Jadi Laverda tiga silinder ... Para algojo Breganze (1973-1989)

Auto Motor Klassiek » Artikel » Jadi Laverda tiga silinder ... Para algojo Breganze (1973-1989)
Membeli barang klasik di sana

Sudah dalam pesan 1969 'bocor' ke pers dan dikirim melalui Laverda tiga silinder. Mesin itu sendiri ditampilkan di pameran motor Milan. Hanya dari 1972 / 73 adalah cc '1000' (980) cc Laverda 1000 yang benar-benar dijual.

Tiga kali lipat Laverda: dan waktu yang lama

Sepenuhnya sesuai dengan tradisi Italia, Laverda yang gemuk telah disajikan bertahun-tahun sebelumnya, tetapi dengan orang Italia, setelah perkenalan yang paling bersemangat, keheningan yang paling dalam sering muncul. Di 1972, beberapa orang percaya pada kedatangan mesin tiga silinder dari Breganze. Tetapi ketika Kawasaki mempresentasikan Z900, orang Italia dikejutkan oleh impian mereka dan merilis "1000" di pasar. Pada awal 1973, lebih dari tiga tahun setelah perkenalan, 10003C akhirnya datang ke toko. Dan pada saat 'sedang dijual' sebenarnya mesin itu belum sepenuhnya dikembangkan secara teknis?

Semacam perencanaan

“Orang Italia membawa sesuatu ke pasar ketika mereka melakukannya Mooi temukan cukup ”. Pengembangan produk akhir kemudian dimainkan melalui pelanggan. Mesin berjalan, meninggalkan semua nilai Italia yang ditentukan di sana satu kilometer 20 lebih cepat dari si kembar cc 750 dan sebenarnya di atas km 200 / jam. Dan itu cukup sulit ketika Anda berada di angin. Dan untuk kembali ke pendekatan serius dalam desain tiga silinder: Luciano Zen dan stafnya menggunakan CB 750 Honda sebagai patokan. Mesin mereka tidak bisa lebih lebar dan lebih berat daripada revolusioner Jepang.

Laverda ingin meraih kualitas terbaik

Upaya untuk mencapai kesepakatan definitif tentang waktu pengiriman dan kualitas dengan pemasok Italia gagal sesuai dengan karakter nasional yang 'Gairah' selalu memberikan prioritas pada sesuatu yang dangkal seperti pasta. Itu sebabnya orang-orang dari Laverda pergi berbelanja. Versi produksi pertama dari triple memiliki pencahayaan Bosch, meskipun Tommaselli menangani, switch Lucas dan counter Nippon Denso. Laverda harus mendapatkan izin dari Honda untuk menggunakan konter Nippon Denso yang dibuat khusus.

Model pertama

Model pertama memiliki roda yang dapat berbicara dengan kawat dan drum rem yang mengesankan, tetapi fesyen segera meresepkan roda dan rem cakram. Lagipula, drumnya indah, tetapi mereka tidak bisa benar-benar menangani pekerjaan mereka. Dan garpu depan 35 mm Ceriani? Dengan rendah hati membungkuk ketika kekerasan dilakukan di atasnya. Dari model dengan rem drum di bagian depan, hanya beberapa ratus yang telah dibuat. Karena itu mereka sangat 'panas' bagi para kolektor. Meskipun kualitas mereka lebih rendah ketika datang ke detail seperti kekuatan pengereman. Karena dari berhenti darurat pada triple pitter awal Anda juga mendapatkan 'panas' besar.

Dengan mata sekarang

Jika sekarang kita melihat seperti silinder tiga-Laverda, maka kita terutama melihat motor benjolan besar yang menggantung di antara tabung bingkai dalam keindahan besar dan mengesankan. Seluruh mesin terlihat agak kasar daripada Italia yang anggun. Aluminium itu adil dan tidak disatukan dengan anorex. Seluruh mesin bersinar 'KUAT!' Dan satu tanda seru sebenarnya terlalu sedikit. Spesimen awal dengan tongkat ketiak mereka pada derajat 180 berjalan agak mentah dan brutal seperti kembar dengan gangguan kepribadian ganda.

Mereka juga dapat bergetar dengan sangat baik. Blok-blok selanjutnya dengan ketukan engkol pada gigi crankshaft derajat 120 yang jauh lebih cocok dengan konsep tiga-silinder tiga-silinder berjalan jauh lebih baik. Dan menurut penggemar hard core, itu menunjukkan sedikit karakter ... Dan selalu seperti itu di negara sepeda motor

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Sebuah reaksi

  1. Pujian, tepat dibawa dengan silinder 2 yang menderita MPS!
    Di 1981 saya menyerah pada kualitas dan tampilan pitter 3. Ini karena seorang kolega yang memiliki 750 dan 100 Laverda tetapi tidak dapat mengendarai sepeda motor karena Kecelakaan (mobil!).
    Saya kemudian memiliki Yamaha XS500 dan kemudian memiliki Yamaha XS650 untuk berdagang. Blok 650 adalah super tetapi bingkainya sangat lemah dan benar-benar tidak bisa menyetir (saya terkadang bermimpi jika saya terkena flu!).
    Saya membeli 1000 dari Jos Janssen di Grave, juga cerita itu sendiri.
    Jos membawa saya (di belakang) tepat di luar Grave ke tanggul yang berkelok-kelok untuk test drive. Saya pikir dia hanya tahu dua posisi throttle: buka penuh atau tertutup dan rem penuh! (Saya senang bisa kembali setelah perjalanan pulang-pergi dari tanggul…).
    Mesin itu kemudian diservis selama lebih dari setahun oleh seorang praktisi di Brummen: Gerrit Eekhuis, sayangnya yang mengalami kecelakaan dengan hobinya; dia adalah seorang dealer dan reparasi tetapi di atas semua itu adalah hobinya (3 / 4 hobi dan 1 / 4 untuk membuat pipa asap).
    Setelah Eekhuis beberapa "mengembara" dengan alamat pemeliharaan (karena Anda tidak bisa meninggalkan Laverda kemana-mana!) Dan melalui Van Dijk-Driebergen - Motorado di Henk de Boer (HdeB, lalu Steenwijk, sekarang di Sleen) dan di sana saya masih, dengan Laverda yang sama.
    Henk juga sosok yang penuh warna yang cocok dengan Gerrit Eekhuis dalam hal antusiasme.
    Dengan Laverda saya masih sangat senang dan saya masih bisa (sekarang sepenuhnya…) lebih dari yang saya berani. Anda akan menemukan sosok yang paling menarik dengannya, tidak ada sosis seragam dari Jepang tetapi kuda ras yang harus Anda manjakan tetapi kemudian juga melakukan segalanya untuk Anda, Laverda itu!
    Sayangnya Laverda "terlambat" tetapi juga orang seperti Gerrit Eekhuis. Anda akan sangat merindukan mereka….

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini