Yang meleset saat itu? Ini sekarang klasik langka, banyak dicari. Pikirkan tentang Edsel, Metropolitan, bahkan Amphicars. DeLorean….
Terkadang ada yang salah
Produsen mobil secara alami membuat mobil untuk menghasilkan keuntungan, tetapi terkadang ada yang salah ketika dalam "Ide berhasil, misi gagal". Kemudian Anda berakhir dengan mobil yang tidak terjual, kecepatan berjalan berjalan dengan ban berjalan, dan banyak hukuman melompat di sub-top manajemen. Dan apakah peristiwa masa lalu merupakan momen pembelajaran masa kini? Jadi, jawaban atas pertanyaan tentang karya klasik apa yang akan segera dicari? Kami melihat ke masa depan dan melihat mobil di mana pabrikan harus membayar banyak uang menurut figur publik. Dan beberapa dari mobil itu sekarang sangat murah. Data tersebut tidak akurat untuk euro, tetapi berasal dari perusahaan riset Wall Street, Bernstein Research. Beberapa pabrikan juga membantah perhitungan tersebut.
Daftar kerugian tidak banyak berbicara tentang kualitas mobil. Sebaliknya, ini tentang perkiraan investasi dan pemasaran yang salah.
Dan kemudian ada yang salah
Smart Fortwo, yang dibangun antara 1997 dan 2006, mengalami kerugian terbesar. Kerugian tidak kurang dari 3,35 miliar euro dihapuskan untuk 'pahlawan kota' ini. Yang jumlahnya hampir € 4.500 per mobil yang terjual. Oh ya: Bahkan ada versi Smart in Brabus.
Tetapi strategi pemasaran bisa menjadi lebih buruk. Apalagi jika prestise adalah prinsip yang membimbing. Seperti dalam: "Orang kaya baru - dan agak tua - tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan uang mereka dan akan melakukan segalanya untuk menunjukkannya." Tatàààà! Di sana kami memiliki Bugatti Veyron, yang masih belum Anda miliki untuk beberapa dolar, tapi tetap ...
Diketahui bahwa Bugatti menjual Veyronnya dengan kerugian. Bugatti harus membebankan € 450 ekstra per mobil untuk masing-masing 4.617.500 eksemplar yang dibuat untuk mencapai titik impas.
Itu tidak terjadi, menyebabkan kerugian total 1,7 miliar hypercar untuk Bugatti. Permintaan pasar mobil bekas saat ini mengecewakan. Itulah mengapa seorang Amerika membawa Bugatti miliknya ke rawa-rawa untuk mendapatkan premi asuransi. Bukannya uangnya, dia malah dijatuhi hukuman penjara karena penipuan asuransi.
Para toppers masa depan?
- Smart Fortwo (1997-2006): rugi 3,35 miliar, atau sekitar 4.500 euro per mobil. Kami telah menyebutkannya.
- Fiat Stilo (2001-2009): Pabrik berkomitmen lebih dari 2.500 euro untuk setiap Stilo. Upaya Fiat untuk menghapus Teluk dari peta gagal total. Tampilannya terlalu kusam, motorisasi terlalu lemah. 'Eropa' menggunakan yang asli sementara orang Italia keluar karena mereka menganggapnya 'terlalu Jerman'.
- VW Phaeton (2001-2012): kerugian 1,99 miliar, atau lebih dari 28.000 per mobil. Itu adalah upaya kesekian kalinya untuk menjatuhkan Rolls-Royce: “GAGAL !!”. Anda membeli Pheaton yang harganya dua ton sekarang seharga sekitar sepuluh ribu.
- Peugeot 1007 (2004-2009): Mobil kecil juga harganya mahal. Pada 107 yang diterima secara positif di media, pabrik akhirnya berkomitmen lebih dari 15.000 per mobil.
- Mercedes A-class (1997-2004): Ini menyebabkan kerugian Mercedes 1,71 miliar, hampir € 1.500 per mobil. Tentu saja, para penggemar Star tidak menganggap kelas A cukup serius untuk menjadi Mercedes. Tetapi ketika Mercedes kecil di Swedia melakukan manuver mengelak cepat di Swedia selama 'uji rusa', nasibnya sebenarnya sudah ditarik.
- Bugatti Veyron (2005-2013): kerugian 1,70 miliar, atau 4.617.500 euro per mobil. Lihat Marktplaats atau di rawa setempat. Di Bugatti mereka marah tentang matematika.
- Jaguar X-Type (2001-2009): Pabrik harus mendedikasikan sekitar € 3.500 untuk setiap mobil. Itu bisa sangat indah. Jaguar tipe X seharusnya menggandakan total penjualan, jadi 1 dari 2 Jaguar seharusnya tipe X. Itu tidak berhasil, mobil tidak pernah mendapatkan peringkat yang diharapkan.
- Renault Laguna (2006-2012): Lebih dari 3.500 setiap harga Laguna… pabrik. Bos Carlos Ghosn telah berusaha keras untuk itu. Untuk mendongkrak nama Renault, Laguna sangat penting. "Kami bersedia mempertaruhkan seluruh reputasi kami untuk itu." Dengan pemikiran itu, hampir € 800.000.000 diinvestasikan. Dan investasi itu tidak terlalu menyenangkan.
