Pada IAA 1961 di Frankfurt, BMW – di bawah bayang-bayang Neue Klasse – menghadirkan BMW 3200 CS. Penerus terlambat 503 Coupé akan dibangun 1962-1965. BMW terakhir tanpa bodi mandiri sebenarnya adalah produksi bersama. Tubuh dibangun di Bertone di Italia, perakitan berlangsung di Munich. BMW 3200 CS menandai akhir dari sebuah era dan secara visual mewakili generasi baru coupé BMW.
Pininfarina secara tidak langsung bertanggung jawab atas sejarah kereta. Atau lebih tepatnya: Helmut Werner Bonsch adalah manajer pemasaran BMW yang perlahan pulih pada tahun 1960. Ia menemukan bahwa bodi Lancia Flaminia Coupe yang dirancang Pininfarina kompatibel dengan sasis BMW yang terpisah tanpa terlalu banyak modifikasi. Sasis itu telah digunakan selama sepuluh tahun dengan model lima puluhan besar dari Bavaria. Manajer pemasaran meluncurkan ide untuk menyediakan gerbong dengan gril BMW, agar dapat dengan mudah membuat penerus 503. Manajemen BMW tidak menginginkan ini, dan melibatkan Bertone untuk mendesain bodi coupe mewah baru.
Tanda tangan dari Italia
Rumah desain Italia menghadirkan kereta yang dirancang sepenuhnya baru oleh Giorgetto Giugiaro. Garis-garis tajam tahun tujuh puluhan masih jauh. Namun demikian, bodywork sangat menentukan untuk desain coupe (CS) kemudian. Garis bingkai, tanda tajam di pinggang dan punggung miring kembali dalam versi itu. Bodywork BMW 3200 CS modern dan menampilkan bayang-bayangnya yang menarik. Juga di dalam interior, fitur gaya yang menarik (termasuk desain dasbor) dan hasil akhir berkualitas tinggi (bahan yang indah) ditemukan cocok dengan sempurna.
Secara teknis didasarkan pada bacaan lama
Sementara itu, BMW telah mengambil keputusan untuk secara teknis masih memiliki BMW 3200 CS pada model lama. Mesinnya masih V8 menurut spesifikasi dan konstruksi lama yang sudah dikenal. Katup dioperasikan oleh batang dorong. Transmisi (empat gigi, semua disinkronkan) juga disatukan dengan BMW Bertone sesuai dengan spesifikasi kuno. Pemasangan - pada sasis tubular yang dilengkapi dengan anggota silang - terjadi di ketinggian kursi depan. Sambungan ke sumber tenaga 3168 cc dengan 2 karburator downdraft Zenith 36 NDIX ganda dibuat melalui poros penggerak pendek. Undercarriage terdiri dari segitiga dan batang torsi di bagian depan dan poros penggerak yang kaku dengan batang torsi di bagian belakang. Sistem pengereman terdiri dari cakram di bagian depan dan tromol yang dioperasikan secara hidrolik di bagian belakang, untuk mengekang kecepatan yang ingin dicapai (atas: 200 kilometer per jam).
Sedikit dibangun, jarang indah
BMW 3200 CS, yang satu versi konvertibelnya dibuat untuk penyelamat BMW Herbert Quandt, dianggap sebagai coupe Luxus yang menyatukan lama dan baru. Mobil bergaya indah, yang mungkin merupakan salah satu mobil paling indah yang dibangun pada 1960-an. Menurut spesifikasi BMW, unit 538 meluncur dari ban. BMW 3200 CS tidak bisa disebut sukses komersial dalam hidup. Ini hanya memberikan tampilan coupé yang sangat langka hari ini tambahan cap.
Terima kasih lagi!! Mobil cantik ini "Beier Bimmer".
Saya pikir sangat bagus bahwa itu berasal dari papan gambar dan/atau papan tulis Italia.
Seorang teman saya hampir selesai dengan restorasi eksterior E9. Biru malam, biru yang indah.
Seperti yang satu ini dan juga dengan 508, saya pikir desainernya pasti memiliki gen Italia.
Kami memiliki Bertone hitam yang indah.
Mobil yang luar biasa indah!! Hingga dan termasuk seri 850, BMW hanya membuat coupe yang cantik. Tentang benar dan salah dalam Perang Dunia II: semua orang, dari Alfa sampai Zastava mengambil sepotong kue, salah dan benar.
ntv ; BMW memiliki pabrik baterai di WW2. Tebak siapa yang bekerja di sana, dan siapa yang meninggal dengan kematian yang mengerikan, dan siapa yang mengirimkan baterai. Jadi sejarah juga!
Anda tidak diragukan lagi mengacu pada AFA, kemudian varta AG, dengan nama terakhir mereka masih membuat baterai yang bagus. Keluarga Quandt memiliki dan/atau berpartisipasi (dan masih melakukannya) di banyak perusahaan. Orang-orang keturunan Belanda, nenek moyang pernah pergi ke Jerman Utara untuk terjun ke perdagangan tekstil. Itu telah sukses.
Seperti semua perusahaan Jerman lainnya yang masih ada sampai sekarang, perang itu menguntungkan. Selain itu, penggunaan tenaga kerja gratis dari kamp tidak dijauhi. Dengan keluarga ini, setelah dipublikasikan secara langsung di TV Jerman, hal ini menyebabkan penyelidikan besar-besaran dan mahal atas pelanggaran, tetapi masih belum ada pembayaran kepada para korban. Tidak satu sen pun.
Bagaimanapun, baca sejarah perusahaan besar seperti GMC dan Ford.
Mereka mendapat untung baik di pihak Sekutu dan Jerman. Misalnya, Ford membangun pesawat pengebom yang menghancurkan pabrik Jerman mereka sendiri untuk menuntut kompensasi dari pemerintah Amerika setelah perang. Itu juga diperoleh. Itu tidak berbeda di GMC.
Singkatnya: akan sulit untuk mengemudi di warisan mengemudi yang tidak terkontaminasi, atau harus sudah menjadi orang Inggris.