Aditif Minyak: Fakta atau Fiksi?
Kami sangat peduli untuk memanjakan mesin kami. Tapi tentu saja kita juga terkadang memimpikan obat ajaib yang memungkinkan kita melewati revisi blok begitu saja.
Para ahli mengatakan bahwa penambahan oli motor selanjutnya memiliki nilai tambah yang kecil jika mesin dalam kondisi baik. Mereka berasumsi bahwa tidak banyak yang bisa diperbaiki pada oli seperti yang ditawarkan oleh pabrikan terkenal. Pendekatan aditif biasanya 'memperbaiki' oli dan dengan demikian mengurangi gesekan. Hanya Yellow Miracle Oil dan Xado, yang tidak lagi tersedia di sini, yang diklaim bekerja sebagai 'teknologi perawatan logam'.
Itu sebabnya kami mulai mengelompokkan kasus ini
Kami sampai pada perbedaan jenis berikut:
- Cairan berbahan dasar minyak mineral (dengan aditif standar terkait plus PTFE. Dan PTFE adalah nama umum produk yang DuPont telah mendaftarkan nama merek 'Teflon', PTFE adalah 'plastik' dengan koefisien gesekan yang sangat rendah. A padat.
- Produk yang terdiri dari minyak mineral biasa ini dengan aditif standar ditambah seng diakyldithiophosphate (atau seng diaryldithiophosphate), dikenal sebagai 'seng' sebagai aditif tambahan.
- Produk yang - sejauh yang kami tahu - didasarkan pada minyak dan aditif terbaik ditambah beberapa aditif yang dirahasiakan. Minyak Keajaiban Kuning pendatang baru juga sebagian sayuran. Berbagai pengujian telah menunjukkan bahwa produk ini setidaknya sama efektifnya dengan TSL 'jus super' lainnya, yang telah dikenal efektif selama beberapa waktu.
- Produk yang terutama terdiri dari pelarut dan agen pembersih.
Aditif oli yang paling umum dijual saat ini adalah yang bubuk PTFE dicampur dengan oli motor biasa, mineral, atau sintetis. Di segmen ini, Slick 50 diklaim sebagai pemain terbesar
PTFE ditunjukkan oleh pemasok ini sebagai satu-satunya bahan aktif tambahan. Tetapi penemu produk tersebut, raksasa kimia Amerika DuPont, pernah dengan tegas menyatakan bahwa: "Teflon bukanlah aditif oli atau pelumas yang masuk akal untuk mesin pembakaran internal". Oleh karena itu, perusahaan menolak untuk menjual kembali Teflon.
Ketika DuPont berhenti memasok bubuk PTFE ke pembuat aditif, beberapa beralih ke perusahaan lain.
Setelah beberapa tuntutan hukum, DuPont harus mengakui bahwa PTFE juga tidak memiliki kerugian yang dapat diidentifikasi dengan jelas saat digunakan dalam mesin pembakaran internal. Oleh karena itu, perusahaan harus melanjutkan pasokan bubuk PTFE ke produsen pelumas tambahan ini. Pembuatnya segera mengklaim bahwa para juri telah membuktikan bahwa pendekatan mereka berhasil. Sedangkan putusan sebenarnya hanya bahwa bahaya PTFE sebagai zat aditif belum terbukti.
Ketika membeli aditif yang mengandung PTFE, ada pedoman yang sangat mudah dalam hal ini: jika kemasan menyatakan bahwa produk harus terlebih dahulu dikocok, maka partikel PTFE yang ditambahkan cenderung tenggelam ke dasar. Dan jika mereka melakukan itu dalam botol, maka mereka mungkin akan melakukan hal yang sama dalam klasik yang biasanya sedikit digunakan.
Karena PTFE solid. Pembuat aditif mengklaim bahwa justru partikel padat itulah yang meninggalkan lapisan pelindung pada tapak logam. Bukti ilmiah konklusif belum diberikan untuk ini. Tetapi tampaknya secara naluriah bahwa PTFE yang harus disetor tepat di tempat-tempat yang paling banyak dimuat di mesin, masih harus dengan mudah mengendap di tempat-tempat yang lebih tenang di blok. Seperti di kanal minyak. Bahkan tes NASA menunjuk ke arah itu.
Bertentangan dengan klaim beberapa produsen. Mereka mengatakan bahwa PTFE mereka digiling sangat halus sehingga tetap dalam larutan dan melewati semua saluran oli dan filter. Kedengarannya bagus dan bisa jadi benar. Tapi kemudian kita harus berharap pabrikan tersebut telah memperhitungkan bahwa PTFE banyak mengembang saat dipanaskan. Tes laboratorium di Amerika telah membuktikan bahwa pertumbuhan partikel PTFE dalam praktik dengan beberapa pemasok begitu besar sehingga sebagian partikel tampaknya tetap berada di filter pada suhu pengoperasian mesin.
