Jawas, CZ dan MZ? Kami melihat itu sebagai raungan yang menawan dari blok Timur. Secara teknis sudah ketinggalan zaman dan secara kualitatif sedih. Jadi tidak ada yang sepadan. Sama seperti Ural dan Dneprs. Dan orang-orang yang menyukai barang itu? Ingin punya? Oh well ... apakah Anda memiliki cloud walker dan arch support di mana-mana?
Mereka juga berpikir begitu
Ketika komunisme runtuh, para mantan pemblokir Timur menemukan dalam kapitalisme baru mereka mengemudi, atau bahkan hanya memiliki Jawas dan MZs, Ural dan Dnepr dan lebih dari prasyarat semacam itu, tiba-tiba tiba-tiba di bawah kemampuan mereka.
Di Kladno, 500 cc empat tak, dikembalikan ke kondisi museum, diberikan pemilik baru (Belanda) seharga 2200 gulden Belanda. Jika dia masih memiliki mesin itu sekarang, dia akan 'bernilai' € 20.000 + di negara asalnya dulu. Semua Jawas 'normal' dan sejenisnya meminta harga beberapa ratus euro.
Air pasang telah berubah
Para mantan penghambat Timur telah menjadi nostalgia. Dan mereka menyalahkan diri sendiri karena membuang warisan roda dua nasional mereka karena 'kentut dan tiga kelereng' yang terkenal itu. Sekarang juga ada sejumlah uang untuk dibelanjakan di sana. Untuk jawa 350 cc biasa yang bagus, begitu saja, € 6.500 diminta. Jumlah seperti ini juga ditanyakan untuk Peraks. Sebuah California 350 cc (yang dulunya hanya dimaksudkan untuk ekspor) harus, menurut penyedia, menghasilkan lebih dari € 10.000. Tentu saja mereka menanyakan harga. Dan mantan pemblokir Timur kami tidak pernah takut untuk meminta hadiah utama sejak merangkul kapitalisme. Seorang penikmat dan kolektor Jawa yang bersahabat mengangkat bahu: ini semua adalah hadiah fantasi ...
Apakah karena itu Jawas menjadi terlalu mahal bagi kita?
Itu tidak terlalu buruk. Hanya kita tidak bisa lagi memilih arus. Peraks, si kembar 350 cc cantik dengan pelapis khas mereka dan warga California kini memiliki harga. Tapi semuanya di bawah cc 350? Harga tidak terlalu buruk. Dan bahkan orang 350 klasik yang cantik masih cukup terjangkau jika Anda menghitung dari tipe 634.
Satu juta telah dibuat dari 634 itu. Setengahnya pergi ke bekas Uni Soviet. 634 yang demikian memiliki kerangka fantastis dan kuat yang cukup bagus yang cocok untuk sespan. Kepala kemudi kaku, bantalan garpu belakang lebar. Ada rem 2LS di garpu depan yang berhenti lebih baik saat basah daripada yang bisa ditangani ban asli. Batang penghubung menyalakan bantalan jarum. Dinamo arus searah memberikan jab yang hampir cukup untuk mengemudi dengan cahaya (untuk 35 x 35 Watt) dan menggunakan indikator arah dan klakson. Dan dia terlihat sangat cantik dan klasik.
Dan kemudian datanglah 638 Jawa
Orang-orang dengan tulus mencoba melakukan sesuatu tentang 'penataan' di sana. Nah, apa yang bisa lebih baik: silinder besi cor yang berat diganti dengan yang alloy-ringan dengan liner yang ditekan. Jarak antara silinder meningkat untuk pendinginan yang lebih baik. Selain itu, gearbox dan kopling telah ditingkatkan. Tentu saja, kickstarter / shift pedal yang dipatenkan di Jawa tetap dipertahankan. Apakah kita menyebutkan sesuatu tentang penataan rambut? Oh ya: generator AC yang digunakan dari model ini membuat Jawa 638 benar-benar matang. Dan karena 1987 ada rem cakram opsional di roda depan.
Teman perjalanan yang menyenangkan
Selain itu, Jawa seperti itu cocok untuk semua jalan dan untuk transportasi dua orang dari jenis kelamin yang saat ini dikenal. Puncaknya dalam praktek di atas 120 km / jam. Tapi mengemudi full gas untuk waktu yang lama? A Jawa tidak begitu suka itu.
Jawa seperti itu cukup bisa diandalkan
Tentu saja jika dia memiliki pengalaman. Kemudian kecerobohan pabrik (pemasok tidak selalu memberikan yang terbaik) memudar. Kabel tetap menjadi titik perhatian.