- Audi A2 (2000-2005): rugi 1,33 miliar, atau 7.530 euro per mobil. Salah satu pendekatannya adalah bahwa hal itu tidak terlihat seperti itu. Tapi Audi kecil tidak mengemudi dengan buruk. Namun, hanya ada sekitar 180.000 pembeli. Dan bahkan dibandingkan dengan pesaing yang sudah tidak berhasil, kelas Mercedes A, jumlahnya sekitar 800.000 lebih sedikit.
- Renault Vel Satis (2001-2009): kerugian 1,2 miliar euro, atau 18.710 euro per mobil. Mobil itu terlihat seperti jembatan yang terlalu jauh.
Vw Lupo GTI diproduksi sangat sedikit, itu terlalu mahal dan dijual dengan buruk.
@An. Tentu saja membantu bahwa Mark Jerman Timur ditukar 1: 1 dengan Mark Jerman Barat, jika tidak Peugeot mungkin memiliki gunung kertas terbesar di dunia sekarang 😉
Vel satis, dan tentu saja Aaventime juga merupakan bagian darinya
Telah mengendarai Vel Satis 2010 dci 2006 sejak 2.2 dan berharap bisa mengendarainya untuk waktu yang lama.
Setelah beberapa R 25 dan Safranes, ini benar-benar VELocity dan SATISfaction
Favorit saya sepanjang masa. Renault Laguna .. dan tentu saja coupe. Mereka tidak lagi didesain seperti sekarang ini.
Apakah fiat barchetta convertible juga masuk dalam daftar ini. hanya 80.000 unit dibuat dalam 10 tahun. dari 1995 hingga 2005.
Apakah Renault (Matra) Avantime tidak juga ada dalam daftar ini?
Mungkin seperti namanya telah (terlalu jauh) sebelumnya dan juga berkompetisi secara internal melalui Vel Satis, tetapi ini adalah mobil hebat yang berpotensi untuk menjadi yang terbaik di masa depan.
Ataukah kerugiannya tidak cukup besar?
Memang Avantime adalah mobil yang indah, sekarang bertahun-tahun menjadi grand espace bj 2001 ketika dia mencari avantime
Ya itu VEL SATIS!
Saya sudah mengendarainya selama bertahun-tahun. Sebuah mobil hebat yang benar-benar masuk dalam kelas A ... Tapi ada banyak masalah dengan elektronik, turbo dan terkadang biaya selangit seperti mengganti lampu depan yang seluruh bumper depan harus dilepas. Tapi dia mengemudi dengan sangat baik. Di Autobahn Jerman pernah mencapai 260 (untuk mencobanya) dan rasanya sangat stabil. Ingin tetap mengemudi di dalamnya dan jika saya memiliki ruang, saya akan memberikan pensiunnya di bawah penutup (untuk tetap menyimpannya). Tapi ya, kemudian masih ditukar dan yang mengejutkan saya menerima harga tukar tambah yang bagus (5 tahun yang lalu). JIKA saya membelinya lagi, itu akan menjadi versi paling mewah.
Maaf: salah ketik. Saya tidak mengemudikan 260 tetapi 245 (dengan sedikit tanjakan ke bawah)
Audi A2 sedikit terlalu jauh di depan masanya, dan versi / warna yang menarik tidak sampai ke NL.
Warna "color Storm" sebagian besar tetap di D. itulah sebabnya versi abu-abu sering terlihat di NL.
Tetapi lebih dari 10 tahun setelah diperkenalkan, mereka tiba-tiba dihargai, setidaknya di NL, karena mereka ternyata sangat ekonomis, dan karenanya menarik dalam pajak jalan raya, dll.
Yang menghasilkan peningkatan yang signifikan pada harga bekas sekitar 5 atau 8 tahun yang lalu.
Audi a2 memiliki hambatan udara terendah 2000 pada tahun 0,25. Dan di pasar barang bekas, troli tidak bisa diseret dan harganya sangat mahal! Apakah mereka cantik? Untungnya, rasanya berbeda! Anda harus menyukainya! Apa yang indah tentang Bebek atau Kumbang?
Dan "diselamatkan oleh gong", Peugeot 309, Peugeot untuk orang-orang yang tidak ada hubungannya dengan merek dan itu tidak sukses besar.
Kemudian Tembok runtuh, dan Peugeot kemudian menawarkan 309 di Jerman dengan harga yang sama dengan 205. Di bekas GDR, mereka menganggap ini sebagai tawaran yang sangat kuat: banyak ruang dan penanganan serta suspensi yang dapat menangani jalan buruk dengan sangat baik. Ini menjadi "Seperti kue panas".
Direktur Peugeot Jerman saat itu dikabarkan memperoleh langkah bagus dalam karirnya nanti.
Dan kemudian itu juga bukan Peugeot asli, tetapi penerus yang dimaksudkan untuk Talbot Horizon, itulah mengapa 309 berada di luar seri, jika itu adalah Peugeot asli maka itu akan disebut 306.