Tetapi orang-orang di Harley-Davidson secara signifikan lebih berpengetahuan tentang pemasaran dan penjualan daripada teknisi India. Harley sedang dalam perjalanan melalui perintah tentara di Perang Dunia II. Indian ketinggalan kapal di sana ... dan memasuki kapal. Katup samping Indian Scout 500.
Orang India baru itu asli
Di bawah sayap kuat Polaris Industries, merek legendaris terlahir kembali dengan tetap mempertahankan karakter. Orang India adalah 100% sepeda motor Amerika tanpa - seperti banyak upaya non-Amerika - tiruan Harley-Davidson yang menyedihkan.
Di Harley-Davidson, sementara itu, ada kekhawatiran serius tentang merek yang dilahirkan kembali. Di mana Harley, sebagian karena penuaan pembeli, melarikan diri semakin jauh ke masa lalu. Dan dalam semacam pergolakan kematian baru mulai membuat sepeda motor modern di negara yang lebih murah. Hal ini juga digunakan untuk menempatkan pembunuh GS di atas roda, India menarik penonton yang sama antusiasnya, tetapi lebih berpikiran terbuka dan (agak) lebih muda.
Itu tentu bagus dan bagus.
Tapi kami tetap menyukai orang India klasik, seperti Pramuka India 500cc. Model merek legendaris ini dirancang pada tahun 1939 untuk digunakan di militer AS dan tentara sekutunya.
Katup samping Indian Scout 500
Konfigurasinya sangat mirip dengan saudaranya yang lebih besar, Pramuka Militer 750cc (model 640 B), tetapi 500 lebih ringan dalam rangka dan mesin.
Produksi berjalan selama kurang lebih 6 tahun hingga 1944. Tidak ada perubahan signifikan yang dilakukan pada spesifikasi 741 selama periode itu; sekitar 35.000 mesin dibuat.
Dibandingkan dengan 'Liberator' Harley-Davidson, Pramuka India seperti itu adalah mesin yang lebih kecil dan ramping
Model fesyen kami sekarang telah menyerahkan seragam tempurnya dan itu terlihat bagus untuknya. Scout ini sudah menjadi gudang penemuan tiga puluh+ tahun yang lalu, atau lebih tepatnya penemuan loteng. Pemilik saat ini kemudian mendengar dari seorang rekan bahwa rekan itu mengenal seseorang yang telah mendengar dari seseorang bahwa seseorang memiliki sepeda motor tua di loteng. Itu membutuhkan sedikit pekerjaan detektif secara lokal. Tapi Pramuka India ditemukan. Di bagian. Di loteng seseorang yang tidak ingin menjualnya. 'Tidak' bukan 'tidak pernah'.
Kunjungan rutin mengembangkan ikatan ringan antara pihak dan Pramuka India diberikan di bagian. Ada banyak pekerjaan yang terlibat. Blok itu lelah dan terenkripsi. Dan sekitar tiga puluh tahun yang lalu, suku cadang belum tersedia di Internet. Apa yang ada di sana langka, rusak atau mahal. Tapi masih ada lebih banyak keahlian di antara orang-orang pada saat itu. Jadi banyak yang dilakukan dan dibuat di rumah.
Restorasi panjang
Secara keseluruhan, butuh hampir sepuluh tahun bagi Pramuka India untuk terlihat seperti sekarang ini. Dan sekarang ini adalah mobil klasik yang sangat berguna untuk jalan sekunder yang tenang. Setidaknya: untuk orang-orang yang memiliki kemampuan untuk memulai dan meletakkannya di gigi pertama tanpa 'menyikat gigi'. Pemindahan manual dan pengoperasian kopling kaki membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Sekali dalam tiga, tidak perlu banyak berubah di sini di Belanda. Bermain dengan kunci kontak membuat Indian Scout menjadi sepeda jalan-jalan yang luar biasa.
Tenaga mesin sekitar 15 tenaga kuda pada 4800 rpm. Pengapian adalah dengan baterai dan koil, (B dalam penunjukan model mengacu pada pengapian baterai / koil) beratnya 450 lb, kecepatan tertinggi 65 mph.
Transmisi manual 3 percepatan, ban 3,50 x 18.
Baca juga:
- Bagaimana kau bisa daftar sebagai pelanggan dan hanya membayar €3,75 per lagu
- Harley-Davidson WLA atau C: Pabrik atau Waktu Asli?
- Harley-Davidson dan AMF… Simfoni yang pahit
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik di AMK
- Harley. Langkah mundur dalam waktu
Saya memiliki 1939 Big Chief. Ada cerita yang berbeda tentang gas di sebelah kiri dan kunci kontak di sebelah kanan, yang paling populer adalah bahwa orang India memperhitungkan penggunaan polisi dan bahwa mereka harus dapat memegang senjata saat mengemudi dengan kanan. Saya diberitahu di sini di AS bahwa kabel India dirakit di dealer. Karena pegangan yang berputar di kiri dan kanan membuat langkah yang sama, pilihan dibuat untuk gas dan pengapian yang digunakan. Memang benar Harley memiliki tuas persneling di kiri tangki dan Indian di kanan. Mungkin itu sebabnya gas sering dipasang sebaliknya. Pada saya, saya hanya memiliki throttle di sebelah kanan agar tidak bingung. Kebetulan, kopling kaki juga bekerja sebaliknya seperti pada Harley. Dengan India sebenarnya seperti dengan mobil modern, menendang dengan jari kaki adalah declutching. Untuk Harley, lepas dengan tumit dan lepas dengan jari kaki. Selanjutnya, saat itu Harley lebih progresif dalam hal mesin dengan Knucklehead OHV pada tahun 1936. Namun, Indian dengan pegas pendorong belakang pada tahun 1940.
