mereka lakukan tanpa mengecewakan Anda saat mengemudi) dan karena itu atau terlepas dari kenyataan bahwa mereka berhasil menarik cukup banyak orang yang tertarik. Nah, kita sekarang memiliki NC, tetapi memiliki rantai dan jangkauan itu sudah dilucuti secara mengerikan. Saya bukan satu-satunya yang bertanya di pameran motor mengapa NC tidak memiliki penggerak poros, jika Anda menjual sepeda santai (putaran cukup rendah, torsi lebar, ideal untuk komuter) di pasaran. tidakkah Anda menawarkan opsi cardan on? Dan ketika NC diperkenalkan, merek di Belanda sudah disalip kiri kanan oleh merek lain yang selama bertahun-tahun berada di puncak (bersama Yamaha).
Itu merek yang bagus, Honda, tapi perusahaan itu tampaknya dijalankan sedikit seperti Philips di tahun 80-an dalam beberapa tahun terakhir. Secara teknis menarik, tetapi mereka telah kehilangan perasaan dengan pasar, dengan mobil lebih lama. Mari kita membuat segalanya lebih baik, Philips pernah berkata. Ayo buat barang yang ingin dibeli orang!
Saya pikir itu semua terjadi sejak pemasar mengambil alih.
Saya hanya memiliki pengalaman positif dengan versi berpakaian motor ini: Deauville 650 dari tahun 2003. Berputar-putar di garasi dengan Kawasaki GTR1000 yang lebih berat menjadi terlalu sulit bagi saya setelah operasi pada lutut. Semuanya berjalan lebih lancar dengan yang satu ini dan saya pikir ini adalah serba bisa yang hebat yang bisa pergi ke mana saja. Saya mulai dengan Yamaha XS650, lalu Suzuki GS850, lalu BMW 100/7 lalu Honda Shadow 600 diikuti oleh Kawasaki GTR1000 dan sekarang kembali ke 650. Bagi saya motor yang ideal dan saya berharap bisa menikmatinya selama bertahun-tahun untuk datang.
Saya mendapatkan majalah Anda di kios koran setiap bulan karena orang-orang itu juga diizinkan untuk tinggal di jalanan, dan saya selalu senang membaca dan membaca ulang beberapa artikel sebelum pindah ke teman-teman saya.
Salam,
Eric
Hai Eric, Selamat untukmu! Kami juga lebih suka membeli langsung dan lokal
Diberkati Dolf dan benar sekali, terima kasih
Saya sekarang melakukannya dengan saudara perempuannya yang berkaki tinggi, yaitu My Transalpje…
salam anak muda,
bart
Juga serba ideal, tidak dapat dihancurkan dan di medan Anda dapat mengendarai sebagian besar BMW GS sejauh 25+ mil dengannya!
Di zaman sekarang ini mengendarai sepeda motor juga harus menjadi 'pengalaman' – selain menarik bagi 'penata gaya hidup' – saya (67) ternyata memperhatikan ketika saya mengatakan bahwa saya berkendara lebih banyak km dengan roda dua daripada roda empat per tahun . Yah, saya salah satu orang yang terutama melihat dan menggunakan sepeda motor sebagai alat transportasi.
Ini terutama karena saya tinggal di Randstad. Pergi ke suatu tempat untuk 'hanya' pergi berkendara? Lebih buruk lagi, dalam kelompok? Itu tidak memikat saya selama hampir 50 tahun. Saya memang melakukan beberapa perjalanan dalam pilihan transportasi saya, dari SZR660 yang sangat bagus (balet di jalan – untuk bekerja, yaitu) hingga XJ900 yang memberi saya wawasan bahwa rantai adalah barang yang mahal. Karena saya bisa menghargai kedua ekstrem, tetapi moped 1-pitter memberi saya masalah leher dan saya menemukan 4-pitter terlalu rumit dan berat untuk terus menggeliat di gudang saya, saya mengambil contoh kurir (Inggris) dan untuk pertama kalinya diperoleh sebuah sepeda motor honda. Jelek, dan juga berkarat, yang ingin dikoreksi oleh pemilik sebelumnya dengan sapuan krom pekerja, NTV650 adalah motor yang saya inginkan untuk menjadi tua. Sangat andal, mendekati 100K dan tanpa konsumsi oli, berjalan cepat, menyetir dan mengerem dengan cukup baik, dan rata-rata yang bagus untuk lalu lintas kota tetapi juga jalan raya. Penampilannya sedemikian rupa sehingga saya tidak perlu membawa kunci tambahan: dengan bertambahnya usia dan beberapa wawasan, hidup menjadi jauh lebih mudah.
