Di bagian keenam “Kenangan” Rolf Wassens beralih ke mesin yang lebih besar. Dengan Suzuki T 500 sebagai sepeda motor berat pertama, fase baru dimulai, disusul berbagai BMW dan petualangan dengan sepeda motor sespan.
Suzuki
Dan kemudian Anda mendapatkan lebih banyak uang, sehingga harus dikeluarkan untuk mesin yang lebih besar dan lebih cepat. Itu menjadi Suzuki T 500. Hebat, sangat kuat, sangat andal, tapi saya cepat bosan. Itu karena saya tiba-tiba tidak bisa mengerem saat hujan deras di dekat Veenoord, sementara sebuah truk sedang berhenti di jarak yang cukup jauh. Tidak ada pilihan lain selain berkendara ke padang rumput. Remnya tidak berfungsi sama sekali saat hujan. Akhir dari sepedanya adalah saya hampir kehilangan dia dengan sepupu Marian di belakang di IJsseldijk dekat Zalk. Dia memegang erat-eratku, tapi dia terjatuh dari dudukannya di leherku. Beberapa saat kemudian saya melewati lubang jalan lagi dan harus berbaring miring karena sakit punggung di ginjal. Singkirkan benda itu. Saya juga bisa membeli rem yang berbeda dan suspensi yang berbeda, tapi itu menghabiskan banyak uang.
BMW
Paman Henk dari Holten mengendarai BMW, R 50/5, yang melaju dengan nyaman dan senyap, namun lambat. Saya diizinkan untuk meminjamnya dan sepupu Wim mengendarai MZ yang masih saya miliki saat itu, yang berakselerasi lebih cepat dan melaju lebih cepat melalui tikungan pendek. Belakangan paman Henk membeli 100 RS, yang jauh lebih cepat. Saya harus mencobanya juga dan mengendarainya sejauh 200 km di jalan raya antara Holten dan Deventer. Kemudian mobil mendekat dengan sangat cepat jika Anda tidak terbiasa.
Atas saran Paman Henk, saya sendiri juga membeli BMW, di Vroomshoop, di kanal Overijssels. Karena saya juga mengendarainya di musim dingin, itu menjadi sespan: BMW R 50 dengan girboks Hollandia dari tahun 1964. Hebat, saya bersenang-senang dengannya. Anda dapat dengan mudah melepas sespan, kemudian harus memasang persneling yang berbeda, odometer disesuaikan, dan garpu depan lengan ayun harus dilubangi untuk mengatur sudut kepala kemudi. Itu dilakukan dalam waktu singkat dan Anda berkendara sendirian atau bersama tim, apa pun yang Anda inginkan. Saya melewati mobil-mobil di salju dengan sespan sambil tertawa. Anda bisa mengemudikannya dengan gas di sudutnya. Itu gagal sekali, karena saya terjebak dalam freewheel di antara persneling di Alteveer; kemudian saya tidak bisa menyetir lagi dan saya masuk ke dalam parit. Dengan bantuan orang-orang yang ramah, saya bisa keluar dari sana dalam waktu singkat. Saya terlambat bekerja karena itu, tetapi mereka menyukai cerita menarik seperti ini.
(Teks berlanjut di bawah foto.)