Dalam video pelatihan terkenal dari 5.20 ini dapat dilihat dengan jelas bahwa menembak dari sepeda motor (manual) mengemudi hampir tidak mungkin.
Jadi itu masih cerita yang bagus
Sebuah lampiran yang bagus. Tapi Anda tentu saja bisa melempar dengan baik dengan senjata tinju seperti itu!
Hai Jan, Terima kasih atas tambahan ini!
Setelah empat tahun restorasi, satu lagi telah kembali di jalan di Belanda. Meskipun saya sendiri lebih menyukai kompetisi, itu adalah proyek yang menyenangkan dan pemiliknya sangat senang dengan hasilnya.
Saya melihat pemilik yang bahagia! Terima kasih telah melestarikan warisan sejarah ini!
Merek yang bagus. Tapi sedikit banyak gif dari HD, bukan begitu? Sama seperti membandingkan audi-vw. Sampai Anda melihat tagihan setelah pemeliharaan! HD hanya memiliki pemasaran yang lebih baik. Mereka sekarang hanya menjadi jauh lebih baik, lebih ringan, lebih ekonomis.
Angkatan Darat AS tidak terlibat dalam Perang Dunia II pada tahun 1940, tetapi Inggris terlibat.
Mereka terutama bermain-main dengan silinder tunggal 350 dan 500cc, dan Angkatan Darat AS berpikir itu juga akan mendapat manfaat dari 500cc.
Indian melakukan apa yang diharapkan dari itu, dan pada tahun 1941 datang dengan 500cc 741B.
HD menolak, dan memberikan WL yang dicat hijau dengan spatbor tanpa samping: “Coba saja, kami akan mendengarnya!”…
Pada akhirnya, 741 terbukti terlalu ringan untuk tugas yang dimaksudkan, dan 640B (750cc) India terlalu besar dan mahal.
Angkatan Darat tidak menyukai keduanya… dan memilih HD WL yang dimodifikasi.
Pertama dalam bentuk 41WLA..dengan garpu depan diperpanjang dan setang lebar, akhirnya menjadi 42WLA dengan garpu dan sadel biasa 'di tangki'.
Indian bagus di P, dan mencoba menjual 741B ke Rusia, tetapi Pjotr juga merasa tidak cocok dan mengirim mereka kembali…!
Pada akhirnya, terutama Inggris dan Persemakmuran mereka (Australia, Selandia Baru) ternyata menjadi pasar yang cukup baik untuk burung tersebut.
741 tidak melihat Belanda di masa perang, itulah sebabnya mengapa masih sangat sedikit di sini.
Hampir semuanya diimpor kemudian.
Tambahan yang bagus! Terima kasih!
Di pelelangan kami dulu ada petani yang membawa dagangannya ke pelelangan dengan seorang India gemuk dengan trailer di belakangnya
Orang tua saya memiliki seorang India dengan siapa mereka melakukan perjalanan jauh pada periode 1950-1955, ke Austria dan Swiss, di antara tempat-tempat lain. Menurut ayahku, Indian memang Harley yang lebih baik. Ketika saya lahir pada tahun 1955, orang India itu dibongkar untuk penyimpanan dan dibeli “mobil”, yaitu Aero Minor 2 tak yang dilengkapi teknologi Jawa. Saat itu mobil yang cukup populer dan juga banyak dijelajahi. Untuk mobil dengan kecepatan tertinggi sekitar 80 km per jam, Black Forest atau Tyrol adalah perjalanan yang cukup melelahkan.
Seiring waktu, orang India itu sayangnya dijual kepada seorang penggila.
PS alangkah baiknya jika Auto Motor Klassiek sekali akan memperhatikan Aero Minor.
Aero Minor: Ayo kita cari!
Tangki minyak hangat itu sangat bagus di musim dingin
Kiri adalah gas, kanan adalah pengapian. Sungguh cerita yang masuk akal ini, terutama dibandingkan dengan HD
Sejauh yang saya ingat orang-orang India itu memiliki throttle di sebelah kiri. Atau apakah itu cerita sandwich monyet? Perjalanan sepeda motor swakemudi pertama saya adalah dengan Harley WLA.
Ketika saya melihat orang India itu, saya sekarang berpikir akan lebih menyenangkan jika saya mengendarai orang India itu. Seorang WLA terkadang ingin terlihat di alam liar. Seorang India, sayangnya saya belum pernah melihatnya mengemudi, jika saya sangat jujur.
Bukankah itu pra-penyalaan?