IFA BK 350. Petinju lainnya

BK 350 (singkatan huruf untuk Boxer Kardan dengan kapasitas 350 cc) adalah model sepeda motor dari VEB Motorradwerke Zschopau (MZ), yang diproduksi dari tahun 1952 hingga 1959; awalnya dengan nama “IFA BK 350”. BK 350 dipresentasikan kepada publik di Leipzig Trade Fair tahun 1951 sebagai mesin dua silinder DKW. Akan tetapi, permulaan produksi ditunda hingga akhir tahun 1952. Karena konstruksi khususnya, BK 350 mendapat perhatian internasional yang besar.

Negara yang penuh dengan singkatan

Di antaranya: VEB singkatan dari Volkseigene Betrieb. Dan pendekatan terhadap pemikiran-pemikiran mimpi sosialis itu adalah ... Baiklah: bahwa orang-orang sebenarnya akan mengatakan sesuatu tentang ... Tidak apa-apa. IFA juga merupakan akronim: Industrieverband Fahrzeugbau. Dan itu, pada gilirannya, adalah badan payung di mana semua jenis kendaraan dibuat di GDR (Deutsche Demokratisch Republik, yang masih mengenalnya?). GDR menggunakan EPP: Endverbraucherpreis. Dan itu adalah harga jual yang ditentukan oleh Negara. Ngomong-ngomong: ABV, Abschnittsbevollmächtigter, adalah seorang perwira polisi dari VP atau VoPO, polisi rakyat, di GDR.

Tapi itu IFA BK 350 adalah hal yang terpisah

Sepeda motor itu ditenagai oleh mesin boxer dua tak. Pendekatan itu hanya digunakan pada sangat sedikit kendaraan, termasuk misalnya Velocette Viceroy. Ini tentu saja berkaitan dengan campuran pembilasan dalam pengangkutan bagian dua langkah. Di BK, napas dua silinder yang berlawanan melewati crankcase yang sama. Itu ide yang bagus, tetapi itu bekerja secara suboptimal. Tetapi di sisi lain, Jerman di bawah rezim apa pun yang mereka operasikan memiliki preferensi untuk teknologi yang indah.

Mesin pertama kali mengirim 15, kemudian maksimum 17 hp pada 5000 / mnt. Semua tenaga itu dikirim ke roda belakang melalui poros cardan. BK 350 adalah desain pertama dari bekas pabrik DKW setelah perang dan awalnya dijalankan dengan nama - dan kita mulai lagi dengan afko: GDR milik negara (Gesellschaft bürgerlichen Rechts) dan asosiasi konstruksi kendaraan IFA dari ban. Ceritanya bahwa sumber daya dirancang sebagai mesin awal untuk mesin jet.

Ini sebagian benar karena di pabrik DKW di Zschopau pada akhir Perang Dunia II, sebuah mesin boxer besar 250 cc dikembangkan untuk pekerjaan itu. Namun, akhir Perang Dunia II mencegah si kembar untuk berproduksi. Mesin BK-350 didasarkan pada perkembangan ini, dengan perpindahan yang tumbuh sebesar 100 cc untuk melengkapi AWO 250 cc yang dikembangkan secara bersamaan - yang tentu saja merupakan singkatan dari 'Arbeiterwohlfahrt', sebuah organisasi kesejahteraan Jerman terdesentralisasi yang dibangun di atas keanggotaan pribadi lokalnya. asosiasi - tidak memiliki sepeda motor kedua dengan kapasitas kubik yang sama.

Sekuelnya

BK 350 secara bertahap digantikan oleh MZ ES dari 1956 (yang tidak memiliki kesamaan dengan BK. Dua alasan menyebabkan menghilangnya BK: produksinya jauh lebih rumit daripada ES satu silinder yang sudah dibangun secara paralel. Di sisi lain negara berpendapat bahwa produksi hanya satu model sepeda motor 'besar' untuk satu negara sudah cukup, sehingga produksi Simson AWO 425 empat-stroke harus dihentikan dari perspektif yang sama.

Selain itu, mesin BK 350 tidak sepenuhnya dikembangkan. Tingkat pengisian silinder kiri memberikan kesulitan dalam menyesuaikan karburator, yang disebabkan oleh kondisi aliran di crankcase umum dari kedua silinder. Karburator yang disesuaikan dengan baik bekerja tanpa masalah. Paling tidak jika BK diizinkan untuk bernafas dengan berani: untuk mencegah gangguan dan endapan karbon, direkomendasikan mengemudi berkecepatan tinggi pada kecepatan di atas 3000 rpm. Tur 3000. Kami tidak benar-benar terkesan dengan itu lagi.

Pada waktu Jepang masih membutuhkan contoh-contoh yang baik untuk membangun sepeda motor yang baik, salinan BK dibuat pada tahun-tahun 1950 dan 1960.

Toppers sejak saat itu

Sepeda motor ini adalah toppers di masanya. Antriannya bagus, mudah dibersihkan, dan digunakan sebagai traktor sespan hingga acara off-road enam hari. Garis BK 350 tetap 7 tahun dengan sedikit modifikasi dalam produksi. Tetapi karena sepeda motor di GDR benar-benar milik toppers status, puluhan ribu 115 km / jam kelas berat sosial demokratik cepat tidak dibuat. Salinan pada foto yang kami temukan di Loods 8 tidak mungkin di Arnhem.

Juga menarik untuk dibaca:

MZ. Ketika kemuliaan belum hilang ...

Dia menemukan? Perumahan temukan! Mesin kasir!