Kenangan Rolf Wassens – Bagian 4: Marly dan perjalanan ke Athena

Di bagian keempat dari “Kenangan” Rolf mengikuti perjalanan Wassens bersama rekannya Rutger menuju Athena dengan Jawa dan CZ. Perjalanan tersebut membawa mereka melewati Austria, Yugoslavia dan ke pertemuan khusus di Balkan. Perjalanan ini merupakan ujian bagi mesin dan saraf mereka.

Kawan lainnya, Rutger, yang juga pernah mengikuti ekspedisi moped tersebut, mengendarai CZ 175. Kami sebenarnya sudah sepakat untuk membeli CZ 175, namun tukang reparasi sepeda saya yang terkenal di daerah saya melarang saya untuk membeli. Rutger tidak menyukainya, tapi dia dan saya melakukan perjalanan ke Athena bersama-sama, dan kami menaklukkan Grossglockner di sepanjang perjalanan – Anda harus berhati-hati saat turun, Anda tidak boleh memperlambat mesin. Itu adalah mesin dua langkah yang pelumasannya dikontrol oleh pegangan throttle. Throttle ditutup dan putaran = macet. Membiarkan mesin menyala terlalu mendinginkan mesin, kami temukan. Jadi kami meluncur di tengah kabut dingin dengan mesin dimatikan. Bahkan tanpa cahaya. Rem sebentar sebelum tikungan dan jangan melangkah lebih jauh. Itu berlangsung cukup cepat dan menjadi semakin sulit.

Kami melewati Slovenia, lalu CZ sudah mulai menunjukkan tanda-tanda kerusakan. Jalan kematian menuju Beograd berbahaya, banyak kecelakaan mobil di sepanjang jalan. Kami berada di belakang truk yang bergerak mulus – jika dia bisa menyalip, kami juga bisa; dia akan menerima pukulan itu.

Tentu saja kami tidak mempercayai pelumasan campuran di negara-negara yang jauh. Saya membawa jerigen dan minyak grafit Marly. Saya akan berdiri dalam antrean di antara mobil-mobil dengan mengenakan mantel kulit panjang untuk mengisi bensin. Tambahkan minyak, kocok kuat-kuat, lalu masukkan ke dalam tangki bensin. Pertama lepas tank bag dan sleeping bag. Menurut Motim, minyak Marly dikatakan sebagai minyak yang paling luhur dan kami mempercayainya. Secara keseluruhan, Jawa cukup berat. Ketika beberapa keledai tiba-tiba berjalan di jalan melewati puncak gunung di Balkan, kami harus pergi ke pinggir jalan, tapi tidak ada. Tantangan yang cukup berat untuk mengembalikan sepeda ke posisi semula. Di Balkan, jalanannya buruk, dan tikungannya terbuat dari batu-batuan atau kerikil lepas. Kalau tidak, aspal akan terdorong oleh truk, dan ini sangat merepotkan.

Peluru di sekitar telinga

CZ sudah menderita hampir seperti kuda jantan di Slovenia, kami sampai di Skopje, tapi kami tidak berani melangkah lebih jauh. Kami beristirahat sebentar di Dubrovnik, yang saat itu merupakan kota yang sangat indah (belum hancur). Perjalanan mendayung melintasi Danau Ohrid berakhir dengan petualangan yang mencemaskan: kami tampaknya terlalu dekat dengan Albania dan ditembak oleh perahu bea cukai. Itu bukanlah negara yang ramah pada saat itu (1974).

Wahana panas dan malam

Saat itu sangat panas di Tito-Yugoslavia. Saking panasnya, sepeda motor tenggelam ke dalam aspal yang buruk. Kami memutuskan untuk tinggal di bawah tenda kami di dekat Laut Adriatik pada siang hari - tetapi airnya juga hangat. Kami berkendara di malam hari, dan cuaca masih panas. Aspal terasa lembut di tikungan. Di Slovenia kami berputar-putar lagi siang dan malam; di sana lebih dingin daripada di selatan.

Pada siang hari kami hampir tidak membeli semangka di sepanjang jalan – rasanya sangat enak, Anda bisa merasakan sinar matahari. Dan sedikit roti, air dan madu. Madu hitam yang sangat enak, tapi saya seharusnya menghindarinya di malam hari. Keesokan paginya mesin dipenuhi semut hitam besar.

Hujan dan perjalanan pulang

Kami mencari bantuan di Austria, dan hasilnya cukup baik. Saat itu sedang hujan kucing dan anjing, jadi kami memutuskan untuk pulang lebih awal. Kami berkendara sepanjang malam dan sepakat bahwa kami akan membunyikan klakson jika satu sama lain dalam bahaya tertidur. Momen kritis bagi kami berdua adalah antara jam 2 dan 3. Rutger pertama mulai berayun menuju pagar pembatas. Saya harus membunyikan klakson tiga kali untuk membangunkannya, lalu dia berhasil mengatasinya. Kemudian saya mulai mengemudi dan hal yang sama berlaku pada saya. Setelah tiga kali saya terbangun. Jadi kami tiba di Apeldoorn pada jam 7, dimana jalan kami berpisah. Di menit-menit terakhir ban saya kempes, tapi dengan sepeda motor seperti itu Anda bisa menambalnya sendiri di pinggir jalan. Jaket kulit saya tahan 20 jam diguyur hujan dengan warna-warni! Ini akibat dari mengolesnya dengan minyak kulit setiap tahun dan kualitas kulitnya sudah tidak ada lagi.

marley 2

Bodohnya, saya menginginkan sesuatu yang berbeda, meskipun saya bisa mendapatkan blok mesin yang hampir baru dengan harga yang sangat murah. Saya membeli Jawa 364, 350 di mana Anda harus melumasi bantalan tengah secara terpisah dengan pistol gemuk. Karburator tidak tahan cuaca dingin, throttle slide macet. 250 memiliki penutup karburator yang tidak membeku dan karburator tetap bersih. 350 memang memiliki terowongan karet di sekeliling rantainya, kepintaran semacam itu. Mesinnya bekerja sangat pelan, meskipun kami mengira itu juga disebabkan oleh oli Marly yang luar biasa. Bengkel motor di Assen (TTN, sudah tidak ada lagi) tempat saya beli motor baru, disarankan tidak: itu hanya oli kadaluwarsa, sampah, menurut mereka. Namun kami sepenuhnya mempercayai kisah indah Motim dan Marly sendiri. Lalu aku teringat gelak tawa ayah kawan Luut setiap kali kami mengucapkan kata Marly. Jawa 364 adalah sepeda motor yang sangat bagus, jauh lebih cepat dan kemudinya lebih baik dibandingkan 250. Posisi duduknya sangat bagus. Saya pergi berlibur ke Denmark bersamanya bersama kawan Luut, tapi tak lama kemudian hantu itu hilang, setelah hanya menempuh jarak 15.000 km. Semuanya macet karena minyak hitam. Tidak ada keringanan hukuman atau jaminan apa pun.

Baca terus di Bagian 5, dimana petualangan Rolf dengan MZ dan sepeda motor lainnya berlanjut.

Bagian 1, bagian 2 en bagian 3 berdiri di sini.

(Artikel berlanjut di bawah dengan foto)