Samping samping. Tanggal yang lalu

Penutup samping lebih dari tanggal. Dan di dunia motor itu tentang kekuatan, kekuatan dan lebih banyak kekuatan. Itu adalah rute yang agak tidak berguna dengan semua checkout pinggir jalan dan pasokan lalu lintas saat ini. Memang, seringkali lebih sedikit lebih banyak. Dan Anda bisa mengajarkan monyet untuk mengemudi dengan cepat. Lebih sedikit daya, kesenangan yang lebih teratur, dan pengalaman hampir mati. Dan itulah mengapa flap samping - tidak ada flek pipis, karena itu hambar - sangat bagus.

Sisi samping manis

Bahkan fundamentalis hijau yang paling berpikiran terbatas pun disenangi oleh dengungan katup samping yang nyaring. Kurangnya kompresi dan timing cam yang 'jinak' membuat 'flathead' sangat beradab - atau setidaknya tidak mengancam - mesin yang terdengar. Tetapi selalu ada sesuatu yang perlu dipertimbangkan. Tepat setelah HM 117, saya dimarahi oleh seorang pirang alami yang tampak pucat karena katup samping Rusia saya yang berusia 75 tahun memiliki palu dan arit pudar di sisi sespan. Dia melihatnya. Tapi dia tidak tertarik pada teknologi.

Teknologi dasar

Samping samping secara teknis sederhana dan tidak terlalu efektif. Dengan teknologi minimal, mereka terutama mengubah bahan bakar menjadi panas. Konsep ini cacat struktural. Blok terkompresi rendah (bayangkan 1 pada 5, 1 pada 6) berjalan pada hampir semua hal selama itu tidak berasal dari parit. Ngomong-ngomong, cobalah bermain dengan waktu penyalaan. Jus cukai yang sekarang harus lulus untuk bensin memiliki karakter pengapian yang sangat berbeda dari bensin kuno.

Tentu saja, tampilan katup samping jauh lebih bernostalgia daripada OHV. Daya yang dihasilkan sangat berbeda dibandingkan dengan OHV. Pikirkan SV 750 cc, apakah itu model Harley-Davidson WL atau IMZ M72 Rusia atau KMZ K750 dengan tenaga kuda atau 23. Tenaga itu tidak ada artinya dua kali, karena katup samping seperti itu harus bergantung pada torsi. Dan torsi itu dikirim pada 'hampir tanpa putaran'.

Mengemudi saja menyenangkan

Dengan pendekatan yang tepat, katup samping yang penuh kepuasan adalah pendamping perjalanan yang sangat menyenangkan dan andal bagi orang-orang yang menemukan kecepatan berkendara yang menyenangkan, satu atau delapan kilometer per jam. Harap dicatat bahwa sistem pelumasan tidak menyukai kecepatan 'tinggi' jangka panjang pada jenis-jenis pekerjaan lama itu. Di zaman mereka tidak ada jalan aspal atau jalan raya lurus panjang. Jadi, ubah kecepatan secara teratur dan ketika bekerja di blok pastikan pompa minyak segar pertama kali masuk.

Bensin termurah, minyak termurah

Pelumasan secara teknis setiap minyak saat ini lebih baik daripada minyak dari saat itu. Selama dia tidak kurus. Fungsi oli dulu: pelumas, pendinginan dan penyegelan. Dengan katup samping, pendinginan tidak pernah mencapai ketinggian yang luar biasa. Tetapi toleransi produksi 'sebelumnya' jauh lebih luas dari yang ada sekarang. Dan banyak katup samping sudah pecah setelah mereka berkumpul di perusahaan perbaikan modern dengan tingkat toleransi terlalu sempit untuk 'lalu'. Terkadang 'lebih baik' hanya 'terlalu baik'.

Penggunaan minyak diizinkan

Blok katup samping yang bagus bisa menggunakan oli - saya tidak khawatir selama masih di bawah satu liter per 800 km - dan mengganti oli setiap 2000 km bukan ide yang buruk. Karena dengan blok yang harus dilakukan tanpa penyaringan oli apa pun, Anda hanya ingin mengeluarkan kotoran sebelum dapat merusak.

Katup samping Harley dan BSA dan sementara itu katup samping Rusia sudah dikenal luas. Tetapi sebelum Perang Dunia II ada banyak pabrikan mesin yang menerapkan konstruksi ini. Oleh karena itu, ini adalah sistem yang sangat tua dan karena katup samping begitu kuno dan bukan mesin balap macho, harga biasanya tidak terlalu buruk. Kecuali Harley tua. Pada Harley baru Anda harus benar-benar menghapus setelah membeli. Tapi harga katup samping terus naik dengan tenang, dengan unit 1200 cc jauh lebih mahal daripada mesin cc 750.

Kami tidak tahu apa-apa tentang gadis di foto itu. Petinju dalam gambar yang ditampilkan adalah mesin KMZ 750 terbaru yang baru ditentukan untuk tenaga 23 hp. Blok 23 hp itu akan menggantikan blok katup overhead 36 cc yang ditentukan 650 hp dari Ural 1991 musim dingin ini.