Kehidupan sespan yang penuh warna
Saya melewati halte bus di Tolbert tempat mekanik saya Derk sedang menunggu; dia bekerja di Nauta di Groningen. Lalu dia menelepon saya di rumah; Saya tidak boleh mengemudi terlalu cepat, karena dia tidak ingin kehilangan pelanggan yang baik. Diam-diam dia menyukai pelanggan seperti itu. Dia lebih memilih mereka daripada pengemudi di cuaca cerah yang selalu punya keluhan. Seorang pengeluh datang ke kantor Nauta; Saya menunggu di sana untuk pemeliharaan. Namanya Chris, aku pernah melihatnya sebelumnya. Kini dia berkomentar bahwa filter udara belum tersedia. Nauta, yang sangat membumi, mengatakan sesuatu tentang “kalau begitu kamu mengemudi tanpa filter udara”. Chris mulai mengutuk: "kamu brengsek". Yang mengejutkan saya, Nauta setuju. “Kamu benar sekali, aku tidak akan pernah datang ke sini lagi jika aku jadi kamu.” “Aku tidak akan pernah datang ke sini lagi, bajingan!” adalah respons yang dapat diprediksi. “Baik,” kata Nauta, “Saya akan dengan senang hati membukakan pintu untuk Anda, Tuan.” Dan dia melakukannya. Dan kemudian kepada saya: “Ya, orang-orang seperti itu tidak mendengarkan, Anda harus membuktikan bahwa mereka benar dan memastikan Anda menyingkirkan mereka.” Saya pikir itu kuat dari Nauta.
Mengendarai sespan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri pada awalnya, juga karena penjual di Vroomshoop memberi saya instruksi yang salah - saya kira tidak sengaja. Saya baru mengetahuinya ketika saya pergi ke tempat parkir untuk mencoba apa yang terjadi. Mempercepat – benda ditarik ke kanan. Tutup throttle – cukup tiba-tiba ke kiri. Sebelumnya, saya beberapa kali hampir menabrak mobil. Mereka sudah menceritakan kepada saya kisah tentang pelanggan lain yang membeli sespan dan langsung berkendara dari toko menuju kanal Overijssel. Mengendarai sespan merupakan pekerjaan yang cukup berat, namun dalam jangka panjang saya bisa membaca dan menulis dengan itu. Saya juga sangat menikmati berputar-putar dengan seorang wanita muda yang berteriak-teriak dan kotaknya terlepas dari tanah. Tentu saja Anda sudah mengatakan sebelumnya bahwa Anda tidak akan melakukan itu.
(Teks berlanjut di bawah foto.)
Tantangan baru
Pada tahun 1977 saya mendapat pekerjaan yang sangat bagus di Schiedam, dan di sana saya mempunyai masalah dengan sespan; Saya mengalami kemacetan lalu lintas dan saya tidak punya ruang untuk itu di rumah saya. Lalu saya membeli R 69 dari spesialis BMW Donkelaar. Mesinnya sangat bagus. Cukup cepat, sangat nyaman, berlari dengan indah. Saya selalu menyesal karena saya berjumlah dua mobil, satu di kiri dan satu lagi di kanan. Seseorang belum pernah melihat saya mengenakan pakaian kulit hitam dan helm hitam, sepeda motor hitam di tengah hujan dalam Heino yang gelap. Saya punya prioritas, tapi itu tidak membantu. Saya melaju ke garis tengah di depan lampu kiri mobil di belakang saya. Jika diperhatikan saja, lampu depan sepeda motor akan tertutupi oleh mobil di belakangnya. Senangnya kedua mobil mengalami kerusakan parah, begitulah kuatnya mesin. Para petinju telah melindungi kakiku; silinder kiri ada di satu mobil, silinder kanan di mobil lain. Aku berjungkir balik dalam segala hal, dan berkat setelan kulitku yang tebal, aku tidak mengalami kerusakan apa pun.
(Teks berlanjut di bawah foto.)
Kembali ke BMW
Yang berikutnya adalah BMW lagi, juga karena perlindungan yang diberikan oleh blok mesin, tapi sekarang harus menonjol: R60/6 dengan fairing Gläser putih. Fairingnya dulu milik polisi militer dan awalnya berwarna oranye, jadi saya tidak bisa membiarkannya begitu saja. Bak mandi putihnya juga menonjol; itu pada prinsipnya lebih aman. 60/6 lebih cepat dan, berkat kokpitnya, jauh lebih nyaman dalam cuaca buruk. Mesinnya berjalan kurang mulus, juga karena silindernya terbuat dari aluminium, bukan besi tuang. 60/6 sering mengalami knocking karena kompresi yang cukup tinggi. Saya sudah sering mengendarainya; Ketika saya membelinya dari Nauta di Groningen, jarak tempuhnya adalah 50.000 km, dan ketika saya menjualnya jauh kemudian, odometernya menunjukkan 145.000 km. Mesin Beck mengalami perombakan pada jarak 100.000 km.
