Terlupakan sangat awal

Kehilangan hebat, karena hanya Inggris yang bisa. Jowett Javelin adalah contoh awal dan ahli dari ini.

Mobil dunia

Industri mobil Inggris selalu punya ide, tetapi tidak pernah dengan pengujian. Jika itu benar dalam teori, tidak ada yang salah dalam praktek? Mungkin itulah bagaimana humor khas Inggris muncul. Namun demikian, ambisinya sangat bagus. Desainer Gerald Palmer dan pabrikan Jowett tidak kurang dari mobil dunia dalam pikiran dengan Javelin. Tidak hanya dalam arti yang dapat ditransfer; Javelin harus dinikmati di berbagai benua dan menjadi standar. Dia harus, kecuali di negaranya sendiri, menjadi sukses di seluruh Eropa, Afrika dan bahkan Amerika Serikat. Tidak, mereka juga tidak sederhana di 1947.

Aerodinamis

Mobilnya. Bagaimanapun dalam dimensinya, model yang bersaing adalah dari Hillman, Morris dan Austin lebih gemuk dan lebih kuno, saat itu De Javelin tampak sangat modern dengan lampu depannya yang tersembunyi. Di kompetisi, mereka masih dibaut ke batang atau fender. Orang sudah terbiasa dengan itu. Kaca depannya yang melengkung juga unik, Javelin adalah mobil Inggris pertama yang dilengkapi dengannya. Pesaing dari waktu itu punya satu jendela terpisah dengan dua potong kaca datar. Namun, pengeringan praktis setelah dicuci. Javelin adalah desain yang sangat aerodinamis untuk masanya, banyak perhatian diberikan padanya. Tapi tidak ada terowongan angin. Meskipun bodywork itu tampak seperti menghabiskan ratusan jam dalam sumpitan yang begitu mengerikan, hanya teori yang menjadi dasar di sini. Itu berhasil. Chap itu Gerald tahu apa yang dia lakukan. Dia juga meninggalkan alas kaki. Bagian belakang Javelin dalam bentuk tetesan, diyakini bahwa mobil itu aerodinamis maksimal jika berbentuk ikan. Itu tidak bisa sepenuhnya diwujudkan, tetapi ikan puffer setengah penuh masih bisa dikenali di dalamnya.

Hypermodern

Secara keseluruhan, Javelin adalah mobil yang sangat modern dan menarik ketika diperkenalkan. Dengan lebih banyak Schwung dari para pesaingnya. Pada tahun-tahun pasca-perang, ini sering kali tidak lebih dari kotoran hangat sebelum perang, dan pertengkaran dunia berarti bahwa lebih dari setengah dekade secara logis tidak ada banyak perhatian untuk inovasi. Meskipun Jowett juga bisa melakukan sesuatu tentang hal itu: di 1946 mereka meluncurkan Bradford Van kuno, yang didasarkan pada Delapan mereka sendiri dari 1936. Javelin itu menonjol dengan baik. Bahkan sangat modern. Mobil itu memiliki sesuatu yang ajaib, tetapi pada saat yang sama tetap sangat simpatik dan dapat diimpikan oleh orang awam. Tapi tidak terlalu biasa, itu adalah mobil mahal pada saat itu: £ 1100, - bagi rata-rata warga negara, jumlah yang harus dihancurkan untuk sebuah mobil. Mesin seperti itu di depan pintu sama sekali tidak jelas seperti saat ini tersebar di duplikat di lingkungan Vinex bebas riak, yang mengalir seperti noda kopi di peta kota. Javelin memiliki kerajaannya sendiri di mana-mana.

Karakteristik mengemudi yang baik

Pada akhirnya dia ternyata tinggal di sana lebih sering daripada rata-rata. Teknologi Javelin progresif pada beberapa titik, misalnya, ia memiliki suspensi roda independen dan yang sangat kompak datar empat untuk as roda depan sebagai sumber tenaga. Itu adalah kemajuan besar pada dua silinder berasap dan tak bernyawa dari Bradford Van, pengemudi yang hampir tidak mungkin terburu-buru. Berhubungan dengan Javelin baik-baik saja, dia sangat dipuji pada saat itu karena karakteristik dan kinerjanya. Di Motoring Press terutama, warga itu sendiri tidak begitu sibuk dengan penghapus atau sloshing lainnya. Itu menyimpan tembakau seorang pria di pipanya, dia menyimpulkan, dan itu sudah cukup. Keandalan Javelin tidak.

Speer

Ada beberapa masalah keandalan, di mana gearbox adalah yang paling penting. Untuk menghemat biaya, diputuskan di Yorkshire untuk merancang dan memproduksi transmisi di rumah. Tetapi itu adalah hal yang cukup rumit dan tampaknya tidak ada keahlian yang cukup di rumah untuk membuat peralatan yang tepat, konstruksi poros dan minyak. Benda yang berminyak dan menggiling itu pecah setiap detik. Selain itu, seri pertama dari empat silinder lebih dari biasanya hangat dan crankshafts sering pecah di atas rata-rata. Publik dengan cepat menjadi sadar akan hal itu dan itu berarti pukulan mematikan bagi Javelin yang progresif dan khas. Praktek itu ternyata jauh lebih tanpa ampun dan tidak termaafkan daripada teori di mana Javelin bersinar dengan sempurna. Pemilik pertama adalah driver tes mereka sendiri dan itu jarang berjalan dengan baik. Di 1953, yang terakhir terbalik setelah 22.000. Juga progresif. Javelin tentu saja sesuai dengan namanya: menghadapi kejatuhannya seperti tombak.