Dan dengan km 30-40D, Jawa 368 biasanya siap untuk sekelompok piston segar. Oilmasters menyediakan pelumasan sendiri. Saat mencampur sendiri, rasio pencampuran 1 ke 40 cukup ketika menggunakan minyak dua langkah mineral yang baik.
Dan harganya?
Pikirkan sekitar € 1.000 untuk salinan 350 cc yang rapi dan maks. € 1.500 untuk puncak. Dan model foto itu dibeli seharga € 400 (tidak termasuk baterai baru)? Nah, itu masih bisa terjadi ...
Dan Jawaclub adalah asosiasi aktif yang menyenangkan yang penuh dengan orang-orang yang ramah.
638 Jawa. Gaya modern. Benar?
Di 1967 hanya lima hari 18, sebelum waktu itu benar-benar tidak ada sepeda motor yang masuk ke rumah kami, saya membeli Jawa 250 untuk gulden 85 dari saudara seorang teman saudara perempuan saudari saya. Saya bersenang-senang dan di sekolah saya adalah orang pertama yang datang ke sekolah dengan sepeda motor sungguhan. Sayangnya, setelah beberapa saat mesin itu mulai mundur jika tidak segera hidup. Sesuatu peradangan yang tidak terlihat baik diceritakan pada pacar yang kurang lebih berpengetahuan. Untungnya saya mendapat SIM dan melalui sepupu ayah saya, Jawa digantikan oleh BMW R 25. Saya masih terus mengawasi dengan lembut ketika seorang Jawa berdiri di suatu tempat. Lagipula itu adalah sepeda pertamaku.
Pada saat itu, ayah saya memberi saya California. (Dia membayar 250 gulden untuk itu) Meminta SIM percobaan dan berkeliling di wilayah (bohlam).
Anda bisa membuat wheelies yang bagus di atasnya.
Saya memiliki tic dua-stroke tentang hal itu.
Ini diikuti oleh banyak RD, Suzuki's T dll.
Saya memiliki beberapa rd yang kadang-kadang saya berikan pada daerah bohlam dengan kabut biru. Saya merasa 20. 🙄 lagi
Baik 634 Oilmaster dan 638 telah mengendarai mobil selama bertahun-tahun, 638 secara teknis merupakan mesin yang lebih baik. 634 pergi dengan 90.000 kilometer pada jam tetapi terasa lebih lambat. Pemilik baru masih mengemudi setelah 20 tahun. Tidak terlalu buruk, penanganannya bahkan sangat bagus.
638 menerima masalah listrik, baik kunci kontak dan regulator tegangan telah diganti. Segera diambil pengapian elektronik, yang juga meningkatkan mesin. Selain itu, cukup dapat diandalkan, tentu saja tanah murah dan benar-benar menawan. Saya memiliki lebih banyak klaim untuk pompa dengan Jawa daripada yang lain dengan Honda atau BMW.
Adikku membeli 1975 dalam 634. Dihancurkan setiap minggu, setelah membeli karat segera menyerang dan setelah bulan 10 terbakar, kapal keruk yang lebih besar tidak untuk dijual.
Ai… Kedengarannya membakar itu adalah hal terbaik untuk dilakukan
Cerita yang bagus Dolf,
Dan pastinya mesin bagus yang hanya mendapatkan lebih mahal.
Meskipun harganya tampak agak terlalu tinggi bagi saya. Terlepas dari harga Jawa 500.
Apa pun yang dikatakan pakar Jawa: "Semuanya adalah hadiah impian." Tapi mereka diminati di Republik Ceko dan Slovakia
Yang terutama menyenangkan tentang barang-barang Blok Timur itu adalah orang Rusia suka bekerja dengan mudah.
Misalnya, karburator, pengapian, dll. Sering kali dapat dipertukarkan antara berbagai merek dan model… dan sebaliknya dengan penyesuaian minimal.
AWO saya (4-stroke 250) dilengkapi dengan karburator Jawa dengan pekerjaan nozzle-CZ dan dinamo-MZ ..
Anda bisa berarti Ceko dan karburator Jikov. Dan mungkin karburator itu telah diubah oleh salah satu pemilik sebelumnya? MZ dan Simson adalah pabrikan Jerman yang berbeda.
Ceko dan Jerman Timur kemudian di bawah kendali Rusia.
Saya membuat karbohidrat Jikov di bawah saya ...