Bensin modern rusak lebih dari yang Anda inginkan!

Ton - pemilik Vincents Motorhuis - sedikit demi sedikit mengalami sakit kepala. Timer muda lain dengan masalah bahan bakar; lagi satu atau lebih karbohidrat yang bocor; kebocoran gasket karet cuaca; jarum apung lagi yang bocor pada deposit; pelanggan lain yang pergi dengan timer muda yang berjalan baik dan menelepon dua hari kemudian dengan pengumuman bahwa mesin tidak lagi mau hidup atau bocor dari satu atau lebih karbohidrat, untuk membuat Anda gila.

Bertanya dengan rekan-rekan toko sepeda motor apakah dia mengenali masalah ini menghasilkan bahan diskusi berjam-jam. Ton bukan satu-satunya yang berjuang dengan ini. Yang mengejutkan adalah bahwa hanya mesin karburator yang menderita dari ini, dan khususnya yang berasal dari tahun-tahun sekitar 1990 dan sebelumnya.

Bahkan ada pertanyaan dari toko sepeda motor lain apakah mereka tidak dapat mengirim pelanggan mereka dengan sepeda motor tua ke Vincent's Motorhuis. Bagaimanapun, Ton memiliki stok karburator yang hampir tidak ada habisnya, terutama dari sepeda motor Jepang yang lebih tua. Tetapi Ton sudah tahu bahwa stok karburator tuanya yang besar tidak akan memberikan cahaya apapun dalam materi gelap ini. Dia sudah tahu bahwa mengganti semua segel karet hanyalah solusi sementara. Dalam sekejap semuanya bocor lagi atau mesinnya "tenggelam".

Sangat buruk sehingga dia hampir kehabisan pin pelampung dan segel karet tanpa ini menghasilkan solusi yang pasti dan dengan demikian pelanggan yang puas lagi. Semakin yakin bahwa masalahnya ada pada bahan bakar, Ton mulai mengidentifikasi bahan bakar mana yang digunakan pelanggannya dengan harapan dia bisa menemukan pelakunya. Satu-satunya hal yang muncul adalah bahwa tidak ada merek bahan bakar tertentu dan hampir semua pelanggan mengisi bahan bakar Euro 95. Kemudian tibalah waktunya untuk menyelidiki apakah - dan apa - perubahan telah dilakukan pada bahan bakar modern, khususnya Euro 95. Ini menghasilkan informasi berikut.

Undang-undang Eropa mensyaratkan bahwa persentase alkohol - nama kimia etanol - ditambahkan ke bahan bakar untuk mesin pembakaran. Gagasan di balik peraturan hukum ini adalah untuk mengurangi penggunaan bahan bakar fosil yang diekstraksi dari minyak bumi. Berdasarkan peraturan hukum ini, ditentukan bahwa setiap liter Euro 95 ke 5% bioetanol ditambahkan. Ini adalah situasi pada saat 2012. Dalam jangka panjang, penambahan etanol akan naik hingga 10% (sudah dijual di Jerman dan Prancis) dan di masa depan yang jauh bahkan mungkin ke 20% etanol.

Produsen bahan bakar tentu saja telah melakukan penelitian tentang efek penambahan etanol pada bahan bakar. Hanya ... Anda melakukan penelitian pada mesin pembakaran kontemporer, Anda mendiskusikan hasil dengan industri mobil dan sepeda motor, serta penyesuaian apa pun untuk masa depan. Ini adalah perusahaan patungan dengan kepentingan bersama untuk masa depan. Apakah cahaya sudah mulai menyala? Pengatur waktu klasik dan muda tidak berpartisipasi dalam penelitian ini!

Dalam hal pembakaran, ada masalah kecil dengan penambahan 5% Etanol. Etanol memiliki nilai pembakaran yang lebih rendah daripada bensin. Di Euro 95, ini masih bisa dikompensasi dengan melakukan komposisi bensin dengan hidrokarbon yang sedikit lebih berat, yang sedikit meningkatkan nilai pembakaran. Dari sudut pandang pembakaran, oleh karena itu tidak ada masalah untuk menambahkan etanol 5% ke bensin.
Pikiran Anda .... teknologi pembakaran.