Bahkan, saya membeli yang kedua, yang kali ini juga tidak melebihi 500 euro.
Hanya untuk membandingkan, tetapi tidak ada perbedaan, bahkan suara aneh yang sama yang sekarang dapat saya abaikan sebagai 'standar'. Satu-satunya kelemahan teoretis adalah pompa bahan bakar, yang diperlukan untuk memungkinkan separuh terakhir bahan bakar mengalir ke karburator. Tapi siapa yang pernah mengganti pompa seperti itu di mobil mereka? Oh ya, kamu tinggal pilih netral itu saat masih rolling.
Saya tidak berpikir itu akan menjadi klasik, karena itu tidak dihargai dari awal hingga hari ini. Saya suka seperti itu.
Seperti pada komentar sebelumnya: Sial: Saya harus memiliki hal seperti itu juga!Dan apakah sesuatu itu diakui klasik dengan silsilah atau hanya tua? Tidak apa-apa. Selama itu tidak penuh dengan daya yang tidak berguna dan berton-ton elektronik
mesin bagus, senang membeli versi Polisi importir berseragam lengkap, jadi dengan fairing dan striping, tetapi tanpa senter biru, saya pernah dihentikan oleh polisi di Uithoorn, tetapi hanya karena minat, dinyalakan pada tahun 2004 CBF600SA4 pertama dari intro pers Eropa di Valencia dengan fairing dan ABS di mana saya masih menikmati kompor bundar.
Pada saat itu (1993) saya mengendarai NTV seperti itu untuk sementara waktu dan saya pikir itu memang sepeda motor yang bagus. Itu juga cocok dengan pacar saya saat itu (tipe ringan).
Telah mengendarai NTV 10 selama 1997 tahun. Pernah dari Norwegia, Spanyol, Italia, Rumania hingga Inggris. Hanya perawatan, tapi tidak bisa dibilang ekonomis. Juga dikendarai di sirkuit Assen. Jauh lebih cepat dari yang Anda kira, juga karena suaranya tidak menarik. Sepeda yang bagus, sangat menyenangkan, dan bagus dan murah.
Secara penampilan bukan sepeda motor yang paling sukses tetapi sebagai pekerja keras sepeda motor yang benar-benar hebat. Dikendarai ribuan kilometer dengan tujuan melestarikannya sampai saat 'usang', tapi tidak aus. Sangat dapat diandalkan juga di usia lanjut. Di lingkaran kenalan saya masih ada beberapa, kadang-kadang diremehkan sebagai sepeda motor wanita. Beberapa dari mereka dilengkapi dengan Schurgerskuip (yang juga dikendarai polisi untuk waktu yang lama) untuk kenyamanan dalam hujan (yang berguna di negara yang lembab ini). Perombakan tunggal blok terbukti diperlukan hanya setelah sekitar 85 ribu km. Sebuah mesin yang, dengan perawatan yang penuh kasih, termasuk perawatan beberapa titik karat yang disebabkan oleh kerusakan pada tangki, antara lain, masih dapat dikendarai dengan baik dan baik.
Telah memiliki dua termasuk di sekolah sepeda motor, yang dalam semua keadaan sangat bagus.
Adikku baru-baru ini memiliki sepeda seperti itu; Menemukan stand bebas adalah sedikit drama dengan perangkat itu.
Tampaknya menjadi 'kerusakan' dengan NTV..
Berjalan dengan baik, penerus yang layak untuk CX500 (Maggot) sebagai favorit kurir.
hmm, tidak
tidak menimbulkan keinginan.
berikutnya
Itu meningkatkan kemungkinan saya menemukan satu! Untungnya, selera berbeda!