Sekitar paruh kedua tahun 80-an, kebiasaan Jepang benar-benar dapat diandalkan. Hanya pada tahun-tahun pertama Honda VT 1100, model empat kecepatan (1987-1996), gigi ketiga terlalu sering patah. Dan sementara itu suku cadang tidak lagi tersedia untuk itu.
Generasi pertama kembar Honda VT 1100, girboks empat percepatan
Oleh karena itu, gigi ketiga dengan girboks empat kecepatan itu penting. Dan karena beberapa bea cukai telah berjalan hampir tidak ada kilometer, ada kemungkinan Anda akan menemukan gearbox empat kecepatan Honda VT 1100 yang tampak sempurna. Kami akan meninggalkan dia sendirian. Tetapi beberapa orang lebih beruntung dengan perjudian daripada kita.
Selain itu, Honda VT1100 adalah salah satu kebiasaan Jepang pertama yang tidak memiliki gaya aneh dan gemuk dari garis awal keluarga itu. Dia lebih dari terinspirasi oleh HD. Itu jelas. Tapi itu seharusnya tidak mengganggu Anda.
Tentu saja V-twin
Honda VT 1100 ditenagai oleh mesin V-twin 1.099cc berpendingin cairan. Di dalam kepala ada teknologi tiga katup Honda untuk pernapasan terbaik dan busi ganda untuk pembakaran terbaik… Setiap kepala memiliki camshaft di atas kepala. Alat berat ini sangat ramah perawatan karena pengapian elektronik, pengangkat katup hidraulik, dan penggerak poros. Dan tebal 65 hp pada 5500 rpm, Honda VT 1100 cukup kuat dan bagus serta bullish. Dosis kopling hidrolik agak kikuk, yang terkadang dapat menyebabkan roda belakang menghalangi saat menurunkan gigi. Kotak beralih cukup berisik dan canggung.
Pada kecepatan rendah, Honda VT 1100 bukanlah hal yang baik
Dia kemudian sulit untuk ditangani. Setelah di jalan itu menjadi lebih baik. Bahkan di jalan belakang yang berkelok-kelok, Honda yang malas melakukan pekerjaan dengan baik. Tapi mari kita hadapi itu: Honda VT 1100 tidak dibuat untuk mengatur waktu putaran tercepat di Imola. Disk tunggal di bagian depan melakukan tugasnya dengan baik. Rem belakang tidak mengganggu. Jadi cukup baik. Fakta bahwa suspensi belakang sangat keras diimbangi dengan baik oleh jok yang empuk. Sopir tidak buruk dalam hal itu. Kursi untuk penumpang M/V tidak banyak. Terlalu sedikit ruang dan terlalu sedikit perjalanan suspensi, jadi terlalu sedikit kenyamanan.
Dapat Diandalkan
Di luar gigi ketiganya, sebenarnya hampir tidak pernah ada kerusakan pada Honda VT 1100 seperti itu. Salinan dengan jarak kurang dari 10D km bisa jadi pilihan jika Anda menggunakan joker untuk girboks.
Pemasangan stang rendah dan kaca depan membuat berkendara yang jauh dan cepat di jalan TOL menjadi lebih menyenangkan. Tapi: Mengapa Anda melakukan perjalanan yang jauh dan cepat di jalan raya dengan kapal penjelajah tangguh yang ramah? Kemudian belilah BMW RT, Goldwing atau Guzzi.
Oh ya: Saat membeli, pertimbangkan harga antara 2.000-5.000 euro (untuk model lima kecepatan). Kami lebih memilih model yang orisinal mungkin. Tetapi virus HD juga mengambang di dunia VT untuk mengatur semuanya sesuai selera Anda.
Tentunya harus ada seniman/pengrajin/ahli di suatu tempat di lingkungan (cukup dekat) yang bisa membuat roda gigi?
Saya tidak tahu dengan VT1100 seperti itu. Suspensi keras dan girboks 4-percepatan yang tidak bisa Anda sebut andal. Saya tidak terbiasa dengan itu dari orang Jepang. Lagi pula, siapa yang mengira bahwa dengan salinan merek Jerman yang termasyhur Anda memiliki pengepakan keuntungan nyata dalam kualitas, Anda kadang-kadang akan kecewa. Di BMW, poros input K yang lebih tua serta semua jenis petinju terkadang rusak. Gigi di pelat kopling kemudian lepas secara radikal. Perbaikan itu akan membuat pemiliknya kehilangan semacam tulang rusuk dari tubuhnya. Ok .... mereka jauh lebih nyaman
Ah… Seiring bertambahnya usia, muncullah kekurangan. Saya perhatikan itu setiap pagi ketika saya bangun