Obat mujarab terbaru: seng.
Dalam beberapa tahun terakhir ada produk yang ingin bersaing dengan PTFE: seng. Nah, sebenarnya "seng dialkil dithiophosphate." Perwakilan dari tren ini mengklaim hasil yang jauh lebih baik daripada yang dapat diberikan oleh rekan mereka dari sudut PTFE.
Seng telah menjadi komponen oli motor umum selama bertahun-tahun. Persentase 0,1 biasanya untuk oli standar. Dengan minyak untuk pajak yang lebih tinggi, ini bisa mencapai 0,2 persen volume.
Senyawa seng organik digunakan karena memberikan perlindungan keausan yang lebih baik di bawah tekanan tinggi. Pikirkan mesin yang bekerja dengan kecepatan sangat tinggi dan kompresor turbo. Seng itu hanya melakukan pekerjaan perlindungannya ketika kontak logam terjadi di blok mesin. Dan itu seharusnya tidak pernah terjadi dalam keadaan normal.
Berarti mengandung 'seng' mudah dikenali. Ada stiker peringatan karena 'zinc dialkil dithiophosphate' dapat menyebabkan kerusakan mata. Selalu kenakan kacamata dan sarung tangan saat bekerja dengan cairan yang dapat membahayakan kesehatan dengan cara apa pun. Pastikan juga ventilasi yang baik.
Pelarut dan agen pembersih
Kami sering menemukan sumber daya ini pada aditif oli generasi lama. Mereka tidak meninggalkan lapisan yang bagus, mereka hanya menghilangkan kotoran. Pemeriksaan gesekan Wynn yang terkenal, misalnya, terdiri dari 83% minyak tanah. Merek lain sebagian terdiri dari naftalena, xilena, aseton atau isopropanol. Ini adalah zat karsinogenik dengan risiko kontak mata dan inhalasi.
Namun, jika dosisnya terlalu besar, mereka tidak hanya akan menghilangkan kotoran, tetapi juga lapisan minyak pelumas.
Kesimpulan yang hati-hati
Mesin klasik kami setidaknya berusia 25 tahun. Sementara itu, sistem pelumasan termasuk penyaringan, material, dan toleransi telah meningkat sedemikian rupa sehingga perbandingan antara mesin pushrod Opel Rekord 1900 cc dan turbo tiga silinder 1000 cc bertenaga 220 hp tidak dapat dibuat.
Tapi mungkin itulah alasan mengapa cukup banyak driver klasik yang bersumpah dengan produk jenis ini dari pengalaman mereka sendiri. Dan kenapa tidak? Dari pengalaman kami sendiri, kami telah melihat hasil yang terlihat jelas dan terukur setelah menambahkan Yellow Miracle Oil dan TSL
Dikenal karena iklan TV…
Pabrikan mesin Briggs & Stratton tanpa disadari adalah pemasok beberapa mesin demo dari iklan TV beberapa waktu lalu. Iklan-iklan di mana aksen Amerika sering mengatakan "FANTASTIS!" dan "LUAR BIASA!!!" telah dipanggil. Mereka menjadi penasaran dan melakukan percobaan yang sama di bawah kondisi laboratorium. Ternyata mesin yang telah dirawat dengan produk 'X' ini memang cukup lama berjalan tanpa oli. Sama seperti mesin yang juga kering tanpa obat mujarab yang pernah ditambahkan. Pengukuran selanjutnya menunjukkan bahwa kedua mesin sangat menderita akibat percobaan tersebut.
Setelah membaca artikel dengan reaksi yang menyertainya, saya sampai pada kesimpulan khusus.
Artikel tersebut berbicara positif tentang Yellow Miracle Oil dan TSL dua kali, lihat di bawah:
Tapi mungkin itulah alasan mengapa cukup banyak driver klasik yang bersumpah dengan produk jenis ini dari pengalaman mereka sendiri. Dan kenapa tidak? Dari pengalaman kami sendiri, kami telah melihat hasil yang terlihat jelas dan terukur setelah menambahkan Yellow Miracle Oil dan TSL
Produk yang - sejauh yang kami tahu - didasarkan pada minyak dan aditif terbaik ditambah beberapa aditif yang dirahasiakan. Minyak Keajaiban Kuning pendatang baru juga sebagian sayuran. Berbagai pengujian telah menunjukkan bahwa produk ini setidaknya sama efektifnya dengan TSL 'jus super' lainnya, yang telah dikenal efektif selama beberapa waktu.
