Klasik? Ya: 25+. Sangat muda – kolom

Dahulu kala, Asosiasi Sepeda Motor Klasik Jepang didirikan. Saya ingat sebuah pertemuan di Café Geesberge, di Vecht. Sepeda Motor Klasik Jepang. Itu terjadi pada tahun 1987. Semuanya berjalan santai. Di masa tanpa internet, beberapa pengendara/pemilik/penggemar sepeda motor tua Jepang saling bersentuhan. Adapun yang tersisa dari manusia sejak awal: Kini mereka telah menempuh perjalanan hidup selama hampir empat puluh tahun.

Namun pada tahun 1987 segalanya berbeda. Saat itu, orang-orang yang menyukai sepeda motor Jepang kuno/klasik di dunia sepeda motor klasik masih agak curiga hingga linglung. Karena mesin Jepang menjadi lebih baik, lebih cepat, dan lebih andal setiap tahunnya. Perekonomian tidak berjalan buruk. Jadi dulunya sebagai pengendara sepeda motor Anda sekarang mengendarai sepeda motor Jepang, tetapi kemudian Anda hanya membeli/membiayai sepeda motor yang lebih baru setiap dua tahun.

Sebagian besar barang-barang Jepang yang masuk ke negara itu antara tahun 1959 dan 1972 telah diangkut dan dibuang. Karena "Omong kosong Jepang Kuno". Namun ada pula pengendara sepeda motor yang sudah terpikat dengan teknologi dan sejarah Jepang. Merekalah yang menjadi pendiri KJMV, klub yang kemudian berkembang cukup pesat. Berbagai gerakan dan perpecahan muncul di seluruh Belanda. Namun KJMV tetap terbuka untuk sepeda motor Jepang yang berusia di atas 25 tahun.

Pada awalnya klub ini lebih bersifat persaudaraan sesama penderita. Mereka memiliki minat yang sama. Seringkali cukup berguna atau terlatih secara teknis atau berpengalaman. Dan oh ya: Sepeda motor yang sangat mereka sukai? Mereka masih mudah ditemukan. Mereka muncul dari gudang berdebu atau dari bawah kain flanel. Karena belum ada internet, tidak ada investor dan hanya ada sedikit minat terhadap semua Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki dan beberapa Bridgestone plus Lilac atau apa pun yang masih ada, kendaraan roda dua itu tidak memerlukan biaya banyak.

Kalau saya berbicara dari pengalaman saya sendiri: Suzuki T500 seharga 500 gulden. T500 yang sangat bagus untuk 1.000 gulden. Mesin tiga silinder Kawasaki 750 non-berjalan dengan knalpot ekspansi dan rem depan Robinson dengan 8 sepatu menaik juga seharga 800 gulden. Suzuki T500 yang sangat bagus dengan kotak Velorex dan Reimo 2 in 1 seharga 2.250 gulden. Tiga Black Bomber sebagian seharga 800 gulden. CB750 OHC terbaik dengan casing samping seharga tidak kurang dari 2.000 gulden. Pertahankan saja. Café racer K2 yang disetel dengan serius berharga 1.500 gulden.

Dalam hal pasokan suku cadang, Anda bergantung pada perusahaan pembongkaran sepeda motor, yang pada saat itu hanyalah tempat pembuangan sampah sepeda motor yang indah. Anggota klub yang cukup beruntung memiliki posisi dinas lapangan merencanakan Kunjungan Sangat Penting selama rute mereka di antara janji bisnis: mampir ke sebanyak mungkin toko sepeda motor dan tempat bisnis untuk menanyakan apakah ada suku cadang dari sepeda motor Jepang kuno di gudang. Itu mungkin saja terjadi, karena selama Anda melakukan beberapa hal untuk majikan Anda, tidak ada seorang pun yang akan mempermasalahkannya. Kumpanniekar Anda tidak memiliki GPS atau alat pelacak, Anda cukup membuat laporan mingguan setiap minggu yang menunjukkan jumlah kilometer yang ditempuh. Jadi Anda mendapatkan tangki Candy Yellow baru untuk Honda CB750 K2 seharga 100 gulden dari loteng Motorhuis Bos di Utrecht.

Lambat laun kualitas pemain Jepang klasik di klub menjadi semakin baik. Begitu pula dengan 'nilai' karya klasik Jepang. Di mana Anda dulu berani menjelajah, kini Anda melihat contoh teratas yang dipulihkan. Ini adalah mesin yang sering kali merugikan pemiliknya lebih dari lima digit. Dan ada perbedaan lainnya: Di mata anggota klub hard core, banyak dari sepeda motor tersebut yang Benar-benar Klasik. Namun secara teknis klub, pengaturan 25 tahun masih berlaku. Dan tidak semua orang memiliki keluwesan pikiran untuk menerima Goldwing enam silinder dari tahun 1988 sebagai mobil klasik Jepang. Bukan berarti sepeda jenis itu banyak masuknya. Namun 'secara emosional' hal ini tidak cocok untuk semua orang.  

Singkatnya: Hidup di negara klasik sama seperti tinggal di Belanda: begitu banyak jiwa, begitu banyak kalimat.

Kami di AMK adalah orang Belanda yang tidak biasa dalam hal ini: Kami menganggap semuanya cukup menyenangkan. Dan bagaimana jika mesin yang lebih tua masih terlalu muda? Oh baiklah, itu akan berlalu dengan sendirinya. Dan seberapa 'asli' sesuatu itu? Kami akan segera mendapatkan cerita tentang pembalap BMW R100 R Café yang hampir sempurna dari tahun 1991 dalam edisi bulanan kami di kertas asli. Sangat muda dan tidak orisinal. Pemilik (Jerman) ingin menjualnya. Makanya perlu disemprot ulang dulu..

Sementara itu, kami mengagumi sejumlah orang terpilih yang selalu menjadi kekuatan pendorong di balik setiap klub.