Para arkeolog dapat merekonstruksi kapal Viking dari beberapa potong kayu. Mike Buttinger, pendiri dan mantan pemilik pemasok suku cadang sepeda motor Jepang CMSNL, bukanlah seorang arkeolog. Tetapi sebagai penghargaan yang tulus untuk kejeniusan Soïchiro Honda, dia telah melakukan sesuatu yang layak dilakukan oleh arkeolog mana pun: Dia melahirkan kembali Honda RC 142 melalui mesin yang ditemukan di Amerika Serikat, sejumlah besar penelitian dan penelitian. Pembalap 1959 cc empat katup '125'er' yang sempurna dengan tenaga 17,4 hp itu bukanlah 'replika' melainkan 'kreasi ulang'.
Rasanya seperti tugas
Setelah mesin dan beberapa suku cadang ditemukan melalui jaringannya di seluruh dunia, Mike Buttinger, sebagai penggemar Honda, merasa bahwa adalah kewajiban moralnya untuk mengembalikan Honda RC 142 ke semua kejayaannya yang sebenarnya. Dia mencatat dengan kepuasan bahwa seluruh pencarian ini benar-benar tidak bertanggung jawab dari sudut pandang bisnis. Tapi hasilnya menakjubkan: Mesin ini telah dibuat dengan keahlian yang sama seperti saat Honda datang ke Isle of Man pada tahun 1959. Ini telah menjadi Honda R 142 yang sangat nyata. Dan bagian-bagiannya? Mereka telah dikumpulkan di seluruh dunia atau dibuat begitu saja.
Sejak tahun 1954, Soichiro Honda telah mulai menjelaskan tentang balap sepeda motor di Eropa. Dia mengunjungi Isle of Man TT dan beberapa pabrik Italia sehingga dia bisa mempelajari jalur balap dan mesin yang digunakan. Untuk TT 1959, Kiyoshi Kawashima diangkat sebagai manajer proyek pada tahun 1958. Tugas pertamanya adalah mengembangkan mesin balap. Meskipun ada banyak insinyur paruh baya di Honda, "Oyaji" (Bapak) Honda hanya merekrut orang-orang muda ke dalam tim. Tadashi Kume dan Kimio Shinmura bertanggung jawab atas mesin dan Toshiji Baba mengembangkan rangkanya. Para pembalap tersebut direkrut dari Honda Speed Club, sebuah asosiasi pabrik yang juga mengikuti kompetisi panjat tebing di gunung Asama. Mereka membeli FB Mondial 125 cc dari tahun 1956 untuk dijadikan contoh. Meskipun contohnya adalah silinder tunggal, diputuskan untuk membangun dua silinder.
Pada bulan Januari 1959 mesin pertama yang diberi nama Honda RC 141 ini telah siap
Namun, itu hanya menghasilkan 15,3 tenaga kuda, yang jauh lebih sedikit daripada Mondial yang berusia dua tahun. Honda RC 141 adalah kembaran paralel tegak lurus dengan camshaft overhead ganda, yang digerakkan oleh poros raja. Rasio bore/stroke adalah 44 x 41 mm, sehingga perpindahan menjadi 124,7 cc. Namun, mesin hanya memiliki dua katup per silinder.
Lebih banyak lebih baik, karena cukup terlalu sedikit
Mesin kedua segera dikembangkan yang memiliki empat katup per silinder. Honda RC 142 ini menghasilkan 17,4 hp. Mesin memiliki kerangka tulang punggung dengan mesin sebagai bagian penahan beban dan garpu depan yang dapat diayunkan. Remnya adalah rem simpleks. Silinder condong ke depan 6°. Katup masuk membuat sudut 40° dan katup buang membentuk sudut 44°. Karburator flat-slide Keihin dengan ruang pelampung terpisah digunakan. Pelumasan disediakan oleh sistem bah basah dengan dua liter minyak. Mesin memiliki enam roda gigi.
Kepala empat katup yang mengubah Honda RC 141 menjadi Honda RC 142 tiba melalui pos udara
Pada tahun 1959 RC dengan fairing aluminium dan suspensi depan lengan goyang tanggal adalah mesin aneh untuk pengendara Eropa di Isle of Man. Dan orang Jepang adalah orang yang aneh. Tim Kiyoshi Kawashima sendiri memiliki keraguan tentang kekakuan rangka dan rem.
Mesin Honda RC 142 sebenarnya adalah mesin RC 141 dengan kepala empat katup.
Berita utama itu, pembaruan, dikirim ke Man, tetapi hanya tiga mesin yang dapat dikonversi untuk balapan. Dan di situlah Honda mengambil langkah pertama di trek aspal. Sisa sejarah diketahui.
foto CMSNL
Cerita yang bagus, pujian untuk pembuatnya.
Secara finansial drama, tentu saja, tapi berapa banyak RC 142 yang tersisa..?!
Hasil yang fantastis
Ada 1 di Mike Buttinger. Yang lainnya ternyata ada di museum Honda di Jepang