Mengapa saya tidak membaca komentar dari siapa pun yang telah mencoba ini? Menurut artikel tersebut, merek yang jelas dan hasil yang terukur telah dicapai dari pengalaman kami sendiri. Apakah ada penolakan terhadap 'Jus Ajaib' karena banyak janji yang tidak terbukti juga dijual oleh pesaing?
Salam dari Friesland yang indah
Sekarang 140.000 km dikendarai dengan blok 2CV asli. Telah berdiri diam selama 18 tahun. Sering harus bekerja keras hanya dengan 602 cc, terutama di pegunungan. Selalu pakai standar 15W40 dari merk ternama. Tidak pernah aditif. Selalu ganti setahun sekali atau setiap 1 km.
Masih berjalan seperti pesona.
Bingo!
Anda juga bisa merusak blok motor atau mobil klasik Anda terlalu banyak. Dari latihan saya sendiri; saya membeli Honda CB1972 baru pada tahun 350. Saya ingin ini diisi dengan Castrol GTX karena menurut saya itu yang terbaik, bukan? Saya selalu menemukan beberapa butiran kecil di sumbat saluran berlubang selama penggantian oli. Aneh. 2 tahun kemudian terlihat blok mesin motor bekas saya tergeletak di dealer.
Ternyata roda penegang rantai camshaft plastik telah hancur total. Komentar dari Honda Belanda; adalah karena minyak Castrol yang terlalu agresif ……
Dengan Beetle saya saat itu dari tahun 1950 dengan blok tahun 1951 berikut ini. Pada tahun pembuatannya, VW telah memutuskan untuk memasang sprocket camshaft plastik agar lebih tenang. Membantu tentu saja
tidak ada, itu masih berisik. Saat itu, mesin tersebut masih diisi dengan Shell Rotella yang belum didoping. Kemudian oli yang dicelupkan digunakan dan oli tersebut mulai memakan sproket poros bubungan, mengakibatkan kerusakan yang cukup parah.
Sekitar tiga puluh tahun yang lalu kami mengunjungi Shell Pernis dengan klub VW kami dan kuliah diberikan di sana tentang oli motor. Setelah itu ada makan malam informal dan Shell bernada tinggi yang duduk di meja kami mengatakan bahwa kami dapat dengan aman menggunakan oli dari toko perangkat keras dengan kumbang tua itu karena bahkan oli itu memiliki kualitas yang lebih baik daripada oli yang dibuat Shell pada tahun 50-an. bertahun-tahun. Saya sendiri telah menggunakan oli bermerek dengan kekentalan yang tepat selama bertahun-tahun di semua alat transportasi saya tanpa menambahkan apapun. Kesimpulan saya, jika aditif itu sangat bagus, mengapa produsen oli tidak mengembangkannya sendiri dan mencampurkannya ke dalam produk mereka sendiri?
Mungkin mereka ingin menjaga aliran produk tetap tinggi. Saya selalu menggunakan minyak mineral termurah untuk klasik saya. Ganti setiap 2000 km/tahun. Telah berjalan dengan baik selama berabad-abad
Jika Anda akan menggunakan aditif khusus untuk menghindari perombakan blok, Anda sebenarnya sudah terlambat, saran saya: periksa dan ganti oli tepat waktu dan lebih awal
dan sebelum Anda mulai berpacu dengan waktu, diamkan sebentar
ini adalah satu-satunya cara untuk mempertahankan klasik Anda
jauh dari perbaikan yang ditakuti
sebagai klasik manusia, Anda juga mulai diam-diam dan tidak kehabisan tempat tidur dan terbang, jadi Anda juga tetap kehilangan a
perbaikan katup dan pompa 😉🤗
Amin!
Saya sendiri memiliki pengalaman yang sangat buruk dengan Slick 50.
Selesai di Harley 80 saya di akhir 1340-an. Hasil? Awalnya positif. Lebih sedikit panas dan putaran lebih mudah. Tetapi…. kerusakan blok besar-besaran selama liburan di Prancis, termasuk bantalan ujung besar yang mengakibatkan revisi mahal.
Mengendarai? Beberapa saluran oli ternyata tersumbat total dengan akibat yang merusak. Saya diberi tahu bahwa slick 50 (lalu?) Juga memiliki aditif yang memiliki efek pembersihan. Agak terlalu rupanya. Merupakan pelajaran yang bijak. Tidak pernah lagi bagi saya sejak itu aditif minyak apa pun. Sekarang memiliki 10 mesin dan 30 tahun kemudian dengan oli merek bagus dan jarak tempuh yang jauh tanpa masalah. Hal-hal yang benar-benar tidak perlu di mata saya.