Kekuatan melarutkan Etanol sangat terkenal. Sebagian besar penghitung waktu muda kami memiliki segel karet dan plastik "normal" kuno yang membengkak atau larut dalam etanol.

Etanol mempengaruhi gasket karet tua, selang, segel dan plastik. Paduan juga sensitif terhadap etanol. Bahkan tangki bahan bakar satu lapis (sepeda motor) bisa bocor. Pernahkah Anda memperhatikan bahwa semakin banyak tangki plastik - tahan etanol - masuk ke pasar? Etanol juga merupakan penyebab baik masalah air dalam bahan bakar. Selain itu, paduan seng, aluminium, dan magnesium tidak selalu dapat mentolerir etanol dan oleh karena itu juga dapat menjadi bencana bagi karburator.

Selama berjam-jam saya mencari di internet untuk informasi dan pengalaman tentang masalah ini yang, saya harapkan, hanya akan menjadi lebih besar karena termasuk dalam undang-undang Eropa bahwa dalam jangka panjang (?) Akan ada perubahan ke 10% dan bahkan masih proporsi pencampuran yang lebih tinggi.

E10 (bahan bakar dengan penambahan etanol 10%)
Sekitar 90% dari semua mesin bensin di Eropa Barat cocok untuk E10 menurut Badan Lingkungan Jerman (Umweltbundesamt). Kendaraan baru - yang berasal dari tahun 2005 - umumnya cocok untuk E10. Sebagian besar importir dapat memberikan informasi tentang kesesuaian model mereka untuk penggunaan E10.

Untuk pengatur waktu muda kami dengan mesin karburator, penambahan etanol 10% berbahaya! Nasihat terbaik yang bisa saya berikan adalah Jangan mengisi! Bahkan satu kali pengisian bahan bakar sudah cukup untuk menimbulkan masalah (lihat artikel ADAC di bawah).

Jika bahan bakar dengan 5% etanol, antara lain, sudah menyelesaikan segel karet dan plastik lama kami, diharapkan masalah ini hanya akan memburuk saat menggunakan E 10. Tetapi juga ketika datang ke pembakaran, ketika menggunakan E 10 di timer muda atau atau mesin karburator, masalah tambahan muncul. Sifat bahan bakar sebenarnya sangat dipengaruhi oleh campuran etanol 10%, karena etanol memiliki nilai pembakaran yang lebih rendah daripada bensin.

Ini berarti bahwa lebih banyak etanol diperlukan untuk mencapai pembakaran maksimum dengan sejumlah udara masuk. Jadi, orang perlu nozzle yang lebih besar untuk mesin karburator atau ... lebih banyak bahan bakar yang perlu disuntikkan. Apakah masalah dengan pencampuran etanol 5% masih harus diselesaikan dengan hidrokarbon yang sedikit lebih berat, ketika 10% dicampurkan, trik itu tidak lagi mungkin.

E 10 karena itu sebenarnya membutuhkan rasio pencampuran bahan bakar-udara yang berbeda dari bensin tepercaya sebelumnya.

Sebagian besar produsen sepeda motor melepaskan penggunaan E10 untuk sepeda motor yang dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik yang diprogram dengan kontrol lambda. Berikut ini terjadi di sini. Sinyal lambda dalam gas buang bahwa tidak cukup gas telah dibakar, sehingga masih ada oksigen yang tersisa. Manajemen mesin mengkompensasi itu. Bagus bahwa sistem injeksi bahan bakar yang dikendalikan komputer tapi .... di sana Anda pergi dengan mesin karburator Anda.

Dengan mesin yang lebih baru (dari 2005) karena itu (hampir) tidak ada masalah. Mesin ini memiliki bahan yang tahan terhadap etanol dan hampir semua memiliki sistem injeksi bahan bakar.

Terima kasih Vincent. Atau Ton….
Zoeterwoude adalah tempatnya.

Dan Dirk yang mengirim cerita