Kembali ke titik awal – kolom

Beberapa dari kita memiliki banyak mimpi dan kenangan terbaik dari akhir XNUMX-an dan XNUMX-an. Saat itulah Honda menjadikan sepeda motor sebagai hiburan yang dapat diterima di seluruh dunia. Dan saat pembuat sepeda motor Jepang belajar cepat menjadi pemimpin pasar mutlak.

Sepeda motor berteknologi tinggi buatan Jepang yang lengkap, cepat dan handal. Dan fakta bahwa di masa-masa awal mesin Jepang mengungguli sasis, rem, rantai, dan ban mereka? Masalah ini diselesaikan sedemikian rupa sehingga pengendara sepeda motor berbakat di atas rata-rata bisa menjadi liar. Di waktu senggang itu tentu saja ada juga turis yang serius.

Tapi kami semua jauh lebih muda dan testosteron kami secara langsung terkait dengan tangan throttle kami. Banyak dari kita cukup banyak hidup dengan sepeda motor dan kita tahu seseorang yang hanya terus berjalan karena Black Bomber dengan dua orang di atasnya lebih cepat daripada solo. Bahkan di tikungan buta. Tikungan atas seperti itu adalah akhir dari pacaran. Dan di pusat perawatan dan rehabilitasi Utrecht, yayasan Albert van Koningbrugge, mereka memiliki seluruh ruangan yang penuh dengan mantan pengendara sepeda motor dengan cedera tulang belakang.  

Setelah kebangkitan revolusioner dan standarisasi de facto dari empat silinder, sepeda motor terus menjadi lebih baik, lebih kuat dan lebih cepat. Pada tahun 1969, teknisi Bavaria dengan dahi persegi dan tinggi telah menjelaskan kepada kami bahwa 50 tenaga kuda dari R75-5 mereka terbukti secara ilmiah sebagai tenaga maksimum yang dapat dicapai untuk jalan umum. Beberapa saat kemudian, pabrikan mesin secara sukarela mengikatkan diri pada tenaga maksimum 100 hp. Sekarang Anda membeli, langsung dari showroom, sebuah sepeda 200 hp yang diatur secara elektronik ke puncak 299 km/jam.

Dan elektronik untuk membawa semua kekuatan itu ke jalan tampaknya sudah sangat penting sehingga kami melihat sebuah iklan yang dengan bangga menyatakan bahwa sepeda motor tersebut akan menjadi platform yang ideal untuk smartphone Anda. Semua kekuatan itu dan semua elektronik adalah alasan bagi saya untuk memiliki minat sekitar nol persen pada sebagian besar sepeda motor dari tahun sembilan puluhan+. Saya adalah fosil yang memproklamirkan diri dan puas.

Sementara itu, para pemasar dan insinyur berusaha keras untuk menghasilkan sepeda motor paling modern untuk kelompok sasaran yang sebenarnya tidak ada: pengendara sepeda motor muda. Di luar semua teknologi, itu menghasilkan mesin dengan penampilan seperti serangga yang hancur secara optik dan dengan balok berpendingin cairan yang jelek, di mana semua ular itu mengingatkan saya pada seekor kuda dengan tembakan perut.

Sementara itu, pantai rupanya telah membalikkan kapal, karena 'retro' benar-benar panas. Triumph skor dengan Bonnevilles yang telah menjadi bulemik, Enfields dua silinder tidak dapat diseret dan setelah kebangkitan (dan menghilangnya) semua jenis merek yang dulu terkenal, BSA kini kembali dengan sepeda motor yang terlihat seperti sepeda motor. Sama seperti Enfield dan BSA baru dari India. Perusahaan di belakangnya adalah Mahindra, dan dia adalah anak yang sangat besar. Apalagi, hari-hari ketika sepeda motor India di-smurf bersama oleh pria berkumis dengan sorban sudah benar-benar berakhir.

Jadi kemungkinan sebuah era akan segera berakhir. Mungkin itu akan memberi ruang bagi era baru. Mungkin saja ada pasar untuk sepeda motor yang ringan dan mudah digunakan untuk penggunaan dan komuter yang cukup regional. Mungkin opsi itu bahkan 100% listrik.

Tapi di suatu tempat di pinggiran akan tetap ada penggemar sepeda motor seperti Anda dan saya. Saya memperkirakan bahwa mereka dapat ditempatkan di reservasi. Tidak apa-apa. BSA baru itu bagus.