Infark saluran minyak. Rupanya, zat 'padat', 'mengambang' dalam aditif bukanlah ide yang bagus
Apa itu 'persentase volume' lagi?
Ini tetap menjadi diskusi abadi, tetapi saya percaya bahwa jika Anda menggunakan oli klasik yang baik dan melakukan penggantian oli dengan benar, jadi lebih sering, maka Anda tidak memerlukan aditif apa pun. Oli klasik adalah oli mineral yang telah ditambahkan aditif yang dibutuhkan oli klasik kita.
Saya ingin merujuk pada tes minyak untuk klasik yang telah dilakukan Autozeitung Jerman (dari 9-12-2022), hanya Google Oldie-Öle im Test.
Di sana Anda akan menemukan daftar minyak yang bagus di mana hanya 2 yang benar-benar sampah, kebanyakan sangat cocok untuk hewan peliharaan kita.
Saya pernah mendapat perwakilan dari Bardahl mengunjungi saya di tempat kerja saya. Orang terbaik mengklaim bahwa dalam Perang Dunia II pesawat Amerika terbang berkeliling dengan jus ajaib mereka di dalam minyak. Cerita berlanjut bahwa jika mereka ditembak di sisi minyak, mereka masih bisa mendarat dengan aman dengan cairan tersebut. Apakah ini benar, tentu saja, tidak dapat diverifikasi. Itu cerita yang bagus, ya
Saya takut ketinggian. Jadi itu tidak berguna bagi saya.
klasik membutuhkan seng Minyak Miller adalah salah satu dari sedikit minyak mineral yang masih mengandung seng di dalam minyak.
Saya sendiri menggunakan Valvoline 20W 50 dengan Rislone karena oli Miller tidak tersedia di sini (Filipina).
Kandungan seng (ZDDP) juga telah berkurang secara drastis pada oli 20W50 klasik karena undang-undang dari tahun 2011.
Belerang pelumas diekstraksi dari solar, timbal tetraetil pelumas dari bensin, dll…
Singkatnya, oli dan bahan bakar tidak lagi memiliki sifat pelumas yang sama seperti yang dirancang untuk oli klasik (50+). Belum lagi penambahan etanol yang berbahaya dalam bensin.
Menjaga klasik tetap hidup dalam jangka panjang adalah ambisi tersendiri, itulah sebabnya saya tidak ingin bereksperimen dengan kekurangan cairan dan oleh karena itu melengkapi apa yang telah ditinggalkan di masa lalu.
Tapi untungnya semua orang masih diperbolehkan untuk memiliki pendapat tentang hal itu dan melakukan apa yang menurutnya terbaik.
Sangat menyenangkan juga bahwa kami memiliki pembaca di Filipina. Apakah Anda sedikit berhati-hati di sana ?!
Ngomong-ngomong tentang jus ajaib, saya juga punya cerita yang cocok dengan itu, yang mungkin bisa dilakukan seseorang! Sebelum datang ke Belanda, saya bekerja selama 7 tahun dalam pengembangan turbin gas dan mesin jet, juga bertanggung jawab. untuk pemeliharaan helikopter Amerika Serikat Vietnam Bell UH1D bersama kami, di mana cincin-O di antara bagian-bagian konstruksi yang panas harus diolesi dengan pelumas khusus (mahal) dari Amerika Serikat, terhadap deformasi/kepanasan. Kemudian periksa lemak itu, yang hanya lemak nabati (Palmin)!! mencegah ….. akibatnya, perang di tenda! Kemudian di NL saya juga menggunakannya di mesin Wankel saya di antara ruang Rotor dan tidak pernah mengalami masalah dengan kebocoran air pendingin lagi, artinya, penggunaan ini juga dapat digunakan dengan sukses pada jenis permukaan tersebut atas kebijakan Anda sendiri.
Wawasan sendiri tanpa pengetahuan dan pengalaman menghancurkan lebih dari yang Anda cintai. Dengan latar belakang pengetahuan dan pengalaman Anda, Anda dapat mengambil 'tebakan' sedikit lebih mudah daripada yang saya berani!
Kami menyebutnya 'efek plasebo'; selama Anda sebagai pengguna berpikir itu berfungsi dan Anda merasa senang tentang itu ... gunakan saja.
Saya lebih seperti: oli melumasi dengan baik dengan sendirinya.
Itu menurut saya juga. Jangan membuat segalanya lebih sulit dari yang sudah ada. Untuk apa minyak dibutuhkan lagi? Oh ya: lumasi di antara bagian logam dan hilangkan panas. Minyak yang tepat hanya melakukan itu. Apalagi dengan pemakaian normal. Untuk penggunaan ekstrem, produk ekstrem cocok: