Klasik termuda yang diakui sekarang berasal dari 1987. Mereka 25 tahun muda dan karenanya dapat bertahan selama bertahun-tahun. Lihatlah berapa banyak Austin Healeys dari tahun enam puluhan yang masih berkeliaran dengan berani.
Itu juga mudah dengan 1987'er Ford Thunderbird, Aston Martin Lagonda atau Volvo 340'je? Mungkin Karena dari pertengahan 1980-an, sistem elektronik dan injeksi sedang meningkat ...
Perkembangan ini membuat mobil lebih baik. Dan itu membuat mereka lebih sulit diservis, karena montir garasi sekarang membutuhkan lebih banyak alat pengukur daripada meter dan kaliper Universal-nya. Tapi semuanya berjalan lancar dan pemilik garasi belajar untuk berurusan dengan perkembangan terbaru.
Perkembangan ini dapat membuat hobi kita sedikit lebih sulit bagi kita. Terlepas dari kenyataan bahwa seorang hobiis tidak terlibat dalam sistem injeksi yang cepat 
dengan kit revisi untuk karburator Solex atau Dell 'Orto-nya, masih elektronik yang dapat memecahnya. Dan kemudian kita tidak memikirkan sesuatu yang secara umum diterima dan benar-benar dapat diandalkan, seperti pengapian elektronik. Kami menggigilkan bahu kami dengan barang-barang elektronik, misalnya, Aston Martins Lagonda. Itu sangat berteknologi tinggi sehingga dirakit bekas karya di bawah kendali media dan bahwa kontrol kualitas jatuh di bawah hukum pada perjudian. Dan apakah ada yang masih tahu tentang itu? Apakah suku cadang masih bisa dibeli?
Untungnya, sekarang ada beberapa spesialis 
mampu memperbaiki elektronik otomatis dari generasi pertama.
Untungnya kita tidak semua memiliki Lagonda.
Tetapi ada sesuatu yang semakin sering kita hadapi dan yang dapat larut. Larut untuk kita: penggemar! Ya! Apa yang kita bicarakan
Tragedi misterius konektor multi
Di masa lalu, pohon kabel memiliki konsistensi spageti. Koneksi, koneksi, dan lainnya 
distress disolder, disekrup dan / atau dicolokkan. Dan ingat bahwa colokan AMP yang sekarang banyak digunakan dulunya sama revolusionernya dengan dasi yang sekarang bisa Anda dapatkan di mana-mana tanpa biaya. Seratus tahun pembangunan mobil telah mengajarkan kepada kita bahwa koneksi steker dapat rentan terhadap kegagalan fungsi.
Kami entah bagaimana lupa bahwa ketika kabel harness menjadi kencang, hal-hal serius penuh dengan multi-konektor. Seikat benang berwarna-warni di salah satu ujungnya, sebuah parit di sisi lainnya keluar. Tetapi untuk meluncur bersama dengan cara. Dan blok plug saling klik dengan susah payah dan dilindungi dari pemisahan dengan mengunci kait. Apa yang salah?
Banyak. Karena multiconnektor tersebut cenderung membangun resistansi internal melalui korosi dan tekanan lainnya selama bertahun-tahun. Selain itu, koneksi kabel di colokan bisa lepas atau sebagian terlepas karena getaran halus bertahun-tahun atau pemutusan sambungan menengah. Dan karena itu semua terjadi dalam perlindungan blok plug, Anda tidak akan melihatnya selama pemeriksaan optik rutin. Tetapi dengan regulator tegangan jatuh kedua Anda mulai berpikir. Periksa semuanya dengan sangat hati-hati.
Kemudian Anda melonggarkan semua multi dan menyemprotnya dengan semprotan kontak, Anda meniupnya dengan batang 12 penuh kompresor Anda. Dan kemudian berjalan dengan baik. Mesin mulai lebih baik. Pencahayaan dasbor tampaknya membakar lebih terang ... Dan regulator tegangan nomor tiga menyerah hantu.
Untuk membuat cerita panjang pendek: kesengsaraan menjadi terlihat di sisi kawat multi konektor. Tampilan bukaan penyisipan kecil mengungkapkan ujung insulasi yang kehitaman. Dan ketika memeriksa kawat dengan kawat, kawat dinamo tiba-tiba terlepas dari stekernya. Jadi dia tidak terjebak untuk sementara waktu.
Mencetak multi-konektor orisinal baru ternyata merupakan pekerjaan yang cukup. Jadi pendekatan lain dipilih: multi-colokan keluar. Semuanya terhubung dengan colokan AMP baru.
Tidak orisinal, tetapi sangat fungsional.
Dan sangat layak dipertimbangkan.
Tapi tentu saja ada juga set multi-konektor terpisah untuk dijual