Saya telah menyebutkan Derk, seorang mekanik yang sangat baik yang dapat menyesuaikan karburator dengan sangat baik. Dia juga telah menyesuaikan R 50 saya beberapa kali, Anda bisa menghitung putarannya. Itu tidak cukup berhasil pada 60/6, tetapi Anda dapat langsung mendengar bahwa mesinnya bekerja lebih baik. Derk kemudian memulai bisnisnya sendiri, yang lebih sulit karena harus berurusan dengan segala macam urusan kewirausahaan. Ketika Nauta berhenti, mesin saya dirawat di Brandsma di Dokkum, juga alamat yang sangat bagus. Perawatan yang baik penting bagi petinju BMW; maka mereka hampir mustahil untuk dipatahkan. Sayangnya, Brandsma dan kepala mekaniknya mengalami kecelakaan saat test drive. Mekanik itu tewas seketika; Brandsma sendiri tidak pernah menjadi sama lagi. Setelah berbelok, ada traktor di seberang jalan yang tidak bisa dihindari oleh kedua pengendara sepeda motor.
Baca lebih lanjut di bagian 7 tentang langkah Rolf selanjutnya dan petualangan sepeda motor barunya.
Bagian 1, bagian 2, bagian 3, bagian 4 en bagian 5 bisa ditemukan disini.
Mungkin berasumsi “tikungan buta”, jika tidak, mereka akan mengemudi terlalu cepat….
Baiklah, Derk Haan, saya bekerja dengan mekanik BMW terbaik di Belahan Bumi Utara (atau begitulah menurutnya) selama beberapa tahun. Belajar banyak!
Kisah indah lainnya Dolf! Dan ya, setiap pengendara sepeda motor terkadang mengalami kesulitan. Siapa pun yang belum pernah melihat aspal 'secara langsung' mungkin tidak akan berusaha terlalu keras untuk menjelajahi perbatasan, setidaknya... Satu-satunya waktu saya sejauh ini adalah di hutan Belgia tepat di seberang perbatasan dari bukit pedesaan kami negara. Itu adalah hari Senin setelah badai melanda Belanda pada hari Minggu sebelumnya dan juga mencabut beberapa cabang dari pepohonan di Belgia. Itu sebabnya saya berakhir di pinggir jalan sejenak. Tidak masalah. Kecuali ketika tepian itu turun beberapa meter ke bawah dan tali pengikat yang dibuang seseorang di tepian itu diangkat oleh sepeda motor saya, lalu melilitkan dirinya di sekitar penyangga jembatan dan menurunkan sepeda itu. Saya jatuh dengan kecepatan sekitar 30 atau 40 kilometer per jam. Saat silinder kiri menghilang ke lantai hutan, saya dengan gembira berguling di aspal. Sebuah goresan masih terabadikan di bagian belakang jaket motor kulit saya. Ketika saya berbaring telentang memeriksa apakah keempat anggota badan masih berfungsi, saya mendengar bahwa mesin masih hidup. Saya langsung menghentikannya karena tekanan olinya kurang. Dengan susah payah dan Usaha Amarah karena desakan untuk mengembalikan benda itu ke aspal, akhirnya aku berhasil mengembalikan sepedaku ke aspal, sehingga menimbulkan luka lebam yang enak dan menyakitkan di atas lututku karena menabrak petinju itu di aspal. .mencekikku kembali.
Sesampainya di rumah dengan kecepatan penuh, kerusakan motor ternyata tidak terlalu parah dan hanya membutuhkan 'TLC' selama satu jam. Kerusakan terbesar adalah berkurangnya rasa percaya diri saya