Seri Volvo 140. Benteng Swedia dengan kecerdikan

IPada 1960, manajemen Volvo memutuskan sudah waktunya untuk mulai mengembangkan penerus peluncuran empat tahun Amazon. Untuk alasan biaya, model baru ini, yang ditunjuk secara internal P660, harus berbagi platform dan komponen utama dengan pendahulunya. Hasilnya adalah pengenalan Volvo 144, yang dipresentasikan pada Agustus 1966.

Volvo yang dirancang oleh Jan Wilsgaard terkenal karena desain kotaknya yang abadi. Menurut kebiasaan Swedia yang baik, para desainer dan teknisi juga telah menaruh perhatian besar pada fitur keselamatan. Volvo baru ini menerima sistem pengereman tiga sirkuit, empat rem cakram, sabuk tiga titik, kolom steering safety dan sangkar pengaman yang kokoh. Sistem pemanasan ganda juga inovatif.

Perkembangan awal

Sasis Volvo 140 terdiri dari roda yang ditangguhkan secara independen di bagian depan (dengan pegas koil dan lengan silang ganda yang tidak sama) dan konfigurasi klasik dari poros belakang yang kaku, lengan memanjang, dan batang Panhard di bagian belakang. Pada awalnya, 144 datang dengan B18A (standar) dan mesin B18B (“S”). Yang terakhir adalah sumber tenaga terkenal dari 1800 S. Dari 1967 144 bergabung dengan saudara dua pintu: 142. Awalnya itu juga tersedia sebagai "S", dan kemudian bergabung dengan 142 reguler, yang mendapat mesin B18A. Seri Volvo 140 diselesaikan dengan kedatangan versi stasiun: 145. Versi dari tahun-tahun awal dapat dikenali dari jendela samping belakang yang terbelah. Dari tahun 1970 ini dibangun dalam satu bagian. 145 akan mengambil langkah besar menuju penerimaan stasiun sebagai mobil gaya hidup. Selain itu, Volvo juga membangun 145 Express, versi dengan atap lebih tinggi. Teknologi tersebut berbagi 145 dengan pelatih dan sedan bersaudara.

Versi GT, perbedaan dalam varian peralatan

Sementara itu, perubahan pada seri model Volvo 140 berlanjut. Misalnya, B20A dan B20B (dengan dua karburator SU) menggantikan versi B18. Dalam hal keamanan, Swedia lebih lanjut mengembangkan seri model, termasuk pemasangan sandaran kepala dan sabuk pengaman tiga titik di bagian belakang. Untuk tahun 1971, seri 140 juga dibagi menjadi varian peralatan L, DL dan GL. Dua yang terakhir juga mendapat tampilan yang diperbarui dengan grille baru. GL dibedakan oleh tingkat kemewahan dan kelangkaan yang tinggi, terutama dalam kombinasi dengan mesin B20E yang tersedia kemudian. Ada juga versi 142 GT, yang terutama ditandai oleh paket luas aksesoris sporty. Sementara itu, mulai tahun 1971 (jadi untuk model tahun 1972) Volvo menerapkan pegangan pintu tersembunyi di bagian luar pada semua versi.

Perbaikan dan injeksi abadi

Volvo berhasil dan memenuhi berbagai standar keselamatan. Itu tidak mencegah Swedia meningkatkan atau memperbarui 140 secara permanen. Misalnya, injeksi tersedia untuk mesin B20. Itu menjadi B20E yang tersedia dengan overdrive empat kecepatan + (M41) atau otomatis. Selain itu, Volvo juga mengembangkan mesin B20 dalam hal emisi, terutama untuk pasar Amerika. Volvo juga meninggalkannya di sana selama 140 tahun terakhir. Volvo menjalani dua metamorfosis lagi di beberapa area.

Pendahuluan ke 240

Untuk model tahun 1973, 140 menerima bumper plastik baru, grille plastik dengan sinyal belok yang lebih besar dan belakang dibenahi dengan lampu belakang, yang kemudian juga digunakan pada 240 pintu dua dan empat pintu. Volvo juga memasang dashboard baru dengan jam bulat modern, roda kemudi keselamatan besar dan sistem kontrol pemanas baru, yang awalnya digunakan hingga dan termasuk produksi 240 model terakhir. Penggunaan palang penguat di pintu juga merupakan hal baru di Volvo.

Tahun terakhir 140: Perubahan kuat sekali lagi

Model tahun terakhir memberikan indikasi pasti terhadap penerus seri 140. Mesin B20B sudah pensiun, B20F menggantinya. Sekali lagi, langkah-langkah diambil terutama di bidang keselamatan. Perluasan terjadi, mulai dari lampu indikator kegagalan dan wiper headlamp opsional hingga bumper besar yang menyerap goncangan, yang sekarang menghiasi bagian depan dan belakang. Volvo juga memindahkan tangki bahan bakar lebih dekat ke gandar. Dengan cara ini, tangki lebih terlindungi jika terjadi benturan belakang. Jendela ventilasi di pintu depan kedaluwarsa untuk pertama kalinya dalam seri 140, karena Volvo sekali lagi membawa sistem ventilasi ke tingkat berikutnya. Mereka sudah melakukan itu beberapa tahun sebelumnya. Pada level motor, Volvo beralih dari D-Jetronic ke K-Jetronic untuk engine B20E dan B20F.

Juta penjual

Sebagai contoh, seri 140 berlari sampai akhir, dan diikuti oleh seri 240. Itu melanjutkan pengembangan seri 140 selama bertahun-tahun yang akan datang. Hanya pada tahun 1993 240 keluar dari produksi, dan ini mengakhiri era yang sudah dimulai pada tahun 1960, ketika sketsa pertama dari 140 muncul di atas kertas. Seri 140 pensiun pada 1974, setelah produksi 1.205.111 unit. Mobil yang luar biasa. Dan contoh lain dari keinginan untuk pengembangan berkelanjutan dan peningkatan konsep yang sudah sangat kuat di pangkalan.