Honda TL250. Pemenang yang tidak berhasil

Pada awal tahun XNUMX-an, uji coba berkendara terasa panas di Amerika Serikat. Dan itu diperhatikan oleh para pembuat sepeda motor Jepang

Honda memilih empat tak

Suzuki memproduksi RL250; Kawasaki membangun KT250; Yamaha memasok TY80, 175, 250 dan kemudian 350. Mereka semua memiliki mesin dua tak, sama seperti merek dan model Eropa. Honda memasuki dunia pebalap perguruan tinggi pada tahun 1973 dengan 125cc TL 125. Kecil, ringan, dan gesit, itu satu-satunya penawaran Jepang dengan mesin empat tak. Mesin empat langkah lebih berat dan memiliki tenaga yang lebih kecil daripada mesin dua langkah pabrikan lain tetapi memiliki pita tenaga yang lebih lebar dan torsi lebih banyak pada putaran rendah. Dalam konteks kompetitif, ini adalah poin plus yang kuat. Tapi karena di Amerika Serikat tidak sekat dan serendah Belanda, Honda kecil ternyata kehilangan terlalu banyak tenaganya saat 'berkendara di ketinggian'.
mesin, tetapi diimbangi dengan pita tenaga yang lebih lebar dan torsi lebih banyak pada putaran rendah.

Para pemasar bertahan

Departemen pemasaran Honda berpegang teguh pada pendekatan empat langkah dan yakin bahwa lebih banyak kapasitas mesin akan menyelesaikan semua masalah.
Orang Jepang menyewa master legendaris Inggris Sammy Miller yang membangun beberapa prototipe sebagai bagian dari tim penelitian dan pengembangan, dan setelah pengujian dan beberapa kompetisi, di Honda mereka mengira mereka punya pemenang. Dengan banyak kemeriahan dan ekspektasi yang tinggi, Honda memperkenalkan TL 250 pada tahun 1975. Tirai dibuka beberapa saat kemudian.

Ini memalukan, tapi tidak ada yang bisa dilakukan tentang itu

Tapi Honda TL 250 tidak pernah diterima oleh komunitas penguji kompetitif. Meski mencetak gol dengan tenaga dan torsi luar biasa pada putaran rendah, empat tak yang 'gemuk' juga terasa
tangguh dan tidak memiliki keaktifan yang hampir gugup seperti yang diinginkan oleh pembalap uji coba paling serius. Selain itu, orang Amerika yang cepat bosan dengan cepat bosan dengan uji coba yang sulit. Lagipula, mereka memiliki preferensi untuk mesin berat yang bisa melaju dengan sangat mengesankan dan menggelegar lurus ke depan dengan dua atau empat roda dengan tenaga dan torsi murni. Dan kecepatan berjalan yang seimbang sebenarnya bukan sesuatu untuk Pria Sejati.

A ras murni

TL 250 adalah sepeda uji coba asli. Ini memiliki gearbox lima kecepatan dengan tiga gigi pertama berdekatan, banyak ground clearance, garpu depan curam dengan lead minimal dan posisi pijakan kaki, sadel dan setang murni berorientasi percobaan. Saringan udara tinggi dan kering di bawah sobat. Hasilnya adalah sepeda motor yang tidak memiliki tanjakan yang terlalu curam dan tidak ada tikungan yang terlalu pendek.

Produksi terbatas

Sekitar 5000 telah dibuat. Spesimen yang bertahan biasanya memiliki lebih dari 'patina'. Karena produksi yang terbatas dan penggunaan komponen plastik, yang tidak terlalu tahan lama tetapi sangat sementara, memulihkan TL250 lebih dari menantang. Dan membuat tangki aluminium kencang kembali juga merupakan pekerjaan yang demikian.

Dua tahun, dua warna

Model tahun 1976 memiliki corak "Shining Orange" pada tangki bahan bakar dan panel samping. Model tahun 1975 adalah "Tahitian Red". Kedua model tahun ini dilengkapi dengan spatbor, panel samping, dan lampu utama opsional dengan cat "Special Silver" serpihan logam dan bingkai berwarna perak / abu-abu serpihan logam yang lebih gelap. Braket lampu depan dan penutup karter diberi warna abu-abu yang sama. Hanya ada sedikit perbedaan yang sangat halus antara kedua model tahun tersebut.
Model foto kami memiliki sejarah lengkap dan restorasi yang terdokumentasi lengkap. Di mana kami menemukan Honda? Di toko barang antik di Drempt.