Lancia Gamma 2500 yaitu (Iniezione Elettronica)

Benar-benar bertentangan dengan penampilan Fulvia yang begitu liar dan sporty, dengan kesederhanaan, ada juga Lancia Gamma 2500 yaitu (Iniezione Elettronica, dari 1981) dari 1982. FIAT telah memasukkan Lancia yang berkinerja buruk secara finansial ke dalam 1969 dan Gamma adalah model terakhir yang sepenuhnya dirancang oleh Lancia: setelah itu FIAT akhirnya membuat semua keputusan dan untuk setiap model baru pertanyaannya adalah di bawah nama merek mana akan muncul. Sebagai contoh, telah lama menjadi pertanyaan apakah Croma akan dipasarkan sebagai FIAT atau sebagai Lancia.

Khusus diambil

Di 1982, kereta bangsawan yang anggun ini tidak lagi tersedia di Belanda, tetapi mekanik bengkel Stef Hartogs mencetaknya di importir Belgia karena kliennya hanya menginginkan Lancia sebesar itu. Dan pada saat dealer masih bertanggung jawab dengan importir, pelanggan masih raja. Mobil Azzura Bleu sangat tergantung pada rahang. Otentik dan tidak rusak. Besar tapi elegan. Mengesankan, tetapi tidak mengancam. Dimana si Fulvia 'una bella ragazza'is, di sana Gamma adalah 'bella donna' yang asli. Bahkan 'Garagebedrijf Hartogs' terpaku pada penjualan pertama masih bersih. Hanya kunci pintu depan kanan yang tertembus oleh suatu kali ketika mobil gila tidur di luar satu malam. Dilletrant telah menabrak titik di kunci. Itu putus. Tindakan seperti itu harus menjadi ciri khas seluruh hidup seseorang. Mencoba sesuatu yang bodoh dan gagal ... Dalam konteks kegagalan, Gamma juga pemenang.

Gamma seharusnya berhasil

The Lancia Gamma tampaknya memiliki segala yang diperlukan pada saat itu untuk kesuksesan sebuah mobil di kelas ini: pers memuji kenyamanan pegas dan penanganan serta penanganan mobil yang fantastis. Poin plus tersebut terutama disebabkan oleh penggerak roda depan dan distribusi bobot yang hampir optimal antara roda depan dan belakang. Gamma memiliki power steering sebagai standar; rem cakram serba dan gearbox lima kecepatan manual (transmisi otomatis empat kecepatan sebagai pilihan). Oh ya: Mobil mengalami masalah dengan mesin pada tahun-tahun pertama. Dengan petinju 2,5 liter unik yang terbuat dari aluminium dengan camshafts overhead (untuk pasar Italia ada juga versi dua liter karena alasan pajak). Selama delapan belas tahun ini tetap merupakan petinju silinder 4 terbesar sepanjang masa. Sumber tenaga itu sangat fleksibel karena pada 2000 rpm sudah memberikan 90% dari torsi maksimum dan pada putaran tinggi itu fantastis dan hampir bebas getaran. Sayangnya, mesin boxer selalu berbaring tengkurap dalam gelap sehingga Anda tidak melihat sesuatu yang indah tentang hal itu.

Dan 'ie,' juga sangat kurang cantik dari sarang Dell 'Orto's atau Double Solex

Sayangnya, ada masalah kualitas yang serius dengan camshafts, yang aus terlalu cepat dan banyak pemikiran dalam konstruksi. Camshafts digerakkan dengan sabuk bergigi dan camshaft kiri pada gilirannya menyalakan pompa power steering dengan sabuk-V. Dengan permulaan non-Italia, musim dingin yang begitu dingin, beban dari pompa itu melalui minyak kental sirup apel terkadang ingin terlalu besar sehingga sabuk poros bubungan melonjak sedikit. Hasilnya adalah 'pertemuan dekat jenis yang mahal' antara piston kiri dan katup. Mobil-mobil tersebut juga sering mengalami masalah pendinginan, yang mengakibatkan gasket kepala silinder rusak dan karenanya juga mengalami perbaikan besar. Tapi itu terjadi lagi di musim panas.