Sejarah nyata dari kombinasi sespan CJ 750 Tiongkok, mantan M72 Rusia, mantan BMW R71.
Nama perusahaan di mana semuanya dimulai di Cina? Itu adalah pabrik Mesin Staatsigen Hong Du. Perusahaan itu didirikan melalui kerja sama di 1951 dari 'Pabrik Angkatan Udara Area Militer Tiongkok Timur 22' dan 'Stasiun Penerbangan Wilayah Militer Midland Selatan Nam Chang' di lokasi Pabrik Pabrik Pesawat Kuomintang yang asli dengan nomor pabrik 320. Seluruhnya kemudian diganti namanya menjadi 'Hongdu Aviation Industry Group'. Tetapi dasar untuk ini adalah rencana bantuan ekonomi militer yang dengan penuh kasih diberikan CCCP kepada sesama komunis.
Dukungan itu datang tepat waktu. Di 1950, 'Pabrik Unit Mobil No.6 dari Tentara Pembebasan Rakyat Beijing' telah mencoba membangun kombinasi sespan untuk tentara dengan membongkar sebuah Zündapp KS 500 untuk memulai produksi seri serius di bawah benderanya sendiri dengan contoh yang dipinjam dari Jerman. . Di 1951 rencana sudah siap untuk produksi dan salinan 4.248 dibuat. Tetapi keandalan klon Cina belum pada tingkat Jerman. Sebelum pengembangan sepenuhnya dikristalisasi, seluruh produksi mesin sespan untuk pasukan atas perintah otoritas yang lebih tinggi, termasuk bantuan Rusia yang baru-baru ini diperoleh, dipindahkan ke pabrik-pabrik di Hong Du dan pabrik mesin di Xingjiang. Karena adopsi produk yang sepenuhnya dikembangkan dan dikembangkan lebih lanjut, termasuk seluruh pabrik untuk membuat itu, adalah tawaran yang terlalu bagus untuk terus mengembangkan Zündapp yang disalin.
Itu semua terjadi di Kota Nan Chang, di provinsi Xin Xi Qiao. Perusahaan yang baru dibentuk adalah salah satu perusahaan China pertama yang menangani desain dan produksi pesawat terbang, roket, dan - tentu saja - sepeda motor. Dari 1951-1952 mereka sibuk di Pabrik 320 dengan pekerjaan perbaikan di pesawat. Berkat utilitas Soviet, Pabrik no. 320 ditingkatkan menjadi pabrik pesawat terbang penuh di 1953.
Pada bulan Januari 1957, manajemen Pabrik 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - secara resmi diperintahkan untuk membawa produksi kombinasi petinju berat Rusia, yang pernah lahir sebagai BMW R71 dan berevolusi menjadi M72, di tanah Tiongkok untuk reinkarnasi kedua mereka. Pada awalnya, ini lebih merupakan proses perakitan dari stok residu Rusia yang sangat besar.
Tapi itu berubah dengan cepat: Cina menganalisis seluk beluk M72 yang disediakan dan mulai membuatnya sendiri. Produksi akan dijalankan di Zhu Zhou di provinsi Hu Nan. 331. Perbedaan antara CJ 750 pertama dan contoh mereka sangat minim. Rupanya bahkan ada M72 lengkap 'terbalik' ke CJ 750. Penikmat melihat perbedaan dalam seri pertama carter. Di CJ mereka lebih kasar dari luar rumah. Perbedaan kecil juga cepat terjadi pada bingkai dan bingkai sespan. Fender depan terpaku pada M72 dan mengacaukan CJ. Blok dan transmisi Cina dari periode 1957-1966 adalah tipe 1 dan sebenarnya identik dengan BMW R71 dan M72.
Dengan M1, Tipe II itu tetap seperti itu untuk sementara waktu. Sama seperti Rusia, Cina telah menghasilkan stok suku cadang yang sangat besar. Mereka harus bangun dulu. Sementara itu, produksi blok mesin dan gearbox Tipe II sudah dimulai di 1966. Tetapi hanya di 1972 persediaan lama habis. Perbedaan antara blok dapat dilihat paling jelas di lokasi dipstick minyak. Dengan mesin Tipe I, rendah di blok. Semua blok mesin dengan nomor seri lebih tinggi dari 661802 adalah dari Tipe II
Penunjukan Rusia M72 adalah hanya sebagai biasa sebagai nama perusahaan 'Pabrik 320'. 'M' berdiri oleh Rusia untuk 'Motocycletny', sepeda motor. Angka 72 memperjelas bahwa ini adalah sepeda motor dengan nomor urut 72 di deretan penunjukan tipe. Itu segera menjelaskan bahwa M72 ini dapat berasal dari pabrik yang berbeda tanpa syarat. Dan itu benar. Mereka dibuat di perusahaan milik negara IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) dan KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), perusahaan-perusahaan yang setelah waktu itu akan mendapatkan ketenaran dengan produksi 'Ural' dan 'Dneprs'.
Dari Mei-Juni 1957, para pria dan wanita Pabrik Nr. 320 sepenuhnya menganalisis veteran Rusia dan menaruhnya di gambar. Pabrik sudah ada, produksi bisa dimulai. Pada tanggal 30 November 1957, kombinasi sespan pertama Chang Jiang (CJ) 750 dengan bangga meluncur melalui gerbang Pabrik No. 320 keluar. Produksi massal dimulai pada Desember 1957. Batch pertama dari 407 kombinasi dikirim langsung ke Tentara Rakyat China setelah produksi.
Dari 1957 ke 2007, CJ 750 adalah pekerja keras standar untuk tentara, polisi dan inspektur otoritas pajak Cina dan banyak departemen pemerintah Cina lainnya.
Tapi kemudian kombinasi sespan itu, meskipun telah dilengkapi dengan instalasi 12 V dan motor starter, sudah sangat kuno. Dan semakin banyak layanan yang mulai mempertimbangkan untuk membeli mobil. Tren itu terbalik ketika JiaLing dengan bangga memperkenalkan kombinasi JH600B JiaLing modern dengan injeksi bahan bakar dan roda sespan yang dikemudikan.
Dari 2006, yang modern, yang sekarang dikembangkan di Cina, penerus BMW R1938, yang pernah dibangun antara 1941-71, sepenuhnya disuplai ke Tentara Rakyat Tiongkok. Dan sementara itu, versi ekspor dari mesin-mesin modern ini juga telah dikembangkan. Pada tiga, tetapi juga pada dua roda.
Tapi CJ 750 masih dibuat. Untuk warga negara Tiongkok dan pedagang yang tidak punya uang untuk JiaLing modern. Dan ada jutaan dari mereka!
Tetapi tentara China dan layanan pemerintah lainnya sedang mengemudi, atau akan mengemudi, kombinasi Jialing JH 600 B. Mereka memiliki blok injeksi satu silinder 600 cc, sespan yang digerakkan dengan roda kemudi dan rem tangan….